Новый внедорожный автомобиль под классическим английским брендом Jaguar? Хотя после таких относительно недавних премьер как универсал Jaguar XF и Ягуаров с постоянным полным приводом всех колес, это вполне обоснованный и логичный ход со стороны компании Ягуар. И браво знаменитому Йену Кэлламу и его команде дизайнеров – с точки зрения внешней презентабельности и чистоты линий концепт-внедорожник Jaguar C-X17 едва ли уступит в стиле и проверенным временем каноническим моделям концерна Ягуар, и многим именитым конкурентам немецких премиальных марок.
Британцы пояснили, что не стали использовать платформу от внедорожников Range Rover и Range Rover Sport – она, мол, громоздка и недостаточно вариативна. Вместо этого Jaguar вложил полтора миллиарда фунтов стерлингов s разработку собственной «продвинутой алюминиевой архитектуры», которую назвали iQ[Al]. На ее основе будет сделан не только кроссовер, но и небольшой седан – конкурент «трешки» BMW, – причем именно он первым пойдет в серию: в начале 2015 года. Но если мы сравним конструкцию нового ягуаровского шасси и Рейндж Ровера…
Несущий алюминиевый кузов у кроссовера C-X17 свой, но силовая структура передка и устройство двухрычажной подвески почти совпадают с Рейнджем. Идентичными выглядят и задние много- рычажки – с полыми литыми нижними рычагами. Хотя пневмоэлементы, которыми оснащен Range Rover, для Ягуара, похоже, будут опцией, а базовый вариант – с традиционными пружинами. И выпускать серийный кроссовер будут не в Касл Бромвиче, а в Солихалле, где делают Range Rover и Land Rover Discovery.
Конечно, мы использовали все наработки нашего «внедорожного» отделения, – не отпирается ягуаровский директор по развитию модельной линейки Кевин Трайд. – Но ни одной полностью идентичной детали в шасси вы не найдете.
Подвески Ягуара, по его словам, компактнее, легче и отличаются иной геометрией. Различаются опоры пружин и их расположение, а сам C-X17 на 281 мм короче и на 186 мм ниже, чем Range Rover: длина – 4718 мм, колесная база – 2905 мм, и ближайшии аналогом по габаритам будет Porsche Cayenne.
Есть и другие отличия: ягуаровские седан и кроссовер спроектированы под более простые силовые агрегаты – бензиновые трехлитровые «шестерки», как у родстера F-Type в том числе и с компрессором, а также под новые четырехцилиндровые дизели, которые будут делать на строящемся в Вулверхэмптоне моторном заводе (в этот проект вложено 500 млн фунтов). Хотя не исключены и бензиновые «восьмерки» для топ- версий. К тому же с сентября на Рейндж Роверах появились дизель-электрические установки – трехлитровые моторы SDV6 (340 л.с.) работают в паре с «автоматами» ZF, у которых место гидротрансформатора занял 35-киловаттный электромотор.
Коробка передач – восьмиступенчатый «автомат» ZF, а в приводе передних колес – электронноуправляемая муфта, как у легковых Ягуаров XF и XJ с трансмиссией AWD. А еще грядущие седан и кроссовер станут первыми среди Ягуаров и Ленд Роверов автомобилями с новой мультимедийной системой на основе платформы MeeGo, разработанной компаниями Intel и Nokia, Сенсорные цветные дисплеи у ягуаровского концепт-кара заменили не только привычную центральную консоль, но и протянулись почти по всей длине центрального тоннеля – что у передних, что у задних седоков под рукой планшеты с выходом в интернет, в социальные сети и с возможностью обновлять и дополнять автомобильный софт, ведь в основе MeeGo лежит принцип открытого исходного кода.
А что до унификации автомобильного «железа»… Кто лучше англичан может настроить шасси так, чтобы ни у кого и толики сомнений не возникло: это – настоящий Jaguar? Вот и проверим.
