В Рио летим или на Солярис?

Ну что, дядь Вань, и..? —    Нет, игрек! Мы с Иван Иванычем Шостаковичем стоим под висящим на подъемнике Rio и ищем отличия в мар­кировке деталей шасси. Задние аморти­заторы обеих машин мы решили снять для стендовых испытаний без оглядки на их одинаковое обозначение: 55300- 4L001, где «4L» означает «Hyundai», а «001» — номер версии, пришедшей на смену «скандальным» амортизато­рам Соляриса с тремя нулями.

 А вот передние амортизаторы мы проверять не собирались. Но вдруг обнаружили, что на Солярисе они промаркированы как 54650-4L000, а на Рио — 54650- 4Y000. Здесь «4Y» — это уже код марки Kia, что, впрочем, не обязательно пред­полагает отличия от деталей с отмет­кой «4L». Смутило нас то, что остальные элементы шасси, включая все пружины и передний стабилизатор поперечной устойчивости, у Rio маркируются на ма­нер Hyundai, через «L». В итоге на стенд мы отправили не только задние, но и пе­редние амортизаторы, и об этом отдель­ный рассказ на наших страницах.

А днем раньше мы мучили шиномон­тажников. Сначала переставляли ко­леса с одной машины на другую, через пару часов — обратно… А как иначе уловить разницу в поведении машин, которые собираются на одном конвейе­ре — и, как нас уверяют, из одинаковых комплектующих? Седану Rio, конечно, повезло. Это Solaris набил за него шишки первопро­ходца: к августу прошлого года, когда Rio только выходил на рынок, было про­дано уже почти 50 тысяч Солярисов! Между тем Rio расстроил тех, кто рас­считывал сэкономить на покупке: в базо­вой версии он оказался гораздо дороже простейшего Соляриса. Но вскоре самая дешевая версия Соляриса «запланиро- ванно» исчезла из продажи, а попутно подорожали и остальные. Но это не по­мешало Солярису оставаться более вос­требованным: с сентября по декабрь по­купателей нашли 27903 седана и 12441 хэтчбек Solaris против 17306 седанов Rio. В начале 2011 года маркетологи Hyundai мечтали продать за год 70 ты­сяч Солярисов, а продали без малого сто тысяч…

Комплектации и цены корейско-пи­терских «двойняшек» — это маркетин­говые шахматы. Первым ходит Hyundai: от 443 тысяч рублей. Kia отвечает — от 469900 рублей, но, в отличие от базово­го Соляриса, сразу со складной спинкой заднего сиденья и окрашенными в цвет кузова дверными ручками. Следующий ход делает Hyundai…
Но если ограничиться, скажем, фрон­тальными подушками безопасности, кон­диционером, АБС, подогревом передних сидений и зеркал и складными спинками заднего сиденья, то мат в первой партии ставит Solaris в комплектации Optima с мотором 1.4 (107 л.с.): его можно купить за 475 тысяч рублей, а с двигателем 1.6 (123 л.с.) — за 495. Оснащенный всем перечисленным Rio обойдется ми­нимум в 529900 рублей, причем это бу­дет седан исключительно с мотором 1.6, а в довесок — только противотуманные фары. А если рассматривать машины с «автоматами», то выигрыш Hyundai в це­не только возрастет.
Впрочем, в еще большей степени, нежели нюансы цен и комплектаций, на выбор до недавнего времени влия­ли… Очереди! После обзвона дилеров доплачивать иной раз приходилось за Hyundai: согласно статистике за про­шлый год, Solaris 1.4 с «механикой» про­давался хорошо, но с мотором 1.6 (плюс 20—40 тысяч рублей) — еще лучше. А бестселлер — это Hyundai Solaris 1.6 с «автоматом»!
С Rio расклад обратный: популярность версий 1.6 с «механикой» и 1.4 с «авто­матом» была примерно одинаковой, но самой «народной» оказалась начальная модификация 1.4 Comfort с механиче­ской коробкой передач.
Сегодня, во всяком случае в Москве, и Solaris, и Rio несложно найти в нали­чии: можно выбирать моторы, коробки передач, цвет и даже модельный год: нынешний или прошлый. Правда, о гря­дущих изменениях в подвеске Hyundai (подробнее об этом — ниже) ни один из опрошенных нами продавцов даже не слышал, ну или сделал вид, что не слышал.
Сравнительные тесты, три краш-теста, цикл ресурсных испытаний… Что только не пережили Солярисы в наших руках! А Rio у нас впервые. И сразу в топ-версии: с «автоматом», климат-контролем и кожа­ной отделкой передней панели.
Пересаживаемся из одной машины в другую… Если закрыть глаза, то будто и не пересаживались. Геометрической разницы нет, а сиденьям в обоих случа­ях не хватает поясничного подпора. Но если открыть глаза, то настроение разное. В Солярисе — легко и округло, а в Rio — квадратнее, солиднее. И все же чуть удобнее. Вместо банального, как у Hyundai, щитка приборов, у Кіа — три глубоких колодца под обтянутым кожей козырьком: уровень топлива и темпе­ратура охлаждающей жидкости отобра­жаются стрелками, а не жидкокристал­лическими столбиками. Мелочь, а уже приятно. Кожа, которой обшит руль Rio, более «цепкая», чем у Соляриса, есть удобные приливы в местах хвата, теле­фонные клавиши расположены спод­ручнее — на боковой, а не на нижней спице, как у Hyundai. Вдобавок заблоки­рованные двери Rio можно открыть из­нутри в одно касание, а в Солярисе сна­чала нужно жать клавишу центрального замка.
На ходу оба седана, оснащенные «ав­томатами», глючат. При резком нажа­тии на акселератор мотор «затыкается» и водитель лишается ожидаемого уско­рения, что при обгоне может стать не самым приятным сюрпризом. В случае с Kia это проявилось однажды — на скоро­сти около 70 км/ч, a Hyundai спотыкал­ся раз пять-шесть, но тоже как бог на душу положит: вызвать «затык» на заказ не получалось. Мы уже сталкивались с подобным, но тогда списали это на неис­правность конкретной машины. Выходит, поторопились Управляемость Kia нам понравилась чуть больше. Машина устойчива на скоростной прямой, неровности доро­ги не вызывают отклонений от траек­тории даже в поворотах, а усилие на руле всегда понятно и информативно. Среди шероховатостей — разве что вя­лость реакций на малых скоростях и их небольшая, обусловленная податливы­ми шинами Goodyear Ultra Grip Extreme, раздвоенность.
С такими же задними амортизатора­ми серии «001», как у Rio, Solaris едет явно надежнее, чем с прежними мягки­ми с номером «ООО». Но вот загадка: в разбитом повороте задняя ось нет-нет да и вильнет. Назвать этот эффект опас­ным уже нельзя, но у Rio его нет вовсе! Вдобавок Hyundai острее реагирует на колеи и неровности на прямой, а руль после Kia кажется скупым на обратную связь, особенно в околонулевой зоне.
Вот для чего мы и провели столько времени в шиномонтажной мастерской: может, разница в поведении автомо­билей обусловлена разной жесткостью зимних шин Goodyear и Dunlop? После того как мы переставили колеса, седа­ны «обменялись» особенностями плавности хода, но управляемость Rio стала чуть лучше (исчезла неоднозначность реакций), а у Hyundai, наоборот, чуть хуже.
В чем дело? Разные пружины, амор­тизаторы? Настройки усилителей руля? В Hyundai уверяют: «Настройки иден­тичны». Официальный ответ Kia: «Без комментариев». В том, что амортиза­торы обеих машин действительно оди­наковы, мы убедились по ходу наших стендовых испытаний. Судя по ката­ложным номерам и нашим измерени­ям, одинаковы и пружины. Что остает­ся? Разве что разная степень износа: пробег подопытного Соляриса — около 7000 км, a Rio — около 3000 км. Учи­тывая. каким нагрузкам порой подвер­гаются автомобили из пресс-парков, не исключено, что амортизаторы Hyundai за дополнительные 4000 км могли и подустать. Кстати, наши наблюдения за Солярисом в ходе ресурсного теста Драйва это подтверждают: «Эффект от новых задних амортизаторов был недолгим, — уверяет водитель-испыта­тель Андрей Селиванов. — После цикла заездов по булыжнику они уже мало от­личались от дореформенных. Правда, с понижением температуры воздуха энергоемкость подвески будто возрос­ла». Выходит, корейские амортизаторы Mando, которыми комплектуются Rio и Solaris, быстро стареют и страдают метеозависимостью?
Конструкторы Hyundai, похоже, и са­ми почувствовали недостаточность внесенных изменений — и осенью про­шлого года озаботились дальнейшим апгрейдом подвески. Ее модернизиро­ванный вариант пойдет в серию с 15 февраля. Чуть жестче стали все пружи­ны, увеличилось сопротивление не толь­ко задних, но и передних амортизато­ров (производитель тот же — Mando). Соответственно, изменились и номера деталей: передние амортизаторы те­перь с индексом 54650-41.100, а задние
—    55300-4Ю02. Как это проявляется на ходу? С точки зрения управляемости — одни плюсы. Автомобиль стал устойчи­вее на прямой, не отклоняется от курса на колеях и других неровностях. Реак­ции на поворот руля обрели цельность, а усилие на нем по информативности не уступает таковому на Кіа. И даже круп­ные ямы в поворотах теперь не сдерги­вают Боргів с траектории.
Но комфортная плавность хода — только на хороших дорогах. Раскачки теперь нет и в помине, но крупные и
мелкие неровности седан с модерни­зированной подвеской проходит явно жестче, чем нынешний: иной раз седо­ки ощущают неприятные острые тыч­ки. По той же дороге Rio едет мягче, «круглее».
 Будет ли аналогично доработана и под­веска Кіа? «Без комментариев». Мы бы добавили: и без надобности.
Любопытная картина: более жесткая, «спортивная» подвеска была бы по «иде­ологическим» соображениям уместнее на Rio, ведь верховное руководство концерна пытается позиционировать Кіа как более молодежный, динамич­ный бренд, a Hyundai, соответствен­но, как более спокойный, взрослый, уравновешенный…
Так что, Solaris или Rio? Если срав­нивать Кіа с нынешним Солярисом, то мы выбираем Rio: за более внятную управляемость, за чуть более наряд­ные и наглядные приборы, за чуть бо­лее удобный багажник. Если говорить о Солярисе ближайшего будущего, то… Это ведь Rio оказался комфортнее? Впрочем, по большому счету, особенно в разговоре об относительно доступных автомобилях, это уже вкусовщина, игра нюансов. Строгий дизайн или витиева­тый, красная подсветка приборов или синяя…
Для сметливых же покупателей будет важнее другое. Например, почем стра­ховка? И вот тут Kia уже проигрывает: застраховать Rio, как правило, дороже, чем Solaris (по словам, страховщиков, это обусловлено «более молодежным имиджем Kia»), а некоторые запчасти (скажем, задний фонарь) у Rio дороже вдвое. А главное, сумма затрат на ТО за первые 100 тысяч км у Kia более чем в полтора раза выше: около 56 тысяч руб­лей против примерно 32 тысяч!