Вызывали 911 CABRIO?

Инженеры и конструкторы Порше обещали многие годы журналистам, что 911 Cabriolet следующего поколения —будет с металлической крышей! Ничего не остается, кроме , как не доверять собственному оку: прямо напротив нас припаркован автомобиль с ярко выраженным тканевым верхом. Но только я постучал по крыше пальцами, как послышался очевидный твердый металлический лязг. Первична не ткань в Porsche 911 Cabrio серии 991, а твердая плоть из высокопрочного магниевого и алюминиевого сплава, первый взгляд как это часто бывает вводит нас в заблуждение…

 Абсолютно металлический  открывающийся верх — это невероятно модно и практично до максимума. При таком типе крыше внутрисалонные шумы уменьшаются на порядок. В разы увеличивается жесткость кузова на изгиб и кручение, при этом явным плюсом такой инженерной конструкции является отсутствие в салоне машины артефактов силового каркаса характерного для машин с тканевым верхом. Хотя многие считают, что машина с тканевым верхом привлекательнее внешне и в целом выглядит более интересно. Можно ли удов­летворить запросы абсолютно всех потенциальных покупателей? Довольно несложно: создать машину с красивой матерчатой крышей, внутри которой находится жесткий металлический каркас! Точно так и поступили в компании Порше. Передовую конструкцию складывающего верха инженеры Porsche создали и разрабо­тали без привлечения сторонних компаний, при этом, несмо­тря на присутствие сплошных металлических панелей почти под всей поверхностью тканевой крыши(панели отсутствуют только на боковых поверхностях), за счет повсеместного использования алюминиевых и магниевых сплавов масса составляет все те же прежние тридцать шесть килограммов. Процесс закрытия и открытия верха протекает всего за тринадцать секунд и все это на скорости до 70 км/ч, все это достигается при максимально упрошенном механизме всей системы— левый и правый механизм единственное что приводит в движение систему открывающегося верха. И в интерьере — никакого металла! Самое интересное, что традиционная для Porsche 911 Cabrio  выпуклость, которую образует крыша в сложенном состоянии, никуда не подевалась —все пространство сзади занимает двигатель и навесные агрегаты. Из этого следует, что обзорность назад осталась на том же, как и у предшественника (911 серии 997) уровне — в  зеркало на лобовом стекле еще что-то видно, но на парковке без системы парктроника справится не каждый водитель.

 Но в концерне Porsche  полагают, что новый кабриолет стал изящнее: силуэт с поднятой крышей точно повторяет про­филь соплатформенного купе 911, и коэффициент аэродинами­ческого сопротивления выше, чем у ку­пе, всего на одну сотую. Инженеры и конструкторы компании Porsche вообще любят изобрести что-нибудь из агрегатной базы автомобилей заново, и со своей характерной только для Порше изюминкой. Из примеров, пожалуйста, вет­ровой экран позади передних сидений. Каждый владелец кабрио­лета или родстера знает, как это неловко — оста­навливать машину, доставать громоздкое устройство из багажного отсека, а потом долго и мучительно целится крепежными штырями в от­верстия на кузове. Вопреки этому в Porsche 911 Cabrio серии 991 теперь до­статочно нажать и подержать несколько се­кунд клавишу на центральном тоннеле! При условии , что автомобиль двигается со скоростью менее 120 км/ч, две П-образные рамки автоматически натя­нут шторку за спинками передних сидений, и никаких дополнительных манипуляций со стороны водителя теперь совсем не нужно! Комфортабельность в плане сквозняков в салоне при опущенном верхе осталась на том же крайне высоком уровне, улучшить ее не удалось. Но это вряд ли было возможно, все резервы были исчерпаны до предела еще при проектировании серии 996, а в 997 кузове аэродинамика открытой машины была доведена до полного совершенства. При активированном ветровом экране что на скорости 90 км/ч, что на на скорости 190 км/ч поток воздуха лишь слегка треплет волосы на голове водителя. Без него —ветер активно гуляет в районе плеч пассажира и водителя уже на скорости 70 км/ч, но  надо сказать спасибо цельной спинке сиденья с интегрированным под­головником- шею совсем не надует, характерно что комфортный уровень ветра сохранятся вплоть до 140 км/ч.

 Но самое важное – это уникальное наслаждение, которое может доставить только Porsche 911 Cabriolet, —  приходящий сзади гор­танный рык оппозитной шестерки. Звук мотора более тихий на стандартной Carrera и более глубокий и громкий на 400-сильной версии Carrera S этот голос металла с гоночны­ми хлопками-прострелами на сбросе га­за слышен всегда и везде — и всегда уместен и любим. Особенное преимущество версии кузова кабриолет это то, что поднятый верх не отгораживает от пассажиров от звука мотора полностью — довести шумоизоляцию складного верха до уровня обычного купе пока не по силам даже инженерам компании Порше. Новый кузов естественно стал намного жестче — в абсолютных цифрах показатели выглядят так: статическая жесткость на кручение увеличилась более чем на треть, до 11 700 Нм/градус. Но более важный показатель, это частоты резонансных колебаний кузова автомобиля, они значительно поднялись (тут прямая зависимость, чем выше эта частота , тем более комфортен автомобиль) : на изгиб — с 17,03 Герц до 20,34 Герц, а на кручение — с 18,63 Герц  до 21,76 Герц. Как результат-  на разбитой дороге с поднятой крышей руль почти не вибрирует на неровностях дорожного покрытия, и колебания рамки лобо­вого стекла можно уловить, только поло­жив на нее ладошку, при этом дорога должна быть просто отвратительной. Но  подвеска у Porsche 911 Cabrio серии 991 очень жесткая, почти спортивная! Несмотря на то, что задние пружины и амортизаторы у Porsche 911 Cabrio серии 991 те­перь точно такие же, как у кузова купе, откры­тый автомобиль тяжелее на 71 кг и подвеска могла бы стать более комфортной, что было бы очень уместно для кабриолета. Увы это совсем не так… По раз­битой дороге можно мчать, не опасаясь, что колеса «потеряют дорогу» в поворо­те: энергоемкость на высоте. Даже с открытым верхом Porsche 911 Cabrio серии 991 провоцирует не аккуратно и комфортно дефили­ровать по набережным, а нестись на серпантины или на гоночную трассу. Пусть и мест­ную, канарскую — прямик метров 400, шпилька на 180 градусов, снова прямик, снова шпилька… Тут наконец стала очевидной вся квинтэссенция данного автомобиля, что Порше 911 Кабрио в кузове 991 — совсем другой девятьсот-одиннадцатый, не чета прошлым поколениям. Любая провокация автомобиля газом не приносит результатов, как ни за­тягивай момент торможения при входе в поворот — на за­нос нет даже малейшего намека. Штатная система стабилизации машины даже не сработала, причем снос передней оси она спокойно допускала и ее вмешательства я не ощутил ни разу. У Porsche 911 Cabrio серии 991 управляемость в высшей степени очевидна и понятна, реакции шасси точ­ны и совершенно лишены какой бы то ни было кабриолетной двойственности или неоднозначности. Вот только выводы не очень радостные , просто и без­опасно управлять Porsche 911 раньше было невозможно. Но эта отточенная простота управляемости носит оттенок безвкусицы. Электроника автомобиля вытягивает из кузова заднее антикрыло  на скорости бо­лее 118 км/ч — что интересно,  если крыша находится в сложенном состоянии,  угол атаки плоскости вырастает с 5,3 до 9,05 градусов для компенсации роста подъемной си­лы на задней оси из за изменившейся аэродинамики кузова. При этом точно такая же двой­ственность положений есть и на новом купе 991, но там положение антикрыла зависит от того, в каком положении находится огромный автоматический люк.

 Все же довольно обидно становится будущему покупателю, ведь для того, чтобы почувствовать всю прелесть заднемоторной компонов­ки автомобиля,  надо обязательно отключать электронный ошейник системы стабилизации и искать исклю­чительно скоростные виражи или гоночные автодромы? Десятилетиями немцы из концерна Porsche пытались избавить задне­моторный Porsche 911 от ощущения заднемоторности — и, похоже, превзошли самих себя. Задние колеса отодвинули назад аж на 10 см, удлинив базу и умень­шив момент инерции вокруг вертикаль­ной оси, — и вот результат. А какая версия гармоничнее — на­чальная 350-сильная Carrera или более популярная Carrera S? Конечно, вто­рая! У «эски» легче и прозрачнее руле­вое управление, чуть мягче и благород­нее работает подвеска, менее подробно передавая профиль дороги, хотя порой и здесь остро не хватает кнопки «Ком­форт» в дополнение к режимам Sport и Sport Plus опционной подвесочной ав­томатики PASM. «Все дело в колесах», — подсказывают немецкие инженеры. На стандартной Каррере они 19-дюймовые, обутые в шины Goodyear. Но 20-дюймо­вые Pirelli PZero вроде бы и жестче, и обеспечивают более линейные и пра­вильные реакции. С активными стаби­лизаторами PDCC, которые можно заказать только для «эски» за доплату в 154 тысячи рублей, должен быть вообще су­щий кайф! А вообще к ценам на новый Cabriolet можно в уме сразу прибавлять 170 ты­сяч рублей за коробку передач PDK. В прошлом году на 74 купе Porsche 911 у нас пришлось 13 кабриолетов, пять из них — в более мощной версии Turbo, ко­торую обновление еще только ждет. И только один из проданных у нас «девять- одиннадцатых» оказался с «механикой» — то был экстремальный Porsche 911 GT3 RS. К тому же базовые 5 000 0000 рублей за версию Carrera и 5 700 000 рублей которые просят за версию S не включают в себя даже такой необходи­мой для кабриолета вещи, как подогрев сидений. А специфических кабриолетных «утеплителей» типа «воздушного шарфа», как на автомобилях Mercedes-Benz и Peugeot, или допол­нительных воздуховодов в области коле­ней у Porsche нет. Зато есть много такого, о чем конку­рентам пока остается только мечтать. Гибридный жестко-мягкий верх, автоматический ветровой экран, невероятно крепкий кузов… И самое главное , как и прежде заднемоторная компоновка, пока что…

 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПОРШЕ)

 Сегодня слова “каб­риолет Porsche 911” звучат совершенно естественно. Даже не верится, что первые 20 лет своей легендарной карьеры зна­менитый спорткар как-то обхо­дился без версии с откидным верхом. Была, конечно, Targa – этакий недокабриолет со съем­ными панелями крыши, но настоящий кабрик появился только в середине 80-х. Зато с тех самых пор модель со складной крышей неизменно присутствует в каждом поколении 911-ой. Не стала исключением и наи­свежайшая 991-я серия. Через несколько месяцев после дебюта купе фирма из Цуффенхаузена выкатила кабриолет. Разумеется, с традиционным мягким вер­хом – о тяжелой металлической раскладушке на Porsche и слы­шать не хотят. Во всем осталь­ном, кроме топа, 911 Cabrio ничем не отличается от купе. Те же моторы, та же 7-ступенча- тая механика или преселективный робот PDK, те же сног­сшибательная динамика и управляемость… Но ценник другой: в Европе удовольствие от обладания 911 Cabrio обой­дется минимум в €100 500.

Старый конь борозды не испортит. А призовой скакун для кольцевых гонок – и подавно 911-й новой генерации кое-где уже можно купить. Но это вовсе не означает, что модель преды­дущего поколения собрала вещички и вышла на пенсию. Совсем недавно Porsche пред­ставил гоночную версию 997-го кузова – 911 GT3 RSR. Этот автомобиль в буквальном смысле готов к большим спор­тивным подвигам. Плати стар­товые взносы, клей номера и смело заявляйся на профес­сиональные автоспортивные мероприятия высочайшего уровня! Хочешь – “24 часа Ле-Мана”, желаешь – чемпионат International GT Open. Только не забудь, что боль­шие гонки – удел богатых. А точнее, очень богатых. “Кольцевой” 460-сильный 911 GT3 RSR обойдется в ту еще копеечку – полмиллиона евро вынь да положь…

Траектория движения низко расположенной дверной ручки — вверх, навстречу человеку

Капот и крышка отсека для складного верха — одно целое и поэтому открывается и закрывает­ся электроприводом. Но, кроме заливных горло­вин, смотреть там не на что

Передние сиденья очень жесткие, но удобные — и подлокотники не мешают

На дисплей в приборном щитке можно вывести отличный указатель перегрузок с кратковремен­ной памятью — точки на дисплее исчезают толь­ко через несколько секунд. После выхода из по­ворота можно глянуть, как ты его прошел

Обновленная пиротехническая система защиты при опрокидывании стала компактнее и легче. Выдвижные упоры срабатывают и при поднятом верхе, пробивая заднее стекло

Задние места стали чуть просторнее за счет доработанной компоновки кузова, но посадить на них по-прежнему никого невозможно

Опционный спортивный руль не имеет кнопок «музыки», зато в его спицы встроены инди­каторы режимов Sport и Sport Plus, а также лаунч-контроля

Багажник небольшой, 135 литров, но идеальной формы

Клавиши открывания и закрывания крыши надо тянуть вверх, а ветрового экрана — нажимать

Заднее стекло установлено в крышу заподли­цо — еще и поэтому коэффициент аэродинами­ческого сопротивления равен всего 0.30

Всего пара секунд — и вопрос со слиш­ком назойливым ветром решен экраном с электроприводом!

Новый Porsche 911 Cabriolet легче старого в зависимости от версии на 45—60 кг. Помимо общего с купе более широкого применения алюминия для наружных панелей кузова, 7,8 кг экономии дала новая система защиты седоков при опрокидывании. Четыре килограмма, добавившиеся из-за появления автоматического ветрового экрана, отыгра­ли обратно за счет объединенной с капотом крышки для сложенного верха

Кинематика крыши, имеющей четыре жест­кие потолочные панели, очень похожа на купе-кабриолеты, но благодаря отсут­ствию жестких панелей в стойках крыши ее механизм проще