Выбираем подержанный Peugeot 308

Если бы этот автомобиль был настолько же надежен, насколько безупречен внешне, ему не было бы цены. Впрочем, даже обладая репутацией не самой крепкой модели, 308-й весьма востребован на нашем рынке. Причины такого положения изучал Владимир Синицкий. При беглом взгляде этот автомобиль кажется очень похожим на своего предшественника. Даже создается впечатление, что перед вами не новая модель, а продукт рестайлинга. Причем и в техническом плане Peugeot 308 мало отличается от 307-го. При незначительно увеличенных габаритах колесная база осталась прежней.

Мало того, не изменилась конструкция подвесок и рулевого управления. Таким же широким остался набор кузовных модификаций: трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал, седан и купе-кабриолет с жесткой крышей.

Зато бензиновые двигатели у Peugeot 308 — совсем новые, с иголочки. Причем все три мотора 1,4 (95л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и турбоверсия 1,6 л (150 и 175 л.с.) — были разработаны совместно со специалистами BMW. Двигатели выпускаются на заводах Peugeot, и часть из них уходит в Англию, чтобы оказаться под капотами Mini. Кроме бензиновых силовых агрегатов были турбодизели объемом 1,6 (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Стандартная трансмиссия для всех моторов, кроме самых мощных, бензинового (175 л.с.) и дизельного (136 л.с.), сочетающегося с 6-скоростной коробкой передач, — 5-ступенчатая «механика». Автоматическая 4-диапазонная коробка передач предлагалась с бензиновыми 1,6-литровыми двигателями мощностью 120 и 140л.с., а также с 136-сильным турбодизелем.

Украинские дилеры не ввозили трехдверки и продавали хэтчбек в основном с бензиновыми моторами 1,6 л (120 и 150 л.с.), но принимали заказы на дизельные модификации.

Оснащенность Peugeot 308 довольно щедрая. Базовая версия Confort Pack включала в себя фронтальные подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозных усилий EBD, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и аудиосистему. Исполнение Premium дополнялось боковыми подушками, климат-контролем вместо кондиционера, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами. Легкосплавные диски и система стабилизации — стандартное оборудование для версий Peugeot 308 с турбомотором 140 л.с. и автоматом.

В передней подвеске типа макферсон после 70 000-80 000 км придется менять изношенные подшипники ступиц (по 1000 грн.) и амортизаторных стоек (540 грн. пара). Амортизаторы (по 850 грн.) выдерживают еще дольше.

Электрооборудование. Штатная магнитола неуверенно принимает FM-сигналы. Часто отказывают омыватели фар, правда, при этом иногда бывает достаточно заменить предохранители. Путается в показаниях датчик уровня масла в двигателе, а также датчик топлива, который собран заодно с насосом. Приходит в негодность климат-контроль

Задняя подвеска в виде Н-образной скручивающейся балки практически не нуждается в частых вмешательствах. Обслуживание задней оси сводится в основном к периодической – каждые 30 000-50 000 км – замене тормозных колодок (от 430 грн.) и после 100 000 км – их дисков. На этом же этапе сдаются ступичные подшипники и амортизаторы. На ухабах подвеску часто пробивает до отбоя даже с малой загрузкой автомобиля.

Горе от ума
На «вторичке» преобладают дилерские версии Peugeot 308 — примерно 97% от общего числа имеющихся на рынке машин. Самой востребованной модификацией является бензиновая 120-сильная.

Двигатель 1,6 л (120 л.с.) с индексом ЕР6, к которому приложили руку мотористы BMW, наделен цепным приводом газораспределительного механизма. Казалось бы, ему сноса не будет, но не тут-то было. Цепь начинает растягиваться при 50 000—60 000 км. Правда, стоимость комплекта деталей, состоящих из самой цепи, натяжителя и успокоителя, вполне подъемная — около 850 грн., но его замена у дилера обойдется в 1500 грн. К тому же звездочка на коленвале фиксируется только трением, без шпонки или штифта, а центральный болт не всегда держит. Последствия его самопроизвольного откручивания весьма плачевны. «Фазы» изменяются хаотично, управляющая электроника, не справившись с происходящим, в лучшем случае отключает двигатель.

Отдельный разговор — тот же 1,6-литровый мотор, оснащенный непосредственным впрыском и турбо наддувом, — EP6DT. Цепь в нем тоже растягивается, но, если звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. Имеются нарекания к работе механизма подъема клапанов, в котором из-за попадания на него масла периодически выходит из строя управляющий электродвигатель. Его замена вместе с работой у дилера обойдется в 2000 грн. Правда, все эти неприятности характерны для моторов, выпущенных до 2010 года. В последующем агрегаты стали долговечнее.

Зато турбодизели очень хороши. Их мало на рынке, но, если попадется достойный экземпляр с таким мотором, берите — не пожалеете.

К механической коробке претензий не было, только надо мириться с невысокой четкостью переключений. К тому же МКП шумная, а ее тросовый привод невнятный. На некоторых машинах может постукивать первичный вал из-за повышенного осевого люфта. Иногда вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Ремонт — 4500 грн. После 120 000 км может потребоваться переборка (от 400 грн.) кулисы механизма переключения.

Автомат AL4 также не очень надежен. Из-за износа гидроклапана в процессе эксплуатации может высветиться ошибка по разнице давлений или начать сбоить весь гидроблок. Возможен обрыв ленточного тормоза, тогда агрегат заклинит. Ремонт обойдется примерно в 12 000 грн. На Peugeot308 в передних стойках макферсон в группе риска — начинающие постукивать после 25 000 км пробега стойки стабилизатора (по 290 грн.) и шаровые опоры (по 280 грн.), которые выдерживают в среднем 80 000 км. Чуть дольше «живут» ступичные подшипники (по 1020 грн.), зато амортизаторы (по 850 грн.) выхаживают больше 100 000 км. Задняя подвеска со скручивающейся Н-образной балкой практически не требует ухода. Тормозные колодки служат 30 000—50 000 км, диски выдерживают две-три замены колодок. Амортизаторы (по 680 грн.) обычно начинают подтекать после 100 000 км. Ступичные подшипники (по 920 грн.), как правило, к этому пробегу дают о себе знать протяжными завываниями.