Большой туристический эндуро Suzuki V-Strom 1000, в отличие от его младшего 650-кубового собрата, к творческим удачам специалистов концерна Suzuki не отнести. Лишь в дебютном 2002 году его продажи превысили отметку в 10 000 – чтобы в следующем же сезоне провалиться чуть ли не втрое. Да и в дальнейшем спрос на машину был настолько вялым, что компания даже не решила тратиться на ее переделку для омологации на Евро-3 и в 2008 году просто убрала ее с европейского рынка.
Но в наши дни сектор больших турэндуро явно устремляется в лидеры продаж бигбайков, и не иметь машину в этом классе – все равно что не быть вовсе. Поэтому специалисты Suzuki решились на рестарт.
Прототип был показан еще прошлой осенью, и его дизайн вызвал шквал критики (многим не понравился «утиный нос» – реверанс в сторону легендарного DR Big, первого турэндуро марки Suzuki). Тем не менее серийный Suzuki V-Strom 1000 ABS воспроизводит его с непохвальной скрупулезностью.
Но внешность – из тех материй, о которых не спорят. Начинка гораздо интереснее. Силовой агрегат – V-твин жидкостного охлаждения – переработан с такой основательностью, что в неизменном виде остался разве что механизм газораспределения со смешанной (цепи и шестерни) системой привода верхних распредвалов да конструкция коробки передач.
Диаметр цилиндра по сравнению с прежним Suzuki V-Strom 1000 увеличен на 2 мм, что дало прибавку с 996 до 1037 см3 рабочего объема. Мощность выросла незначительно – с 98 до 100 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент – со 101 Нм до 103 Нм, зато пик момента теперь приходится не на 6400, а на 4000 об/мин.
Две иридиевых свечи на цилиндр, фирменная система SDTV со сдвоенными дроссельными заслонками, переход с 4-сопловых на 10-сопловые форсунки, вдвое увеличенная мощность процессора блока управления – все это способствовало не только выполнению экологических норм Евро-3, но и снижению расхода топлива на 16%. В трансмиссию введено сцепление, обеспечивающее усиление прижима дисков при разгоне и обратную пробуксовку при сбросе газа. Интересно, что инженеры Suzuki увеличили размер радиатора и производительность системы охлаждения, но при этом отказались от масляного радиатора.
Не в меньшей степени переработано и шасси. Рама сохранила прежнюю конфигурацию – алюминиевая диагональ, – но стала легче на 13%. База увеличена с 1535 до 1555 мм. Впереди вместо телескопической вилки обычного типа, с регулировкой лишь преднатяга пружин – полностью регулируемый «перевертыш». Размер колес остался прежним – 19 дюймов спереди и 17 сзади – но они теперь не трех-, а десятиспицевые. Радикально поменялись тормоза: впереди вместо простеньких двухпоршневых скоб – радиальные моноблочные четырехпоршневые, да к тому же с ABS в стандарте. Кроме ABS, новинка может похвастаться по части электроники наличием трекшн-контроля – впервые для мотоциклов компании. Трекшн можно выставить в «мягкий» или «жесткий» (допускающий наличие небольшой пробуксовки) режим или отключить вовсе.
Посадка водителя стала чуть более прямой. Ветровое стекло, как и прежде, регулируется по высоте с помощью инструмента, но теперь меняется и его наклон. На приборную панель можно вывести множество информации – вплоть до пробега на остатке топлива и напряжения на клеммах аккумулятора, под панелью расположена 12-вольтовая розетка. В списке аксессуаров – боковые и верхний багажные кофры, седло пониженной или повышенной высоты, центральная подставка, подогрев рукояток руля и многое другое. Цена нового Suzuki V-Strom 1000 2013 будет стартовать с отметки 13 999 у.е.
