Для FMX райдера питбайк – скорее необходимый тренировочный инструмент, чем простая и интересная игрушка. В первую очередь, потому что маленький мотоцикл позволяет разучивать и тренировать трюки (тот же back flip) прямо у себя на заднем дворе: маленькая рампа, небольшая поролоновая «яма», миниатюрные земляные трамплины и приземления – все максимально компактно и недорого. Именно поэтому практически все мировые FMX райдеры от Тревиса Пастраны до Джереми Стенберга пользуются питбайками , во время своих тренировок.
Прикинув соотношение ТТХ и цены, я остановил свой выбор на питбайке фирмы Kayo модель CRF801-7L с объемом двигателя 120 кубических сантиметров на колесах 12/14! Вместо классической хребтовой рамы у CRF801- 7L массивная, стальная, трубчатая. В «стоковом» оснащении установлены вилка с большим диаметром перьев, закованная в мощную алюминиевую траверсу, откидывающиеся рычаги и даже счетчик моточасов. В общем, выглядит неплохо! Но это пока только первые впечатления от увиденного и не более того. Подготовка и ходовые испытания покажут, насколько вид питбайка соответствует его возможностям!
Вообще, в моем понимании питбайк – это мини мотоцикл размером с crf 50/70. Это оригинальный размер и причин этому несколько! Во первых, с них и началась история этого класса, а во-вторых, это самая распространенная и удобная база для mini fmx! Но, благодаря фантазии инженеров из Поднебесной, у нас появились модели уже больше похожие на кроссовый мотоцикл класса 85. От классического питбайка тут осталась лишь копия «расточенного» мотора Super Cub.
Мой пит с объемом двигателя 125 куб.см. по размерам и весу ближе всего к Honda CRF 70. Правда, внешне Kayo выглядит гораздо крупнее, но внешность, как говорят, обманчива. В итоге мы имеем мотоцикл похожий на CRF 70, но с большим по объему мотором и более массивной ходовой частью. В целом это не так уж и плохо, потому что этот «гигант» может оказаться более удобным для людей большого роста.
Кубатурный мотор тоже скорее плюс. Четырехтактный двухклапанный двигатель с объемом в 125 куб.см. выдает неплохой крутящий момент на низких и средних оборотах. Избытка вибрации не наблюдается, мотор работает очень ровно. Довольно «бодрый» мотор для этой ходовой! Мощности вполне хватает для того, чтобы поднять пит на заднее колесо как со 2-й, так и с 3-й передачи без помощи сцепления. В чем, конечно, есть и заслуга четырехступенчатой трансмиссии. Передачи короткие, особенно первая. Переключаются они не по привычной схеме 1-N-2-3-4 , а начиная с нейтрали, то есть N-1-2-3-4. Кстати, переключение происходит довольно четко и мягко при условии, что рычаг установлен правильно и имеет необходимый свободный ход.
Теперь о минусах! Броский внешний вид ходовой части, к сожалению, обманчив. Энергоемкость вилки и амортизатора оставляют желать лучшего, ибо они чрезмерно мягкие. «Отбой» слишком быстрый, особенно у амортизатора. Изменить характер подвесок вряд ли удастся, так как из настроек подвески имеется только подкачка амортизатора и регулировка преднатяга его пружины. Хотя можно попробовать внести изменения в работу подвески, заменив масло на более вязкое. Хода подвески хватает, чтобы ее не пробивало под райдером весом в 65 кг при езде по трассе слабой выбитости. Точнее можно будет сказать после полноценных испытаний на кроссовом треке, которые сейчас не позволяют провести плохие погодные условия.
Управляется CRF801-7L неплохо, но в целом радужную картину портит быстрый отбой заднего амортизатора. Из- за чего «корма» скачет как хорошо накачанный мяч. С этим однозначно надо что-то делать – на прыжках это обязательно скажется. Кстати, вариант решения этой проблемы есть. В продаже имеются регулируемые вилка Marzocchi и амортизатор DNM! Отличная альтернатива для тех, кто хочет не только быстро ехать по трассе, но и прыгать. Приятно удивил диаметр выбранных труб для рамы и достойное качество сварных швов. В районе рулевой колонки, думаю, не лишним было бы добавить пару косынок для большей прочности. А в остальном все более чем достойно.
Все это великолепие останавливают тормоза с двухпоршневым суппортом спереди и однопоршневым сзади. Установлены армированные шланги! Все как на взрослом байке! Данных тормозов более чем хватает, но их информативность оставляет желать лучшего.
Органы управления располагаются достаточно удобно. Установлены мягкие «грипсы». Их пристойное качество я отметил, потому что чаще всего на питбайках данной ценовой категории ручки сделаны из материала больше похожего на пластик. Откидывающиеся рычаги тормоза и сцепления – это, конечно, несомненный плюс. Но их квадратное сечение с острыми, опасными гранями это серьезный недостаток. Что будет с пальцами после тренировки на кроссовом треке, думаю, рассказывать смысла нет.
Так же вызвал недоумение рычаг кикстартера. По непонятной мне причине он имеет очень странную геометрию. Если обычно кикстартер в закрытом положении располагается максимально близко к мотоциклу, то тут все наоборот. Рычаг в сложенном состоянии практически упирается в ногу. Пожалуй, после подвесок это следующий кандидат на замену. Рычаг кпп располагается слишком близко к подножке и утопить его на валу без переделок, скорее всего, не выйдет. Он, как и рычаги тормоза и сцепления, сделан откидывающимся, что при падении, возможно, убережет ее от поломки.
НАЧАЛО. Порадовало качество крепежа! При соблюдении рекомендуемых моментов затяжек – ни одного сорванного болта и «слизанных» граней. Установлен счетчик моточасов с функцией тахометра – очень приятная мелочь, так как не нужно считать тренировки и гадать, сколько накатано, чтобы произвести замену расходников. В целом, пока у меня только положительные впечатления от этого пита, даже несмотря на перечисленные выше недостатки.
По большей части они устранимы без всяких проблем. Отмечу, что рассматриваемая модель является базовой, и в магазине по вашему желанию могут собрать любую комплектацию, какую захотите. Геометрия для меня оказалась очень удобной; что-либо менять желания не возникает. Этот конкретный экземпляр будет эксплуатироваться на кроссовом треке и использоваться для FMX прыжков. Могу с уверенностью сказать, что для «трейловых» покатушек Kayo CRF801-7L вполне годится прямо «в стоке». При условии надлежащего обслуживания, конечно. Не ленитесь проверять свой питбайк перед каждым выездом, и вряд ли вас что ни будь разочарует.
