Про любовь россиян к седанам уже сказано и написано немало, но любви все равно: она все так же иррациональна и непостижима. И бесполезно твердить, что пятидверные машины или больше, или практичнее, или то и другое одновременно. На все рациональные доводы отечественный потребитель отвечает одним могучим «потому что!». Выразить это чувство более понятными словами – все равно что поверить алгеброй гармонию. Вроде бы невозможно, но почему бы не попробовать? В крайнем случае повторим опыт великого мистификатора графа Алессандро Калиостро – выведем свою формулу любви и проведем сравнительный тест Volkswagen Jetta с его главным конкурентом Opel Astra Sedan.
МАТЕРИАЛИЗАЦИЯ ЧУВСТВЕННЫХ ИДЕЙ
Джетту назвали в честь сильного ветра, который дует между тропосферой и стратосферой. Полное название этого потока воздуха, мчащегося со скоростью до 160 км/ч, – «джетстрим». С именем этим, правда, в испаноговорящих странах, вышла накладка: по-испански оно читается как «хетта», а переводится – как «голова». Любопытно, что именно из испаноговорящей Мексики Volkswagen Jetta и приезжают в Россию. Впрочем, за свою 34-летнюю историю имя прижилось везде, а для особенно чувствительных стран придумали название «Бора» – тоже злой ветер, но не такой возвышенный, как почти космический «джет-стрим».
Несмотря на техническое родство с Гольфом, Джетта – это не удлиненный хэтчбек. Седан растили специально для рынков, на которых востребованы трехобъемники. Конкурентов у «латиноамериканского немца» немало. Но мы решили выбрать Астру Седан. Имечко, конечно, не такое воинственное, но и астра – не просто садовое растение. В XVII веке диковинные цветы завезли в Европу из фактически закрытого для иноземцев и оттого еще более таинственного Китая. Так что симпатичное соцветие стало своего рода символом взаимного проникновения культур. Конечно, в отличие от Джетты, Опель Астру привыкли считать прирожденным хэтчбеком, хотя в трехобъемный кузов ее начали рядить еще в те времена, когда де-факто эта же машина именовалась Кадетом. А уже первое поколение Астры, поименованное в соответствии с «опелевской» традицией латинской литерой F, выпускали в четырех ипостасях: помимо хэтчбека и седана покупателям предложили универсал и кабриолет. Итак, у нас два родственных хэтчбекам седана, созданных немцами не для Германии.
Конечно, и Volkswagen Jetta, и Opel Astra Sedan на исторической родине продаются, но покупаются с куда меньшим энтузиазмом, чем их пятидверные родственники. Есть и еще одна общая черта: обоих дуэлянтов собирают за пределами «фатерлянда», правда, «Астра» нам ближе – с прошлого года «молниеносные» седаны прописались на заводе под Петербургом. Ну что, хватит? Тогда к барьеру!
СЕРДЦЕ ПОДВЛАСТНО РАЗУМУ?
Чего ждешь от «Фольксвагена»? Правильно – «фольксвагена». И наш тестовый Volkswagen Jetta ожидания оправдывает: прямоугольный экран в окружении прямоугольных кнопок на прямоугольной центральной консоли посреди расчерченного прямыми линиями интерьера. Если бы власть «фольксвагеновских» дизайнеров простиралась на законы евклидовой геометрии, то и вращающиеся ручки микроклимата и громкости тоже были бы прямоугольными. Но нет: принцип «круглое – катать» жив и тут, так что помимо линейки и угольника интерьерщикам пришлось взять в руки еще и циркуль. Помимо вращающихся ручек им же отрисован козырек панели приборов и сами шкалы: классические, как пушкинский четырехстопный ямб, «два плюс два» с правильным прямоугольником ЖК- дисплея. Удобно, качественно, скучно.
Хотя как сказать… К материалам передней панели вопросов нет – мягкий пластик и аккуратная стыковка панелей. А вот двери – это уже Мексика. На фоне монументальной непогрешимости подоконника неаккуратные стыковки и странного качества кожзам производят впечатление почти гнетущее. Да и звук закрывающихся «калиток» совсем не немецкий: кажется, между дверными панелями слишком много воздуха. Неуютно.
После «фольксвагеновского» «орднунга» Opel Astra Sedan очаровывает. Кружит голову плавными линиями интерьера, обволакивает изгибами, а в темное время суток напускает тайны подсветкой. Во рту приставучей ириской само собой возникает слово «премиум», но… Первая же серьезная пальпация разрушает сказку. Нет, из такого пластика премиум не кроят. И такими блестящими кантиками не оторачивают.
А грядка на центральной консоли из десятков кнопок и четырех (!) вращающихся ручек? А управление бортовой электроникой? Четырехпозиционный кнюппель, спрятанный в середину шайбы, которая вращается и нажимается…
Одно неверное движение по пути к искомой функции – и все нужно начинать сначала. Нет, это явно не из нашего века.
Вердикт – Фольксваген Джетта отлично играет на своем поле, но расстраивает привнесенными из другой вселенной элементами. седан Opel Astra заслуживает поощрения за отличную попытку, но явно недотягивает по уровню реализации.
СИЛЬВУПЛЕ, ДОРОГИЕ ГОСТИ!
Простор на диване Джетты – под стать автомобилю уровнем (а то и двумя!) выше. Поначалу это даже ошеломляет – ну не ждешь такой свободы в коленях от гольф-класса. Хочется немедленно отыскать двухметрового гиганта и проверить им «фольксвагеновскую» геометрию. Нашли. Проверили. Ни одной жалобы. Они начнутся, если пассажиров будет трое. Среднему станет здорово мешать не по-современному развитый центральный тоннель – такова плата за «потенциально полноприводную» платформу. Зато в плечах «Джетта» не жмет, в задних дверях удобные подлокотники, а для двоих есть и еще один – широкий межкресельный. Плоская подушка дивана Астры позволяет разместиться и троим седокам, при условии, что среди них нет хоккеистов – в плечах «Опель» заметно теснее «Фольксвагена». Впрочем, даже загрузить назад троих пассажиров – уже поступок: мешает высокий порог и по-хэтчбековски заваленная крыша. А куцые дверные подлокотники не позволят разместиться с «джеттовским» комфортом. Но и это полбеды. Главная проблема – заметная нехватка места для ног и особенно – для ступней. Непонятно, как «опелевцам» удалось растранжирить небольшое, но все же преимущество в колесной базе. По сравнению с Astrea Sedan в VW Jetta буквально входишь. И потолок здесь не давит – как-то легче дышится. В общем, если объектом перевозки станет большая семья или просто компания, Volkswagen Jetta явно предпочтительнее.
…И СИЯ ПУЧИНА ПОГЛОТИЛА ЕЯ…
Для следующего раунда дуэли мы вызвали нашего любимого персонажа – человека, купившего нечто таинственно нелегкое и однозначно длинное. С трудом дотащив покупку до заднего бампера «Астры», он может поступить двумя способами. Или отыскать на ключе нужную кнопку, или, открыв водительскую дверь, шарить по центральной консоли – иначе багажник Opel Astra Sedan не открыть. Понятно, что поклажу на время этих упражнений придется куда-то пристраивать. С Volkswagen Jetta проще. Доступ в грузовой отсек можно получить при помощи классически расположенной кнопки, хотя с охраны машину снять все же придется. Открывается багажник «Джетты» и из салона. Но в отличие от «Опеля», крышка не взмывает сразу на всю амплитуду, а лишь слегка подпрыгивает – а значит, дождь содержимому не страшен.
Переходим к следующему упражнению. Обе машины оснащены лючками для перевозки длинномеров, и оба они открываются из салона. Но и здесь есть нюанс. Если «опелевцы» заботливо подвесили пластиковый прямоугольник на петли, то их коллеги из Вольфсбурга отчего-то решили, что владелец быстро найдет достойное хранилище для оставшейся в руках пластмасски. А потом, надо думать, так же быстро ее отыщет, чтобы пристроить на место. Если люка недостаточно, придется складывать спинки диванов. Для «Джетты» создатели выбрали «азиатский» алгоритм: дергаем за ручку из багажника и толкаем спинку чем получится. Если в руках нет лыж или книжной полки, будем прикладывать мускульное усилие, предварительно прошествовав в салон. У Opel Astra Sedan все устроено проще, логичней и в духе европейских традиций. Посетовать можно только на 50-литровый проигрыш в объеме багажника.
ОБРЕТАЯ ЛЕГКОСТЬ
У обоих седанов есть доступные, но бесконечно скучные версии с безнаддувными моторами 1,6 л, которые можно укомплектовать как ручными, так и автоматическими коробками передач. Двигатель «Астры» мощнее на 10 сил, но это его не спасает: до сотни механическая «Джетта» едет ненамного, но быстрее. Шустрее работает и «фольксвагеновская» гидромеханика – японского, кстати сказать, происхождения.
Если машина нужна не для галочки, а для езды, то имеет смысл обратить внимание на турбомоторы примерно равного рабочего объема. «Фольксвагеновский» двигатель 1.4TSI существует в двух версиях – мощностью 122 и 150 сил, причем любая из них оставляет свободу выбора: выжимать сцепление самостоятельно или поручить это занятие «роботу» DSG. Сточки зрения комфорта этот агрегат – не лучшее решение, но если нужно «давануть» со старта – в самый раз. Даже более слабая версия выдает максимум крутящего момента уже с 1850 оборотов, и момента этого столько, что не всякая шина в состоянии полностью «упереть» его в асфальт. Если же старт проходит без пробуксовок, то 122-сильный агрегат догоняет сотню за 9,8 секунды, а более мощная версия – и вовсе за 8,6. Чем ответит Opel Astra Sedan? 140-сильная турбо- «четверка» сочетается только с 6-ступенчатым «гидромехом», а любителям динамики предлагается поиграть настройками и двигателя, и коробки. Но даже самая «перченая» конфигурация отстает от «Джетты». Не угонится за мощным «мексиканцем» и 180-сильная «Астра» с турбомотором 1,6. Ее рекорд – 9,2 секунды до 100 км/ч – все же скромнее «фольксвагеновских» 8,6 секунд. Добивает соперника напольная педаль нвого седана Volkswagen Jetta. Контролировать разгон таким инструментом – одно удовольствие.
ПОГОНЯ, ВАШЕ СИЯТЕЛЬСТВО!
Прежде чем бросаться в атаку на ближайший поворот, водителю Volkswagen Jetta неплохо бы вспомнить, что за мотор под капотом конкретного экземпляра. Если это турбо-версия – нет проблем: сзади у таких машин многорычажка с безупречной эластокинематикой. Если же над передней осью бьется безнаддувное «сердце», то перемещение задних колес контролирует скручивающаяся балка. Нюансы есть, и почувствовать их способен не только опытный испытатель. Мультилинк наделяет седан просто рельсовой уверенностью в том, что выход из поворота будет именно там, куда смотрит водитель и подсказывает информативный руль, которому не мешает даже электроусилитель.
Механика «Астры», предписанная архитектурой платформы «Дельта II», проста вне зависимости от мощности силового агрегата. Даже у самых мощных версий сзади полузависимая схема с тягой Уатта – недорого и вполне надежно. Чрезмерно амбициозного водителя «Опель» спасет от непоправимой ошибки, но удовольствия не доставит. В крайнем случае в работу вмешается система стабилизации – за нее не нужно доплачивать, и от этого как-то спокойней. Что же до «Джетты», то даже если раскошелиться на ESP, ждать от нее помощи можно слишком долго – страхующая электроника настроена несколько либерально, так что «драйверам» за рулем «Фолькса» концентрации лучше не терять.
СТРАДАНИЯМИДУША СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ…
В этом раунде дуэли обошлось без сюрпризов: постулат о том, что управляемость покупается ценой комфорта, полностью подтвердился. «Джетта» остро реагирует на неровности, причем чем жестче дефекты покрытия, тем меньше понравится происходящее пассажирам. Любителям путешествовать с комфортом можно посоветовать ни в коем случае не доплачивать за диски: количество дюймов посадочного диаметра и неприятных ощущений находится в прямой зависимости. Удивиться можно разве что раскачке, заметной на пологих волнах. Отдельного упоминания заслуживает микроклимат: турбомоторы TSI работают в таком режиме, что в «Джетту» впору ставить автономный отопитель – иначе первые километры зимним утром превратятся в пытку.
«Астра» – антипод «Джетты». С печкой тут порядок, а ямы и стыки «Опель» встречает с арийским достоинством, ограждая от неприятных эмоций и водителя, и пассажиров. Правда, у «россиянки» слишком прозрачные колесные арки. И не только – «Астра» шумнее в принципе. Это обстоятельство мешает присудить ей безоговорочную победу.
«АЛЕН НОБИ, НОСТРА АЛИС!»
В переводе с латыни это означает – «Ежели один человек построил, другой всегда разобрать сможет». С этими словами кузнец дядя Степан из захаровской «Формулы любви» принимался за деструкцию кареты магистра Калиостро. С машинами поступают и сложнее, и проще: цепляют к специальной катапульте, разгоняют до 64 км/ч и больно бьют. Испытания по протоколу EuroNCAP обе машины выдержали достойно, заработав по 5 звезд. Разница – на уровне нюансов: новый Volkswagen Jetta чуть лучше при фронтальном столкновении и в номинации «защита детей», Опель Астра – при боковом ударе. Но все это на общем, очень высоком уровне.
Есть нюансы и в оснащении средствами активной и пассивной безопасности. У Опеля Астры Седан уже в базе имеется система стабилизации, а вот за надувные «занавески» придется доплатить 9500 рублей, да и то только если вы решили приобрести топовую версию «Космо». Зато покупателям «Джетты» полный комплект эйрбэгов доступен уже в версии «Трендлайн», a ESP достанется бесплатно только тем, кто раскошелится на коробку DSG. В противном случае за стабилизацию потребуют выложить немалые 28 000 рублей.
ВЫКЛАДЫВАЙТЕ, ЧТО ВАМ УГОДНО?
От 674 900 рублей – гласит реклама «Опеля». За эти деньги можно рассчитывать на базовую версию «Эссеншиа» с мотором 1,6 л и «механикой». Машину не назовешь голой – помимо квартета подушек и ESP тут есть кондиционер, обогрев передних кресел, сигнализация и сносная «музыка». Колеса – стальные, электростеклоподъемники – только спереди. За краску металлик или «красный бриллиант» возьмут еще десять тысяч, и больше потенциальному покупателю потратиться не на что. В качестве нижней планки для покупателей «Джетты» значатся более весомые 702 тысячи рублей – в такую сумму оценивается версия «Трендлайн» с силовым агрегатом, аналогичным «опелевскому». В ближайшее время «Фольксваген» грозится раздеть машину до спецпредложения «Концептлайн», но ни сроки этого стриптиза, ни финансовый результат неизвестны. А пока в качестве базовой клиентам преподносят машину с шестью подушками, неплохим аудио, кондиционером и обогревом сидений. Металлик обойдется в 18 660 рублей, пакет «Комфорт» с круиз-контролем, датчиками дождя и света и трехспицевым рулем – еще в 21 470. Доплата за «автомат» – еще 48 тысяч. Если же возжелать 122-сильный агрегат, то базовая «Джетта» с «механикой» стоит 729 тысяч, с DSG – еще на 82 тысячи дороже, но у такой машины будет еще и система стабилизации.
«Трендлайн» с мотором 1,6 л и пакетом «Комфорт» фактически сравнится с аналогичной по стоимости «Астрой-Энджой». В отличие от «Эссеншиа», такую машину можно заказать и с «автоматом», доплатив 30 тысяч, а можно раскошелиться и на более мощный двигатель. Седан с турбомотором 1,4 и «автоматом» будет стоить 800 900 рублей – почти как более быстрая «Джетта».
На вершине «опелевской» линейки – версия «Космо» с 2-зонным климат-контролем, мультифункциональным рулем, задними парковочными датчиками, 17-дюймовыми колесными дисками и пакетом внешнего декора. Минимальная цена такой машины – 779 900 рублей за версию с «механикой» и мотором 1,6 л. Вариант с турбомотором 1,4 обойдется в 857 900, самый мощный двигатель о 180 силах потянет на все 912 900 рублей. А что «Фольксваген»? «Комфортлайн» стартует с 737 тысяч, а диапазон силовых агрегатов у него самый широкий. Мощная 150-сильная версия с DSG обойдется в 887 тысяч, при этом отличие от «Трендлайна» – во внешней и внутренней отделке, более широком списке опций и цене пакетных предложений. Например, стоимость все того же пакета «Комфорт» повысится до 26 090 рублей, но в его состав войдет и задний парктроник. Для фактически полного соответствия топовой «Астре» не хватает только 2-зонного климата, который стоит еще 7790 рублей. Наконец, «Джетта-Хайлайн» – это 861 тысяча минимум. У нее есть и спортивные сиденья, и легкосплавные диски, и датчики парковки по кругу. А заказать можно кожаный салон, систему бесключевого доступа, навигацию. Покупателям доступны еще и хитрые адаптивные биксеноновые фары, и умное шасси «Флекс-Райд» с управляемыми амортизаторами. В итоге цена обеих машин легко преодолевает порог в миллион.
Разобраться в ценниках обеих машин непросто – они по-разному структурированы, но при этом одинаково запутанны. Вердикт таков: базовые комплектации «Опеля» лучше сбалансированы, а еще для «Астры» придумано больше технических наворотов. Если же рассматривать оптимальные версии, то «Джетта» все же дороже, хотя и ненамного.
Мы решили. «Фольксваген-Джетта» – модель самостоятельная, более того – этот автомобиль в буквальном смысле слова культивировался для целевых «седановских» рынков. Неудивительно, что «мексиканский немец» одержал победу с итоговым результатом в 4,5 балла, выиграв главным образом в ездовых дисциплинах – пусть и с некоторыми оговорками.
«Астра-Седан» выступила весьма достойно, порадовав плавностью хода и некоторой дизайнерской утонченностью. Результат в 4,4 балла – адекватное отражение достоинств машины. И достигнут он во многом благодаря сбалансированным комплектациям и разумной ценовой политике. Конечно, сыграла свою роль в этом и российская сборка
.
Зимой климат-контроль на турбоверсиях «Джетты» бесполезен в течение первых нескольких километров – такова плата за эффективность. В отличие от «Джетты», «Астра» принадлежит к большой семь универсала или даже «горячей» версии OPC с 280-сильным турбомотором. А ведь еще есть кабриолет «Каскада»!
Экзамен по правилам EuroNCAP успешно прошли оба седана. Разница в превосходных оценках – на уровне нюансов. Люк для лыж у Opel Astra Sedan меньше, зато крышку потерять практически невозможно. Электрический стояночный тормоз – опция за 6500 руб. Обычный ручник на «Астре» неудобен. Обогрев руля – полезная штука, которую на Volkswagen Jetta не установят ни за какие деньги.
Зачем нужен выдвижной контейнер под ногами? Непонятно. Но это точно не пепельница! Гидромеханику ставят только на слабые Джетты. Любителям погорячее придется мириться с DSG. «Азиатский» механизм трансформации в общем удобен, но в данном случае он слегка недоделан. Помимо 12-вольтовой розетки для пассажиров предусмотрены и дефлекторы вентиляции. Нужно поставить крышку лючка для длинномеров на место! Кстати, где она? Бортовой компьютер «Фольксвагена» готов буквально засыпать владельца самой разной информацией. Главное – управляться с ним проще, чем с мудреным интерфейсом Астры. Прямоугольный проем между пассажирским и грузовым отсеками делает Астру более практичной, а мешают обоим седанам спинки дивана, не желающие складываться в горизонт. Задний бампер Астры выдается чуть дальше, но беречь брюки в плохую погоду стоит и владельцам Джетты – очень уж далеко дно багажника. Джетта воодушевляет прямо-таки ошеломительным простором на диване. Но и передние кресла хороши – причем для людей любой комплекции. Несмотря на заметное преимущество во внутреннем пространстве на задних сиденьях, сам диван Фольксвагена очевидно кроили под двоих. Плоская подушка дивана позволяет сидеть и втроем, но в плечах тут ощутимо теснее. Придумать полезное применение межкресельному боксу трудно. USB-разъем спрятан в перчаточном ящике – не самое удобное решение компенсируется бездонностью перчаточного ящика. Непрактичность потолочного очечника Джетты. Его судьба – навсегда остаться подлокотником.
