Тест обновленной BMW пятой серии F10

Большой капот скрывает классическую рядную шестерку, которая теперь уже по привычке оснащена турбонаддувом, выдает чуть более 300 сил и тихо, без надрыва бросает автомобиль вперед. Но этот шелестящий звук обновленного седана F10 завтра мне придется сменить на хриплые голоса старых шести и восьмицилиндровых пятёрок, начиная с первого кузова E12, потом будут заезды на двух E28 дизельной и M535i и на закуску скоростные M5 в кузовах E34 и E39… Но в этом историческом экскурсе компания БМВ к сожалению не предоставила нам машину прошлого поколения E60.

Наше первое знакомство с обновленными седанами BMW пятой серии F10 не сулило особых открытий. Снаружи у рестайлинговой F10 С-образные хромированные вставки в переднем бампере, которые усиливают сходство массивной «пятерки» с речным сомом. Более массивные вертикальные планки в двойной решетке радиатора, зеркала со встроенными поворотниками, более тонкая «шинковка» задних фонарей, а у хэтчбека GT слегка изменилась форма пятой двери.

Интерьер базовых «пятерок» прежний, а за нововведения нужно доплачивать. Например, за новую мультимедийную систему для задних пассажиров или за шайбу-джойстик системы iDrive со встроенной сенсорной панелью. А наиболее интересная опция – полностью «рисованная» панель приборов от седьмой серии, которая меняет вид в зависимости от режима работы силового агрегата, Самих режимов теперь не четыре, а пять – добавлен наиболее расслабленный Eco Pro. Вдобавок на «пятерку» теперь можно заказать светодиодные фары и систему открывания и закрывания багажника «пинком» ноги под бампер.

От «семерки» перешли и улучшения в шасси: новые опоры задних стоек и подрамника, а также чуть ужесточенные двухтрубные амортизаторы Sachs. Базовой отныне будет версия 518d с дефорсированным до 143 л.с. двухлитровым турбодизелем (на версии 520d он развивает 184 л.с.), а мощность битурбомотора V8 у BMW 550i увеличена с 408 до 450 л.с.

Но мне удалось поездить только на BMW 530d с трехлитровым тубодизелем (258 л.с.). «Пятерка» едет точно и цельно, мягко парит над дорогой. Дизель урчит сыто и напористо, «автомат» проворно жонглирует восемью передачами, сиденья плотно обнимают тело. Но виражи BMW атакует степенно, с ленцой. Эта отрешенность расслабляет и умиротворяет, как если бы в салоне играла музыка в стиле чил-аут.

Хэтчбек BMW 535i GT с трехлитровой рядной наддувной «шестеркой» (306 л.с.) едет еще степеннее. Здесь длиннее колесная база, просторнее салон, чуть лучше шумоизоляция, а задняя пневмоподвеска есть уже в «базе». Быстро, надежно, комфортно… Как в Мерседесе.

Клавиши слева от селектора «автомата» управляют режимами работы силового агрегата и шасси. Шайба системы iDrive стала крупнее, а за доплату в нее вживляется сенсорная панель…

Роскошный интерьер с великолепной эргономикой рестайлинг обошел стороной.

Даже у опционной «рисованной» комбинации приборов виртуальные шкалы заключены в хромированные ободки. В режиме Eco Pro фото в центре светится только половина шкалы спидометра, а на месте тахометра появляется эконометр. В «спорте» (фото справа) в центр шкал выводятся скорость и номер включенной передачи. А ведь раньше все было по-другому.

Полчаса езды на север от Мюнхена – и мы в крохотном городке Унтершлайсхайме. Здесь находится учебный центр BMW, а на парковке в ряд выстроились седаны пятой серии всех предыдущих поколений. Все – в прекрасном состоянии, с минимальным пробегом и наклейками BMW Classic на бортах. Эти машины – из запасников музея BMW, но выкатывают их нечасто, пару раз в год,

Первая «пятерка» в кузове E12 появилась летом 1972 года, а у меня в руках – маленький ключик от лимонно-желтого седана BMW 528 E12 1975 года выпуска. Тоненькие двери, огромная баранка, вертикальная «итальянская» посадка… Как в Жигулях, то есть в Фиате 124, Но у BMW были рядная «шестерка» под капотом, автоматическая коробка передач и независимая задняя подвеска.

Карбюраторный мотор легендарного семейства M30 шелестит ровно, причем управление воздушной заслонкой автоматическое – ручки «подсоса» тут нет.

Трехступенчатый «автомат» ZF 3HP22 з 1975 году только появился и считался прогрессивным – он был легче, компактнее и проворнее прежних коробок BorgWarner, которые применялись на BMW с шестидесятых. Но передачи переключаются долго и с рывками, блокировки гидротрасформатора нет – по ощущениям в нем «утонули» не менее четверти из заявленных 165 «лошадей», поэтому динамика на уровне сегодняшнего средненького хэтчбека гольф-класса.

Руль – без усилителя, но не тяжелый и совсем не острый, А подвеска потрясающе энергоемкая, хотя расплачиваться за это приходится большими кренами. Нет, на этой машине нужно ездить степенно, не торопясь, любуясь пейзажами… Стоп. Да тут раздолье для шпионов! Вот навстречу проскочил маленький закамуфлированный хэтчбек – похоже, Mini нового поколения. Вот на обгон пошло купе четвертой серии – тоже в камуфляже. А спустя пять минут прямо передо мной со второстепенной дорожки вырулил большой кроссовер.

Ну что, догоним? Но почуяв преследование, водитель «втопил» – и с легкостью скрылся за связкой поворотов, не оставив нам с «пятеркой» никаких шансов, А ведь в семидесятые версия 528 была самой мощной в семействе, ценилась за хорошие динамические показатели и стоила как более престижный Jaguar XJ6.

«Пятерка» второго поколения E28 встала на конвейер в 1981 году, но издалека ее можно перепутать с машиной первого поколения: архитектура кузова и почти вся техника у них практически одинаковые. Посадка здесь такая же неудобная, рулевая колонка не регулируется, но место водителя уже похоже на кокпит – с развернутой к водителю центральной консолью.

А в 1983 году «пятерка» первой из всех BMW примерила дизель. Да какой! «Шестерку» объемом 2,4 л с турбокомпрессором Garrett T3 и двумя электронными блоками управления. Мощность – 115 л.с.

В те времена BMW 524td считался самым быстрым и драйверским дизельным седаном.

Но по нынешним меркам дизельная «пятерка» – тихоход. «Крутится» мотор неохотно, звучит по тракторному, хотя уровень вибрации приемлемый – все- таки рядная «шестерка». Чтобы уверенно держаться в сегодняшнем потоке, приходится часто орудовать рычагом коробки передач и постоянно топтать педаль газа.

На очереди – BMW M535i 1985 года выпуска. От отделения BMW Motorsport здесь только наружный обвес, колеса, сдвоенная труба выхлопной системы, трехспицевая баранка и спортивные передние сиденья. А технически это обычный BMW 535i – самая мощная версия на то время, не считая настоящего BMW М5. Тут уже есть АБС, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, центральный замок, регулировка руля по вылету да-да, телескопический механизм на рулевой колонке у BMW появился раньше, чем шарнир для «высотной» регулировки… А на потолке – блок самодиагностики. Но руль – все еще без усилителя: за него, как и за кондиционер, надо было доплачивать.

Под капотом мягко урчит очередная итерация «шестерки» M30 – теперь объемом 3,4 л (218 л.с.) и с электронной системой впрыска Bosch Motronic, Пока едем по городу – никаких эмоций: мотор уверенно тянет почти с холостых. Но вот пересекаем границу населенного пункта, одним движением перехожу с пятой на вторую, мотор взревел… Это совсем другая песня! В ней уже и ярость, и глубина, но никакого надрыва. Тяга ровная, без пиков и провалов.

А на длинной ходовой дуге «пятерка» начинает подруливать – приходится рулить «пилой», то уменьшая, то увеличивая угол поворота баранки. Задняя подвеска на косых рычагах появилась еще в середине шестидесятых на BMW так называемого нового класса и наделяла машины слишком явной склонностью к заносу.

Сохранились «косые рычаги» и на «пятерке» в кузове Е34 образца 1987 года. О, это легендарная машина для России! Именно на таких «бэхах» гоняли бритоголовые братки и рэкетиры: помните – «боевая машина вымогателей»?

В моих руках – музейный седан BMW М5 1992 года. В салоне просторнее, посадка современная, руль регулируется в двух плоскостях, но по-прежнему очень большой по диаметру, хотя гидроусилитель уже входил в базовую комплектацию. Под капотом – «шестерка» серии S38, ведущая историю от суперкара BMW M1. Моя машина – «промежуточной» серии: объем двигателя уже увеличен с базовых 3,6 до 3,8 л (340 л.с.), но коробка передач Getrag еще пятиступенчатая. Разгон? Хорош, но чувствуется что машина на 200 кг тяжелее прежнего седана BMW M535i E28. Шумоизоляция лучше, двигатель рычит уже не так звонко, без огонька. Да и реакции на педаль газа не такие острые.

Зато крены заметно меньше, а задняя подвеска подруливает не так активно.

И это хорошо, потому что в околонулевой зоне на баранке – пустота: корректировать курс приходится «на ощупь».

Следующая «пятерка» в кузове Е39 – вот настоящий шедевр. Работа подчиненных Криса Бэнгла, между прочим: он стал шеф-дизайнером BMW в 1992 году, а «пятерка» серии Е39 дебютировала тремя годами позже. Чистые плавные линии, красивый и удобнейший салон, сзади наконец-то появилась современная многорычажка. Даже сегодня, спустя почти двадцать лет, эта машина не кажется устаревшей. А уж BMW М5…

Почти пятилитровой «восьмерке» (400 л.с.) с фазовращателями на впуске и выпуске абсолютно все равно, какая включена передача, – вытянет с любых оборотов! В городе вообще можно пользоваться двумя передачами – первой и пятой. Газ в пол – мгновенный подхват и уверенная тяга вплоть до 6000 об/мин. Рычаг «механики» Getrag хотя и длинноходен, но четкость переключений бесподобна. Подвеска дарит и комфорт, и азарт, поворачиваемость почти нейтральная: «эмка» жадно ныряет в повороты – и держит, держит!

А какой звук у мотора…

Наверное, даже к лучшему, что мне не хватило времени прокатиться на BMW М5 в кузове Е60. Эта машина была уже слишком далека от гражданских «пятерок»: оригинальный мотор V10, полугоночный «робот» SMG III… И слишком очевидный крен в сторону комфорта и обилия сервисной электроники. Нет, я не хочу сказать, что это плохо. Достаточно посмотреть на результаты продаж – они все растут, и нынешняя машина с кодом F10 стала самой популярной за всю историю пятой серии! К середине жизненного цикла модели выпущено более миллиона машин, a Mercedes Е-класса и Audi А6 расходятся заметно хуже.

Однако в моем сердце лучшей «пятеркой» всех времен останется машина серии E39. Если у вас такая в хорошем состоянии – берегите.

В семидесятых этот простоватый салон выглядел солидно. Все надписи и обозначения-на немецком языке: тогда автопроизводители еще не обязаны были переводить их на английский или заменять пиктограммами

«Пятерка» первого поколения E12 в Германии выпускалась с 1972 по 1982 год, а в Южной Африке модель собирали до 1984 года. Двигатели – объемом 1,8-3,5 л мощностью 90-218 л.с. Выпущено В99 тысяч машин. Кстати, как минимум одна такая «пятерка» в семидесятых несла службу в московской ГАИ.

…на которой можно пальцем «рисовать» буквы, чтобы ввести пункт назначения в навигатор или адрес сайта в интернет-браузер.

На потолке – прообраз нынешних диагностических систем: нажав кнопку Check, можно удостовериться, что лампочки не перегорели, а уровень масла в двигателе не ниже положенного.

А это бортовой компьютер, в котором «зашито» больше функций, чем в иных бюджетных иномарках наших дней. Сейчас на дисплее высвечивается средний расход топлива.

BMW пятой серии второго поколения E28, 1981-1987 гг. Двигатели – объемом 1,8-3,5 л мощностью 86-286 л.с. Выпущено 722 тысячи машин, из которых 75 тысяч – со 115-сильным турбодизелем.

«Подогретый» седан BMW M535i 1985-1987 гг. отличался от обычной «пятерки» декором, а в списке опций был «автомат». Выпущено 9483 машины.

Все на своем месте, все под рукой, но посадка с сильно заваленным вперед рулем все еще неудобная.

Пятерка» третьего поколения E34, 1987-1996 гг, Двигатели – объемом 1.8-3,8 л мощностью 113- -340 л.с. В 1991 году гамму дополнили универсал и полноприводная версия, а всего выпущено 1 млн 333 тысячи автомобилей, включая 12254 модификации M5.

Здесь удобно и просторно. Климат-контроль – двухзонный, с забавными шайбами регулировки температуры, а справа от комбинации приборов расположен переключатель режимов работы электронноуправляемых амортизаторов.

Из этого салона не хочется выходить: продумана каждая линия и клавиша.

Внешние приметы модификации M5 – иные бамперы, зеркала заднего вида, четыре выхлопные трубы и небольшой спойлер на крышке багажника.

«Пятерка» четвертого поколения E39. 1995-2004 гг. Двигатели – объемом 2,0-4,9 л мощностью 136-400 л.с.

Выпущено 1 млн 488 тысяч автомобилей, включая 20 711 модификаций M5. Кстати, машине пятого поколения Е60 это достижение побить не удалось 1 млн 423 тысячи машин.

_{Паспортные данные}