Тест VW Golf Variant

Дебютировавший в 2013 году VW Golf Variant – можно признать настоящим компоновочным уникумом. Новый Гольф Вариант всего лишь на три сантиметра длиннее машины предыдущего поколения, но его багажник подрос в размере на целых 100 литров – до внушительных 605 литров! При этом инженеры машину не превратили в утилитарную повозку едет Гольф Вариант отлично! В Нидерландах у меня была отличная возможность опробовать все самые востребованные версии автомобиля – с моторами 1.4 TSI в версиях 122 и 140 л.с. и с дизелем 2.0 TDI мощностью 150 л.с.

По настоящему большой багажный отсек! Если сложить задний диван, то объем полезного пространства – 1620 л против 1495 л у прежнего универсала. К слову, у Гольфа-хэтчбека объем багажника составляет 380- 1270 л. А что до Варианта, то практичнее в классе только соплатформенная Skoda Octavia Combi (610-1740 л), но она длиннее почти на десять сантиметров.

Мне сначала достался Golf Variant 2.0 TDI с механической коробкой – самая востребованная модификация в Европе. Тихий, бодрый, экономичный и очень тяговитый дизель – пиковые 320 Нм доступны с 1750 до 3000 об/мин. Не боится он и высоких оборотов – красная зона начинается только после 5000 об/ мин. Дизельный универсал на 82 кг тяжелее хэтчбека, поэтому и на 0,3 с медленнее в разгоне с места до 100 км/ч. Однако в заявленные 8,9 с я готов поверить! На четвертой передаче можно ехать, как на «автомате», разгоняясь с 50 до 150 км/ч. А пользоваться сцеплением теперь гораздо удобнее – электроника автоматически поднимает обороты мотора, как только почувствует смыкание дисков.

Плавность хода превзошла все ожидания, особенно в режиме Comfort активной подвески DCC (Adaptive Chassis Control) – не хуже, чем у приличных бизнес-седанов! Увы, но ни дизеля, ни электронноуправляемых амортизаторов для России не предусмотрено – как и в случае с хэтчбеком, универсалы привезут с подвеской для плохих дорог: с более жесткими пружинами и увеличенным на сантиметр дорожным просветом. А если учесть, что грузоподъемность универсала на центнер выше, чем у хэтчбека (600-611 кг в зависимости от модификации), плавность хода у него будет заведомо хуже.

Зато управляемость практически не изменилась! Сохранилось то поразительное «чувство руля», которое присуще новому Гольфу. Конечно, для активных водителей предпочтительнее бензиновые машины с более легким турбомотором 1.4 TSI. С ним Гольф в поворотах ведет себя «нейтральнее», тогда как дизельный универсал активнее уходил наружу виража.

Сначала я попробовал базовый Variant 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а затем пересел на форсированную версию (140 л.с., 250 Нм) и я особо не заметил больших отличий! Да, почти секунда разницы в рывке с места до сотни (9,7 против 8,9 с) чувствуется, но в обоих случаях подкупает завидная тяга в широчайшем диапазоне оборотов. Причем у более слабого агрегата пиковые 200 Нм «стелются» от 1500 до 4000 об/мин, а у более мощного мотора «полка» в 250 Нм на 500 об/мин базовый универсал стоит от 18950 евро, или на 1775 евро дороже трехдверного хэтчбека. Выходит, что за каждый дополнительный литр полезного пространства немец платит по пять евро.

Тянешь за скрытую ручку, загорается зеленая лампочка -и из-под бампера выдвигается фаркоп!

Интерьер – как у хэтчбека. В продвинутых комплектациях (Comfortline и Highline) доступны еще более удобные кресла ErgoActive с регулировками в 14 направлениях, в том числе с удлинителем подушки.

Опции автоматического открытия багажника «пинком» или кнопкой пока не предложили. Зато дверь багажника поднимается на 10 см выше, чем прежде, – на 2020 мм. У нас вместо докатки в подполье будет лежать полноразмерная запаска. Там же кроме инструмента предусмотрены держатели для снятых шторки и перекладины.

Широчайший проем и низкий порог позволяют без труда загрузить громоздкий холодильник или предметы мебели. Максимальный объем отсека достигает 1620 л (+125 л по сравнению с предшественником).

Теоретически Golf TDI BlueMotion с мотором 1.6 TDI (110 л.с., 250 Нм) и заявленным средним расходом топлива 3,2 л/100 км на 50-литровом баке может проехать свыше 1500 км, выбрасывая на каждый километр всего 85 г CO2. Экономичность достигнута в основном за счет «растянутого» ряда шестиступенчатой коробки передач, иных настроек работы двигателя, рекуперации энергии, системы Stop/Start, шин с пониженным сопротивлением качению и облегчения на 49 кг (до 1295 кг). У меня вышло в среднем более 4, 0 л/100 км – правда, в дождь.