TRIUMPH TR2-3A. Автомобиль марки Triumph – лучший выбор для знакомства с чудесным миром классических автомобилей. Стильный и доступный родстер изучил МАЛКОЛЬМ МАККЕЙ. Фото: ТОНИ БЕЙКЕР. За рулем раннего Triumph TR трудно поверить, что ему вот-вот исполнится 60. Машина превосходно ведет себя на любой разрешенной скорости, экономична, легка и точна в управлении, отличается хорошей приемистостью. Кокпит, правда, тесноват, и в нем чувствуешь себя открытым всем ветрам и взглядам. Но если вести речь о чистопородности, то этого добра машине не занимать.
По частоте участия в авторалли она – на одном из первых мест в мире с десятками побед. Некоторые владельцы любят улучшать свои TR, благо нужных для этого запчастей и узлов до сих пор вдоволь. Кто-то повышает отдачу двигателя, улучшает управление, другие мудрят с подвеской. Но есть и любители, которые ценят свою машину именно в ее первозданности.
Сэр Джон Блэк, всемогущий председатель правления компании Standard-Triumph, стремился продавать свои изделия в Штатах и зарабатывать на этом американские доллары. Однако выпускавшиеся под конец 40-х годов модели Triumph Roadster и TRX для таких целей не подходили. В конце концов было выдано задание спроектировать маленький и легкий автомобильчик спортивного типа, и в 1952 году за это взялся Уолтер Белгроув. Первая его разработка, со скругленным задком а-ля спинка майского жука и установленным сверху запасным колесом, была всем хороша, кроме того, что не имела багажника. Хвостовое завершение пришлось переделать так, чтобы за спинами водителя и пассажира можно было хоть что-нибудь разместить; запасное колесо при этом переехало в свой собственный отсек под полом багажника.
Дорожные манеры подготовленного прототипа оказались не особо впечатляющими, и разбираться с этим пригласили конструктора Кена Ричардсона из BRM. Работу он проделал замечательную! Его стараниями TR2 попал в число самых лучших автомобилей двойного назначения – таких, на которых и по улицам ездить удобно, и на гоночной трассе показаться не стыдно.
Прочное шасси защищало картер двигателя и выхлопную систему. Ходовые параметры улучшились кардинально, управлялась машина превосходно, а появившийся вскоре после дебюта овердрайв, который предлагался в качестве опции, оказался незаменимым для раллистов. Ричардсон позаботился и о том, чтобы машина в конце 1956 года стала одной из первых в мире серийных моделей, оборудованных дисковыми тормозами на передних колесах: ими комплектовалась модификация TR3.
Triumph TR3 сходят с конвейера в Кэнли. Мотор вынослив, но со временем давление масла падает, появляются лишние шумы. Скапливающаяся в отопителе накипь способна сделать его бесполезным. Мокрые гильзы очень не любят, когда их беспокоят по пустякам, вроде замены прокладок или переборки головки блока. Комплект деталей для капремонта мотора обойдется в 672 GBP.
Остроумная конструкция каркаса мягкого верха позволяет не держать его слишком сильно натянутым, но он хорошо изолирует кокпит от холода и сырости. Задний мост Triumph TR2-3A часто ругают, но он вполне надежен. Внимательно прислушайтесь, нет ли каких посторонних шумов: гудения, лязга. Заведите двигатель на «нейтрали» и выжмите сцепление – не издает ли шума промежуточный вал коробки передач, не выпрыгивает ли рычаг КПП из своей позиции? Рулевое и подвеску надо регулярно смазывать, иначе неизбежен преждевременный износ. Следите, чтобы не было люфта в этих узлах и излишней жесткости. Правильно перетянутые сиденья удивительно удобны и являются одной из ключевых частей подвески, как и практически во всех автомобилях 50-х годов. На ранних экземплярах все тормоза – барабанные. Если хотите гоняться, учтите, что они не любят больших нагрузок. Лучше выбрать версию с дисковыми тормозами.
1 Крылья, вокруг стыков с передней панелью
2 Внутренняя часть передних крыльев
3 Аккумуляторный отсек и нижняя часть перегородки кузов/моторный отсек
4 Пол и пороги кузова
5 Нижняя часть дверей
6 Крепления задних рессор
7 Задние крылья в нижней части и вокруг линии прилегания к кузову
8 Внутренние поверхности задних крыльев
9 Багажник и отделение для храниниея запасного колеса
10 Крышка багажника
НА ДОРОГЕ
Сильно изношенные двигатели, возможно, потребуют укрепления клапанных седел, но ухоженные экземпляры будут ходить годами, не требуя особого внимания. Головку блока лучше вообще не снимать до тех пор, пока такая операция не потребуется безотлагательно. Она довольно трудоемкая, и ее лучше делать вместе с полным капремонтом мотора. Натяжение приводного ремня вентилятора стоит сделать послабее, чтобы подшипники в водо- помпе меньше изнашивались. В случае замены генератора переменного тока на более современный с относительно узким приводным ремнем можно нажить себе целую кучу проблем. Для пробной поездки обязательно поднимите складной тент или вообще поставьте, если есть, жесткую крышу, чтобы лучше слышать «голос» двигателя и всей силовой установки. Двигатель должен хорошо тянуть с самых низких оборотов, с готовностью набирать их и плавно сбрасывать. Машины серии TR2 отличались экономичностью, а увеличенный карбюратор модели TR3 давал прибавку мощности в 5 л.с.
Единственное по-настоящему слабое место машины – это ее тяжелый задний мост с ограниченным вертикальным перемещением; время от времени с ним становится довольно-таки трудно совладать. Однако если поставить новые диагональные шины и настроить заднюю подвеску – особенно проследив за тем, чтобы рессоры были мягкими и непременно оригинальными, – машина будет превосходно слушаться руля и не своевольничать даже на самых трудных трассах. Передняя подвеска и рулевое вполне эффективно выполняют возложенные на них задачи; важно только правильно их настроить, чтобы не было люфтов и заеданий. Огромная радость от вождения маленького Triumph.
ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА Энди Вулли.
Этот TR3A был продан первому владельцу в апреле 1958 года. На протяжении 80-90-х годов он проходил полную реставрацию. «В юности у меня было много таких машин разных модификаций, – рассказывает Бристоу. – Довольно долго потом я пользовался закрытыми авто, но вот недавно продал свой Datsun 240Z: захотелось вновь прокатиться на родстере! Модель TR куда лучше, чем любой Austin-Healey, я имел возможность сравнить их: одно время было у меня и то и другое. Вот этот экземпляр нашелся поблизости, его как отреставрировали, так с тех пор он и стоял. И чем дольше я на нем езжу, тем больше он мне нравится. Планирую ездить на нем, пока в кресло помещаюсь, – смеется хозяин, – а там, может, сыну отдам. Но не скоро!»
Более широкая решетка радиатора версии 3A зрительно делает довольно узкий кузов чуть шире
Полезно знать
ЦЕНА АВТОМОБИЛЕЙ
Triumph TR2-3A в «конкурсном» состоянии в Великобритании стоит около 25 000 GBR Но если вы хотите иметь машину с «левым» рулем, готовьте примерно 50 000 EUR. Цены на экземпляры «под реставрацию» начинаются от 6000-10000 EUR. Еще около 15000 EUR потребуется на таможенную очистку и оформление автомобиля в России.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (в Великобритании)
Переднее крыло 538 GBP
Радиатор 305 GBP
Передний кронштейн 53 GBP
Главный тормозной цилиндр 42 GBP
Складной тент в сборе от 192 до 414 GBP
КЛУБЫ
tr-register.co.uk
trdrivers.com
КНИГИ
Triumph TR2, 3 & ЗА (Detail Herridge)
Triumph TR2-TR8 Originality Guide (MBI)
Как отреставрировать TR2-4A (How to Restore Triumph TR2-4A Veloce)
ХРОНИКА
1952: дебют на выставке в «Эрлс Корте»
1953, март: в Женеве дебютирует TR2
1953, май: рекорд скорости (124 миль/ч)
1954, октябрь: появились укороченные двери и наружные защелки на капоте, а в качестве опции – жесткая крыша; задние тормоза – 10-дюймовые; овердрайв для 2, 3 и 4 ступеней трансмиссии (опция)
1955, октябрь: модификация TR3 приходит на смену TR2 (выпущено 8636 экз.) с обновленной передней частью кузова, хромированными дверными петлями. Новый карбюратор поднял мощность на 5 л.с. По желанию машина поставляется с задним сиденьем
1956, сентябрь: появились передние дисковые тормоза, усилен задний мост, еще 5 л.с. двигателю добавляет новая головка блока
1957, сентябрь: новая серия TR3A заменяет TR3 (выпущено 13377 экз.), расширена передняя облицовка, двери снабжены внешними ручками, улучшена внутренняя отделка
1959, июнь: в Ле-Мане дебютирует 150-сильный мотор Sabrina с двумя распредвалами 1962, январь: выпущен последний экземпляр модели TR3A (всего изготовлено 58309 экз.)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Годы выпуска/количество: 1953-1962 годы; 83566 шт.
Конструкция: стальная рама и стальной кузов
Двигатель: 4-цилиндровый, рядный, верхнеклапанный, 1881 см3, чугунный блок, два карбюратора SU
Мощность: 90 л.с. при 4800 об./мин. или 100 л.с. при 5000 об./мин.
Крутящий момент: 23 Нм при 3000 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, задний привод
Подвеска передняя: вильчатые рычаги, спиральные пружины, телескопические амортизаторы
Подвеска задняя: полуэллиптические листовые рессоры, реактивные тяги
Рулевое управление: пара «винт-кривошип»
Тормоза: TR2 – барабанные Lockheed диаметром 254 мм на всех колесах. TR3 выпуска до октября 1956 г. – такие же, позже – 279,4 мм, передние дисковые, 228,6 мм, задние – барабанные
Длина: 3840 мм, ширина: 1410 мм, высота: 1270 мм; колесная база: 2240 мм
Масса: 840-904 кг 0-96 км/ч: 11.9-11.4 с.
Максимальная скорость: 171-182 км/ч
Расход топлива: 6.2-Э.4 л на 100 км
Цена сейчас: 20000-50000 EUR
АЛЬТЕРНАТИВА
AUSTIN HEALEY 100
Лишь в исполнении 100/6 этот автомобиль способен по-настоящему конкурировать с TR по динамике. Эффектный экстерьер поднимает цену на Austin, но его реставрация дороже из-за сложной конструкции. Годы выпуска/количество: 1953-1959; 30078 шт. Расход топлива: 7.8-11.7 л на 100 км Максимальная скорость: 177 км/ч Цена сейчас: 25000-35000 GBP
MGA
Доступнее TR, симпатичная внешне и приятная в управлении машина все же не так мощна и быстра, как Triumph. Коррозия для MG более опасна, так как устраняется сложнее. Годы выпуска/количество: 1955-1962; 98970 шт. Расход топлива: 6.9-8.4 л на 100 км Максимальная скорость: 160 км/ч Цена сейчас: 16000-25000 GBP
Наш вердикт Вариант за… 19950 gbp год выпуска: 1955. Пробег: 682 км.
Как спорткар с умеренным уровнем комфорта и достойными ходовыми характеристиками TR со шторками вместо боковых окон никому не уступит. Не поленитесь проверить, использовались ли при реставрации должного качества детали и узлы. Если захочется получить автомобиль «улучшенный», стоит убедиться, что он сделан грамотно.
ЗА
Тяговитый, выносливый мотор
Овердрайв добавляет гибкости
Запчастей много, и они недороги
Ранние модификации весьма экономичны
ПРОТИВ
Из-за боковых шторок по кокпиту гуляют сквозняки
Кузов не несущий, поэтому рама может на ходу поскрипывать
Старомодная конструкция задней подвески
Плюсы протестированного нами TR2 отменное состояние ходовой части, легкость на ходу, невысокая цена. Минусы: краска вокруг фар заметно растрескалась. Данный экземпляр – это TR2 с укороченными дверями, реэкспортированный из Южной Африки. Судя по номеру шасси, выпущен где-то в середине периода нахождения на производстве (всего было изготовлено 8636 автомобилей). Проходил полную реставрацию пять лет назад. Кузов в хорошем состоянии, покраска превосходная, мелкие царапины местами легко устранимы полировкой. Лонжероны рамы не искривлены, хотя имеют отметины от летящего из-под колес гравия. Новая выхлопная система из нержавеющей стали. Моторный отсек чист и аккуратен. Многие детали совершенно новые. Салон тоже хорош, сиденья и приборный щиток-как новенькие. В багажнике ни следа ржавчины – ни на полу, ни в районе «запаски». Хромированная отделка тоже не вызывает никаких претензий.
Машине поставили реечный рулевой механизм взамен оригинального. Рулевая колонка имеет незначительный люфт, но легко устранимый. Двигатель запускается моментально даже с «придушенным» дросселем, клапана ведут себя тихо; правда, с прогревом начинает «подавать голос» ремень ГРМ, но в пределах допустимого. Давление масла постоянно и на достойном уровне, а температура воды в системе охлаждения держит стрелку термометра на приборной панели точно посередине шкалы. Прямую автомобиль держит отлично. Двигатель хорошо тянет, овердрайв действует без задержки. Тормоза не имеют сервопривода, зато передние на данной машине-уже дисковые. TR2 располагает почти новой резиной Firestone F-560. Салон – в прекрасной спортивной форме. Мотор чист и не имеет следов протечек.
