BMW F30 модерн и стиль

2014 Drive-My

BMW вывел в свет новый мотор для всего концерна – новую “трешку” в кузове F30. И она подхватила так плавно, что не сразу заметишь, как мощно. Все по-прежнему. Стоит вслух произнести три буквы – B, M, W, и сердце каждого неравнодушно­го, мимоходом оказавшегося в их зоне поражения, примется отбивать чечетку чаще и сильнее.

 

 С ожиданием этого ощущения от любой BMW ничего не сделали ни годы, ни гибриды, ни старт-сто­пы. Потому что это не магия брен­да, а ДНК техники. ДНК – такая сильная штука, что, несмотря на всю причудливость переплете­ния линий жизни, полностью изве­сти признаки королевской породы даже у отдаленного потомства можно только гильотиной. Да, еще с этим могут исподтишка справить­ся комфорт и лень, но и они прово­зятся с такой работой десяток поко­лений. А мы сегодня говорим
об    отпрыске благородного семейст­ва в шестом – всего-то – колене.

 

 Новая трешка F30 BMW – долго­жданная и многообещающая. Полностью новая машина, которую ждали все. И вот я за рулем. И все хорошо. И… Нет ощущения перемен. Да, эта “трешка” – новая: никаких сомнений. Новое все: дизайн, тех­ника и электроника. Но нет ничего незнакомого в том, как эта машина выглядит и едет. Хотя работа проде­лана колоссальная – настолько, что если пересесть в прошлый авто­мобиль, он наверняка покажется и старым, и тесным, и шумным: в новой “трешке” тишина под стать “пятерке”. И она снова встала к водителю передом. За рулем новой BMW вы чувствуете себя в BMW даже в большей степени, чем за рулем прошлой машины. Почти как в E46 – кокпит сконцентрирован на пилотском эго. Зрительно, конечно: кумулятивно все только для водителя, а для пассажиров салон, как и положено, фугасно. Им стало ощутимо просторнее, а пило­ту – приятнее.

 У машины теперь на выбор три физиономии и три нутра: Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Для спортсменов лицо насуплено, брови сдвинуты, а внутри красным- черно. Все, что не прострочено, либо заматировано, либо отполи­ровано. Люксовый вариант – это хром повсюду: и снаружи, и в инте­рьере, где отполирован не только металл, но и деревянные вставки. Модерн – читай, дизайн. Это для айМозгов айЭстетов. Неочевидные сочетания невиданных материалов и текстур: чего только стоит объем­ное трехмерное дерево вставок с ребристой поверхностью а-ля струганый брус. Или циферблаты приборов, напоминающие старую пластинку-миньон цвета хаки…
Привод по-прежнему задний, и DSC можно полностью отклю­чить. Вы можете ребячиться, дымя задними шинами, однако “трешка” вовсе не провоцирует вас на это. Она сегодня больше возбуж­дает желание сэкономить топливо. И сама старается: в сомнениях подбирает самую подходящую из вось­ми передач нового автомата и глушит мотор, когда не нужно никакой. Она действительно экономич­на, а в режиме Eco Pro может, помимо прочего, отключить для экономии даже компрессор кондицио­нера. И покажет, сколько именно вы сэкономили, катаясь в поту и угаре.

 Вы хорошо знали прош­лую уже теперь машину в кузове E90? Ее баланс ста­новился тем больше зато­чен под высокую ско­рость и пологие поворо­ты, чем больше денег вы отдавали за лоша­дей. Чем мощнее – тем менее охотно в пово­рот и легче по быстрой прямой. С новой “треш­кой” все то же самое, только еще чуть менее охотно и еще чуть легче. А от собственной глупо­сти вас страхуют не только“банальная” система стабилизации, но еще и куча дозорных- советников и даже “система ком­пенсации уменьшения эффектив­ности торможения при разогреве тормозов”. Уф-ф, я это написал, а вы дочитали. В России где-либо, кроме Кавказа и Алтая, она вряд ли сработает хоть разочек, но при­ятно, что о нас заботились. Или это уже слишком? Ведь все это за наш же счет.

 

 Мы катались на полностью (для “трешки” так даже с избытком) упа­кованных машинах с активными подвесками, активными рулями, проекционными экранами, систе­мами распознавания знаков и раз­метки, сушки тормозов, навига­цией… Когда я не ленился отклю­чать кое-что из этого, за рулем воцарялось спокойствие. Очень хотелось обездвижить также и активный редуктор рулевого вала, который доруливает и отру­ливает вашу рулежку, но это невоз­можно. Это сможете сделать только вы, ковыряясь в конфигураторе. И сэкономите недурно: куда там Eco Pro…

 

1997 см3, 4 цил. турбо, 245 Л.С., 350 Нм, зад­ний привод,
6,3 л/100 нм, 0-100 км/ч за 6,1 с, 250 км/ч, 1430 кг цена от 1 650 000 руб. вердикт Большой шаг вперед и вширь: быстрее, легче, экономичнее, комфортнее, просторнее. Шаг настолько логичный, что не так легко осознать его длину.

ГАРМОНИЯ
Главное, чтобы ключик подходил не только кодами, но и костюмчиком

АИДРАИВ
В пробках эта шай­ба дает больше драйва, чем руль и педали

МОТОР
Вместо рядной “шестерки” в версии 328i – “турбо­четверка”. Момента больше, звук проще

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS