Toyota Camry против Honda Accord

Заметно поумневшие и похитревшие в последние годы маркетологи японской компании Honda старательно записывают изрядно раздобревший в массе и размерах Honda Accord в бизнес-класс E+. Мы же до сих пор относили его к среднему D+. Так, может быть, проверить, насколько оправданы амбиции японцев? И уж если сравнивать, то с лидером! Даже в наше время всеобщей стандартизации и унификации все еще есть автомобили, которые не просто достойны звания заслуженных или культовых – они ни много ни мало служат воплощением мировоззренческой концепции. Увидишь такую машину в потоке – и сразу можешь многое сказать о владельце. Toyota Camry – транспорт руководящего работника, купленный «под водителя». Honda Accord – выбор драйвера, с легким пренебрежением относящегося ко всему немецкому.

На пути к нынешнему, девятому поколению оба наших героя успели пережить множество метаморфоз. Toyota Camry в том виде, в каком она продается в России, и во все выглядит победой воли над дизайном – почти как знаменитый «Черный квадрат» Малевича. И дело тут не только в цвете. Похоже, дизайнеры четко уловили номенклатурно-начальственную природу потребителя и предложили просто большой автомобиль, исполненный в чистых линиях без признаков вычурности. Как ни странно, общий настрой нынешней Toyota Camry напоминает тот Honda Accord, каким он был два поколения назад. Только в случае с Toyota Camry глазу и вовсе ухватиться не за что. Правда, есть один нюанс: стоит Toyota Camry попасть хотя бы на периферию поля зрения, как взгляд четко фиксирует – проехала именно Toyota Camry.

ДВОЕ У БАРЬЕРА – ОБЪЕКТЫ КУЛЬТА

Honda Accord 

ПРОИСХОЖДЕНИЕ Япония 

СБОРКА США

Toyota Camry

 ПРОИСХОЖДЕНИЕ Япония 

СБОРКА Россия

А вот Honda Accord в раздувшемся седане девятой генерации признаешь не сразу. Где эта визуальная легкость, где лаконичность форм? Хотя и грузным чемоданом большую Honda Accord не назовешь: две диагональных выштамповки, прочерченные от переднего крыла к заднему, успешно справляются с задачей визуального «остройнения» подросшего седана. В чем, именно этот творческий поиск, помноженный на увеличение габаритов, заставляет сравнивать Honda Accord с Toyota Camry. Техническая начинка у Honda Accord тоже упростилась: ушла в прошлое передняя подвеска на параллельных треугольных рычагах, а на ее месте воцарился обычны «Мак-Ферсон», которым нынче и БМВ, в общем-то, не брезгует. Но именно «аккордофилы» почему-то восприняли это как акт измены. Зато мы можем констатировать, что теперь у нас есть в наличии два седана с очень похожими размерами, идентичной колесной базой, схожими шасси и набором силовых агрегатов. Осталось пригласить их к барьеру. Ну или с учетом происхождения Кэмри и Аккорда – на татами.

РАЗНЫЕ СТИХИИ
Интерьер Toyota Camry – рабочее место. В самом примитивном, конвейерном смысле этого слова. Обилие пластикового дерева и деревянного пластика в сочетании с незатейливостью линий выглядит приглашением в однообразный мир офисной мебели. Аналогичная ситуация и с эргономикой. Вроде все есть, но находится далеко не сразу. Чувствуется необходимость в специальной подготовке и даже – о ужас! – чтении инструкций. На левой стороне руля аж десять кнопок, назначение доброй половины которых сложно назвать интуитивно понятным.

После оквадраченной простоты и фальшивой деревянности Toyota Camry внутреннее убранство Honda Accord напоминает… Нет, не дом – скорее, тоже рабочее место, но построенное начальником не самого низкого ранга в строгом соответствии со своими вкусами. Ниспадающие волны передней панели напоминают не то застывшие потоки лавы, не то макет мегаполиса будущего, каким его представляли лет тридцать назад. Материалы производят впечатление более дорогого продукта и вдобавок радуют глаз: дизайнеры умудрились свести в единое пространство семь видов пластика, из которых неприятно «царапает» органы зрения только серебристый – он для этого убранства слишком прост.

Кресла Toyota Camry аморфны, но подойдут людям любой комплекции. Водитель Toyota Camry обречен проводить время в окружении разнообразных шрифтов и нагромождения всевозможных емкостей. Перчаточный ящик открывается настолько широко, что ему может помешать сдвинутое вперед кресло.

Сочетание двух цветных экранов в Хонде Аккорд поначалу выглядит непривычно. Впрочем, смотреть на верхний и управлять мультимедийной системой с нижнего привыкаешь быстро – равно как и орудовать чуть заторможенным «тачскрином» «Тойоты». С обзорностью проблем не возникает ни в одном из седанов: спасибо огромным зеркалам и нешироким стойкам. У «Аккорда» есть дополнительное преимущество в виде встроенной в правое зеркало камеры – она помогает маневрировать в плотном потоке. Кресла Honda Accord ортопедически безупречны. Сюда бы еще цепкую обивку…

Приборы «Аккорда» выглядят не так нарядно, как «тойотовские», но читаются проще. Рядом с USB-разъемом – 12-вольтовая розетка. По сравнению с пассажирским макияжным зеркалом салонное кажется довольно скромным.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЦЕННОСТИ

Окрашенное в светлые тона внутреннее убранство Toyota Camry успокаивает. Как раз то, что нужно, чтобы с комфортом передремать очередной затор. Если поставить Camry и Accord борт о борт и спросить первого встречного, какой из этих седанов более радушно встретит пассажиров, ответ будет более чем предсказуемым – конечно, Toyota Camry! Усомниться в первенстве Toyota Camry позволяет разве что длина колесной базы – она у Honda Accord до миллиметра повторяет «тойотовскую». Нынешний Honda Accord оказался неожиданно приветлив по отношению к пассажирам ростом значительно выше среднего: сзади совсем не тесно, а дверной проем лишь немногим уступает «тойотовскому».

Широки и проемы задних дверей. Проблем с посадкой не возникает, но людям тучным удобнее садиться в Toyota Camry. Зато в ней, как выяснилось, сложно разместить ступни под передним креслом – придется заставить водителя взмыть к потолку. А ему, бедняге, и так непросто: в погоне за комфортом во втором ряду компоновщики ограничили диапазон продольной регулировки. В «Аккорде» ступням вольготно вне зависимости от положения переднего кресла, но рослый водитель наверняка захочет вытянуть ноги – регулировки позволяют. В итоге такому же рослому пассажиру будет тесно в коленях. Ладно хоть потолок не давит.

Конечно, посадка пассажира за водителем – чисто «лабораторный» случай, имеющий мало общего с реальностью. Окажись в салоне любого из наших седанов настоящий «биг босс», он точно велит отодвинуть переднее правое кресло и вытянется во всю отпущенную природой длину. Вот тут-то и проявится решающее преимущество «Тойоты»: откинув задний подлокотник «престижной» версии, можно обнаружить клавиши электроприводов раздельных спинок и принять почти горизонтальное положение. Комфорт, превосходящий бизнес-класс в среднемагистральных самолетах!

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ
Toyota Camry 5+
Honda Accord 4+

Межкресельный подлокотник придает задней части салона Toyota Camry композиционную законченность. Хоть не убирай его вовсе! На диване «Аккорда», как и в Toyota Camry, можно разместиться втроем. Но подушка явно отформована под двоих. Погрузочная высота у Honda Accord заметно меньше, а проем багажника имеет более правильную форму. Загружать оба багажника нужно с запасом для неприкрытых петель крышки.

К услугам задних пассажиров Toyota Camry– электрорегулировки спинок и автономный блок управления «музыкой» и микроклиматом. Проем за задней спинкой Honda Accord неширок, но все же больше лючка в Toyota Camry. Полноценная «запаска» есть только у Тойоты Кэмри, под полом багажника Хонды Аккорда – безальтернативная «докатка». Не лучший вариант для любителей дальних путешествий.

НЕОДУШЕВЛЕННОЕ
«А что там с багажниками?» – задались мы вопросом в начале очередного раунда и призвали на помощь вооруженного чемоданом хомо-сапиенса. Открыть снаружи можно только грузохранилище Camry. В случае с Honda Accord придется отворять водительскую дверь и бить земной поклон, отыскивая актуатор. А уже только после этого приступить к запихиванию поклажи в сужающийся к спинке дивана грузовой отсек.

Багажник Toyota Camry немного больше в литрах, но гораздо вместительнее благодаря более правильной форме. Длинномеры в Toyota Camry перевозить можно, но только если по остальным габаритам они не превосходят пару лыж. Сноубордистам больше подойдет Honda Accord – спинка дивана Honda Accord способна валиться вперед по велению пристроенного на боковую стенку багажника рычажка. Ровного пола, конечно, не получается, да и выбор между пассажирскими местами и грузохранилищем может оказаться весьма непростым. Покупатели Toyota Camry могут заказать машину со складывающейся по частям задней спинкой, но заказать ее в качестве опции не получится. Впрочем, преимущества «Хонде» это не дает. Разве что позволяет сравнять счет.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Toyota Camry 5+
Honda Accord 3+

Задняя шторка с электроприводом – одна из опций Toyota Camry в комплектации «Люкс» за полтора миллиона рублей. Камерой заднего вида оснащаются все Toyota Camry, начиная с версии «Стандарт плюс». Использовать пепельницы в задних дверях по назначению – значит «приговорить» светлую обивку. Массивный капот Toyota Camry деликатно удерживает пара газовых упоров.

ОГОНЬ И ВЕТЕР
Выбор силовых агрегатов скромен в обоих случаях. Покупателю Аккорда придется выбирать один из двух моторов: объемом 2,4 и 3,5 литра и мощностью 180 и 280 сил соответственно. Топовая v-образная шестерка Toyota Camry на 30 сил скромнее, но согласно паспортным данным оказывается даже быстрее Honda Accord – правда, всего на 0,1 с при разгоне до сотни. А еще у Toyota Camry есть базовый 2-литровый мотор, параметры которого соответствуют массе приводимого в движение транспортного средства примерно, как верблюд – пирамиде Хеопса. Впрочем, для перемещения в вечных городских заторах и такого агрегата может оказаться достаточно, тем более что «автомат» с одной прямой и двумя повышающими передачами из шести возможных не очень-то способствует ураганным ускорениям. Еще меньше поощряют динамичную езду тормоза. После Аккорда кажется, что Toyota Camry и вовсе замедляться не собирается; и только уверенный пинок по левой педали приводит седан в чувство, заставляя его клюнуть носом.

Honda Accord тоже сложно записать в драгстеры, но ощущения от «Аккорда» все же куда более живые. И дело не только в ускорении с места, но и в эластичности силового агрегата. Даже с 5-ступенчатым «автоматом» седан реагирует на акселератор достаточно бодро, а для любителей повелевать железом есть версия с механической коробкой. Цифры в графе «разгон до 100 км/ч» не впечатляют, но это только оттого, что достигнуты эти результаты на 92-м бензине. После заправки более высокооктановым топливом преимущество Honda Accord становится очевидным.

ДИНАМИКА
Toyota Camry 4-
Honda Accord 5+

ПРИРОДА ДВИЖЕНИЯ
Нет, зря все-таки брюзжали на создателей новой машины адепты Аккорда. Смена передней подвески не привнесла в повадки подросшего седана ни малейшего негатива. Автомобиль следует за электроусиленным рулем предельно четко, но без лишнего энтузиазма, словно подчеркивая «взрослость» и статус автомобиля. Крены в поворотах минимальны, а при приближении к пределу сцепных свойств шин Хонда Аккорд начинает плавно соскальзывать с траектории передними колесами. Процесс происходит достаточно предсказуемо, чтобы не испугать даже не очень подготовленного к шоссейно-кольцевому экстриму водителя. Попенять можно разве что на недостаток щекочущей нервы «пикантности».

Что же до «Тойоты», то для нее экстремальным может стать любой, даже самый заурядный поворот. Обращаться с Toyota Camry нужно бережно, как с широкофюзеляжным лайнером: подумал – сделал – оценил последствия. Если надо – поправил сделанное. Резких движений большая Toyota Camry не любит. А сидящий позади босс по достижении критической массы клевков и кренов может, чего доброго, и премии лишить. Казалось бы, Toyota Camry способна отыграться в подноминации «курсовая устойчивость» – но не тут-то было: на скоростной прямой водителю не хватает информации на руле, в итоге приходится излишне напрягаться, пытаясь предсказать направление смещения большого кузова. А смещение будет, особенно на неровностях. Toyota Camry настолько любит прыгать, что спрыгивает даже с прямолинейной траектории.

Люк в крыше – привилегия для тех, кто выложил за Honda Accord больше 1 300 000 рублей. Полностью прозрачной крышу не сделать ни за какие деньги. Даже в «экономичном» режиме Honda Accord остается весьма динамичным автомобилем. Камера, «простреливающая» слепую зону, включается мгновенно, а на экран выводится еще и понятная разметка. Механический привод лючка бензобака – явный анахронизм. Японцы, похоже, считают его талисманом.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Toyota Camry 3+
Honda Accord 5+

МИРУ ВОПРЕКИ
Тут вроде бы самое время Toyota Camry пустить в действие свою суперсилу и отыграться за обидный проигрыш в двух предыдущих номинациях. Фокус почти удается: на городских скоростях Toyota Camry просто поражает плавностью хода и шумоизоляцией. Хочется подумать, что отечественных дорожников заменили на европейских – настолько нереальными кажутся ощущения. Особенно разительно реальность преображается, если пересесть в «Тойоту» из Honda Accord: Honda Accord чрезмерно усерден в повторении рельефа дорожного покрытия. Однако стоит вырваться из душных объятий городского трафика на оперативный простор, как «Хонда» напрягает подвесочные мускулы – и неровности если и не исчезают, то заметно округляются. И главное – ни намека на раскачку!

А вот пассажирам Toyota Camry приходится несладко. На высоких скоростях подвеска допускает серьезную болтанку кузова да и с демпфированием колебаний неподрессоренных масс справляется не всегда. В итоге приходится констатировать неожиданный паритет.

КОМФОРТ
Toyota Camry 4-
Honda Accord 3+

СТОЛКНОВЕНИЕ С РЕАЛЬНОСТЬЮ
Поскольку оба седана в Европе выглядят, мягко говоря, неуместно, эксперты «EврoNCAP» внимания им не уделили. Но это не беда: за океаном успешно трудятся специалисты из Страхового института дорожной безопасности. Их методика в нынешней редакции отличается даже большей суровостью, чем европейские тесты. Например, вместо фронтального удара о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием в США с прошлого года практикуют куда более жестокий тест с «25-процентным оффсетом».

Он-то и приговорил Тойоту Кэмри вместе с ее водителем. Левая часть передка отказалась принимать удар на себя, передняя левая стойка ушла назад, руль сместился вправо, а выстрел подушки ушел в «молоко»: голова водителя в это время собирала образовавшиеся углы и обломки пластика. Страшная картина перекрыла достойные результаты остальных испытаний, включающих в себя и неведомый европейцам тест на прочность крыши.

А вот Honda Accord все испытания прошел с честью. И 25-процентный краштест отработал так, словно Honda Accord тестировали еще по старым правилам. Примечательно, что надувные «занавески» Honda Accord открываются даже при таком ударе, чтобы принять головы седоков, даже если их траектория отклонится от заранее просчитанной.

Что же касается средств активной и пассивной безопасности, тут наши конкурсанты равны. Жаль только, что поведение во время испытаний так разительно отличается.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Toyota Camry 3-
Honda Accord 5+

ЧТО ПОЧЕМ? ВОПЛОЩЕННЫЙ ПРАГМАТИЗМ

За миллион можно купить только Toyota Camry. Машина с 2-литровым мотором, 4-ступенчатым «автоматом» и в комплектации «Стандарт» стоит 969 тысяч. Оснащение вполне себе на уровне: 16-дюймовые литые диски, 2-зонный «климат», обогрев передних сидений, аудиосистема и датчики парковки по кругу. За 1 002 000 рублей можно приобрести седан в комплектации «Стандарт плюс», у которого будет камера заднего вида и круиз-контроль. За кожаный салон и электроприводы сидений придется доплатить еще 65 тысяч. Аналогичная машина с мотором в 2,5 литра обойдется в 1 170 000. И только такой автомобиль можно адекватно сравнить с Аккордом. Хонда Аккорд с мотором 2,4 и «автоматом», а также адекватным уровнем оснащения потянет уже на 1 359 000 рублей. За эти же деньги Toyota Camry порадует трех-зонным «климатом» и электроприводами задних кресел.

Примечательно, что Honda Accord с «механикой» дороже самой простой версии с АКП. А все потому, что «ручкой» комплектуются машины только в комплектации «Спорт», оснащенные автоматически затемняющимся зеркалом, сабвуфером, системой громкой связи и спортивной подвеской.

Желающим купить самый быстрый Honda Accord придется выложить 1 619 000 рублей за версию «Премиум» с адаптивным круиз- контролем и системой предотвращения столкновений. Доплата за навигацию – 80 тысяч. А самая доступная Toyota Camry с мотором в 3,5 литра стоит 1 400 000 рублей. Словом, Toyota Camry дешевле вне зависимости от мотора и комплектации.

БЮДЖЕТ
Toyota Camry 5+
Honda Accord 5+

ИТОГИ ТЕСТА

Toyota Camry подтвердила репутацию автомобиля для водителя – того самого, который получает не удовольствие, а зарплату. Это по-прежнему один из самых доступных вариантов достойной перевозки «очень важных персон» – если, конечно, пассивная безопасность не входит в число важнейших приоритетов. Итоговая оценка в 4,3 балла – вполне достойный результат для автомобиля, для которого важнее всего доставить пассажиров из одного района города в другой.

Honda Accord девятого поколения удивил не только своей «взрослостью», но и выверенным балансом подчас противоречивых функций. В частности, «Аккорду» удалось обеспечить достойный комфорт и отличную управляемость, а к безопасности не смогли придраться даже въедливые американцы. Итоговый результат в 4,7 балла – вполне достойная оценка, но и она могла быть выше в случае гуманизации ценника.

Паспортные данные

Комплектации