Компания Рено обновила одну из самых популярных своих моделей – Меган. Автомобиль наконец получил новые силовые агрегаты и трансмиссию, а также полноценную мультимедиа систему и навигацию. Насущная необходимость в модернизации была вызвана нареканиями владельцев Renault Megane на работу связки 1,6- литрового бензинового двигателя (106 л.с., 145 Нм) и архаичного четырехступенчатого автомата. Автовладельцы в основном жаловались на слабую динамику разгона и задумчивость коробки передач.
И вот Megane получил новый силовой агрегат. Хотя объем двигателя остался прежним, его показатели выросли: мощность увеличилась до приемлемых 114 л.с., а тяга-до внушительных 155 Нм. При этом мотор похудел на 24 кг благодаря использованию алюминиевого блока цилиндров. В паре с ним работает вариатор X-tronic с возможностью ручного переключения виртуальных передач.
Тест нового Renault Megane проходил в Польше…От аэропорта города Кракова мой путь лежал во Вроцлав. В основном – по магистрали. Выезжаю на разгонную полосу и пытаюсь ускориться, чтобы встроиться в динамичный поток. Из-за монотонного гула двигателя кажется, что разгон происходит очень вяло. Динамика модернизированного Мегана действительно не впечатляет. Если верить паспортным данным, до сотни Renault Megane требуется 11,9 секунды. Но на фоне предшественника успех, как говорится, налицо. Ведь это на две секунды быстрее, чем у модели со старым силовым агрегатом…
А вот после 100 км/ч ускорение становится действительно вялым. Дело в том, что максимальный крутящий момент двигателя достигается на 4.000 об/мин, а когда стрелка тахометра переваливает это значение, тяги для активного ускорения на Renault Megane уже не хватает.
Поправить дело переходом в режим ручного выбора передач в ходе теста нового Renault Megane тоже увы не получилось. Номера ступеней, отображаемые на панели приборов, – виртуальные и ничего конкретного не означают. Вариатор продолжает работать сам по себе. Единственная польза от такого режима – возможность торможения двигателем. Так что любителям погонять лучше выбрать версию с более мощным и тяговитым (138 л.с., 190 Нм) двухлитровым бензиновым двигателем, который теперь также сочетается на Renault Megane с бесступенчатой коробкой передач.
…Я въехал во Вроцлав и влился в неспешный ритм города. Тут стало понятно, что инженерам удалось решить проблему с плавностью трансмиссии. Вариатор X-tronic на Renault Megane заточен под работу на низких оборотах двигателя. Нет разрыва потока мощности, а потому нет и знакомых по прошлому устаревшему автомату рывков и длительных раздумий перед ускорениями до городских 50-60 км/ч… Теперь ездить по городу на Renault Megane – одно удовольствие.
Благодаря мультимедийной системе R-link, появившейся на Megane в ходе модернизации, и встроенной в нее навигации TomTom я без труда разбирался в сложных переплетениях незнакомых мне улиц города. На семидюймовый сенсорный экран системы можно выводить видеоролики, фотографии, самую различную информацию, так что такие моменты можно проверит только в ходе теста Рено Меган…
Но вот сам дисплей расположен явно не в лучшем месте – высоко на передней панели, ближе к ветровому стеклу. И для любой манипуляции к нему надо тянуться. Позже я поинтересовался у представителей компании: почему допустили такой очевидный просчет в эргономике? Объяснение было примерно такое: в компании Renault хотели, как можно быстрее порадовать покупателя новой системой, а для установки экрана в более доступное и удобное место необходимо разработать другую переднюю панель, что требует времени. Но работа в этом направлении уже ведется, заверили меня специалисты компании. Похоже, в концерне Renault серьезно прислушиваются к мнению потребителей. Автомобилям это только на пользу.
Месторасположение сенсорного дисплея R-Link выбрано не очень удачно. Для любой манипуляции с мультимедийной системой и нему приходится тянуться. Встроенная навигация TomTom проста и понятна. Ее интерфейс и функционал в целом такие же, как на портативных устройствах этой фирмы.
Мощность
106 л.с. при 6.000 об/мин
138 л.с. при 6.000 об/мин
114 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент
145 Нм при 4.250 об/мин
190 Нм при 3.700 об/мин
155 Нм при 4.000 об/мин
Вариатор / 6-ст., механич (вариатор)
Коробка передач 5-ст механич.
Тип привода передний
Максимальная скорость, км/ч 183 175 200 (195)
Разгон 0-100 км/ч, с 11,7 9,9(10,1) 8 (7,8)
Средний расход топлива, л/100 км 6,7
Объем багажника, л 368 – 1125
Запас топлива, л 60
В скобках – данные для версий с вариатором.
