Чтобы с ходу назвать все внешние отличия нового «Геланде Ланге» от его предшественника, нужно обладать поистине фотографической памятью. Мало того, даже если поставить машины рядом, не сразу и определишь, кто из них кто – настолько похожи. И все-таки нынешний Mercedes-Benz GL действительно другой. Плохо это или хорошо? Сразу и не ответишь. Это мы и пытаемся выяснить в ходе нашего теста кузова X166.
Мягкая простроченная кожа передней панели и нежная, шелковистая на обогреваемом руле, строгие, лаконичные приборы – все в этом салоне удобно, эргономически выверенно, солидно. Пульт настройки передних сидений пере ехал на дверную панель – давно бы так! Под створками подлокотника прячется глубокий бокс с лоточком для мелочей и разъемами для USB и карты памяти.
ЛЕТУЧИЙ КОРАБЛЬ Mercedes-Benz GL
Тот, кому часто приходится ездить по Владимирке, наверняка давно понял, за что ее прозвали шоссе Энтузиастов. Нет, конечно, мифические политкаторжане, которых по этой дороге гнали в страшную Сибирь царские сатрапы и прочие гниды казематные, здесь ни при чем. Почти двести верст раздолбанного, укатанного в колеи, усыпанного мелкими каменьями и обломками железа асфальта, изрытые жуткими ямами обочины, маразматическая организация движения и бесконечные, выматывающие душу пробки… Как назвать людей, которые не по долгу службы, а по доброй воле путешествуют именно по этому шоссе? Ну да – энтузиасты!
Мы с друзьями в последние годы делаем это регулярно. И каждый раз только ожидающие впереди красоты среднерусской природы и жемчужины архитектуры помогают отвлечься от дорожного кошмара. Но в этот вечер (вечер пятницы, между прочим) я сел за руль GL.
Когда через три с половиной часа Мерседес- Бенц подкатил к Золотым воротам древней столицы, мы, признаться, несколько опешили. Потому как никто из моих спутников за все это время ни разу и не вспомнил о привычных ужасах Владимирки. А дело в том, что GL необыкновенно легко и незаметно преодолел «хорор энтузиастов» – как ни один другой автомобиль до него. Он как будто не отличался какой-то уж сверхплавностью хода – встречались машины и помягче. Не захватывал дух беспримерной динамикой. Не поражал салон большого немецкого джипа из ряда вон выходящей роскошью. Но причина, по всей видимости, как раз в уникальном сочетании этих качеств. Плавный, быстрый, роскошный и изумительно тихий, он словно дал себе обет ничем, даже звуком мотора, не отвлекать хозяина и его гостей от их важных дел: «Хотите любоваться окрестностями? Любуйтесь. А я уж тут как-нибудь сам управлюсь». Не верите? Думаете, журналистское преувеличение – для красного, мол, словца? В очередной вялотекущей пробке в Покрове слева под колеса GL сунулся какой-то полоумный на «девятке». Я только начал переносить ногу с газа на тормоз, но нажать не успел – GL450, утробно хрустнув чем-то электронным, затормозил сам! Постоянный полный привод с шестью различными программами работы трансмиссии, блокировка центрального дифференциала, понижающий ряд передач – внедорожное вооружение GL450 впечатляет. Пневмоподвеска с разными режимами работы амортизаторов позволяет увеличивать клиренс до 285 мм. Управляет АКП правый подрулевой переключатель.
ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ Mercedes-Benz GL
Представляя публике машину с внутризаводским обозначением X166 прошлой весной, немцы с гордостью рассказывали о ее главных добродетелях – комфорт, безопасность, элегантность и эффективность. И почти ничего не говорили о том, чем кузов и подвеска GL отличаются от «железа» предшественника с индексом X164. Что наводило на мысли. И действительно, изменений набралось немного. В подвеске появились алюминиевые рычаги, переборка моторного отсека выполнена из магниевого сплава, капот и крылья из алюминиевого. Эти и некоторые другие меры позволили облегчить машину на целый центнер. В остальном кузов и ходовая часть остались прежними. Mercedes-Benz GL500 от дизельной машины отличают в том числе боковые по душки безопасности и мультимедийная система для пассажиров дивана, а также шторки на боковых стеклах и панорамная крыша. Трехзонный климат-контроль – еще одна особенность «пятисотого». Сиденья второго ряда складываются элементарно просто: потянул за рычаг, потом за петельку – и добро пожаловать в кресла третьего ряда.
Трое на выбор. Базовые 3,5 млн. означают дизельный GL350CDi в «Особой серии», которая очень неплохо оснащена – и полный привод, и АКП, и обогрев двух рядов сидений, и кожаный салон, и 7 подушек, и полный комплект систем безопасности и электроприводов. За бензиновый GL500 придется доплатить 1,73 млн. Дорого? Как сказать. Ведь получите вы два десятка опций, среди которых кондиционер для пассажиров дивана, акустика от «Харман-Кардон», доводчик дверей, «зимний» и оффроуд-пакет. Именно такой GL можно считать действительно состоявшимся престижным вседорожником. Впрочем, если у вас есть желание пустить окружающим пыль в глаза или просто некуда девать 1,6 млн. рублей, можно доплатить за GL63AMG. Лишитесь внедорожного пакета и защиты картера, зато получите 5,4-литровую «восьмерку» совсем уж запредельной мощности – 557 л. с. Багажник просто огромный – в сырую погоду достать вещи из глубины, не испачкав брюк, практически невозможно. Чтобы закрыть пятую дверь, сложить или разложить сиденья третьего ряда, достаточно нажать на кнопку.
ВСЕХ СВОИХ ВОЖУ С СОБОЙ Mercedes-Benz GL
Внутри-то этих самых отличий по более будет. Есть и чисто внешние – пропали напрочь с передней панели круглые воздуховоды, уступив прямоугольным, а стрелки спидометра и тахометра по-спортивному строго смотрят вниз. Есть новшества и более функциональные: центральную консоль увенчал большой цветной сенсорный дисплей диагональю 11,4 см, кнопки электрорегулировок сидений наконец-то покинули насиженное место в торце подушки и переехали на дверную панель, а подлокотник стал шире, солиднее, обзавелся двустворчатой крышкой.
Но главное в салоне GL450 осталось – ощущение богатства, солидности, сдержанной роскоши и несомненного простора. В водительском кресле с комфортом может устроиться двухметроворостый толстяк, а когда я уселся «сам за собой» на диван, то перед коленями обнаружил с кулак свободного места и столько же над головой. Мало того, я еще и на третий ряд сидений без труда забрался – в далекое путешествие я бы так отправиться не рискнул, но жить все же можно. Короче говоря, салон GL – это если и не дворец, то уж точно охотничий замок, куда вся королевская свита в случае нужды могла бы поместиться, буде монарху придет в голову отправиться на пленэр.
ВСЕ ВО ИМЯ И ВО БЛАГО Mercedes-Benz GL
Только уж и оснащен этот замок по самому последнему слову техники XXI века. Чего здесь только нет! Электроника предотвращает столкновения на небольшой скорости, поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки и скорость на опасном спуске, греет и охлаждает напитки в подстаканниках, определяет степень усталости хозяина, изменяет передаточное отношение в рулевом механизме и жесткость подвески, предупреждает о попутках в слепых зонах, следит за рядностью, скоростью и обстановкой вокруг автомобиля, регулирует свет фар, помогает парковаться и даже борется с сильным боковым ветром!
Только и это еще не все. Так же как семь подушек заботятся о безопасности седоков, а шесть внедорожных режимов работы трансмиссии, блокировки дифференциалов и изменяемый в зависимости от степени тяжести этого самого внедорожья клиренс обеспечивает GL завидную проходимость, электроника еще и заботится о кошельке хозяина. Да-да, и это не преувеличение. Расход 95-го по шоссе составил всего лишь 15,9 литра на сотню, а через две тысячи верст, из которых больше половины пришлось на московские пробки, борткомпьютер показал 19 л/100 км. А ведь под капотом GL500 установлена V-образная восьмерка мощностью аж 435 л.с.
Кстати, вот вам еще одно отличие от машины прошлого поколения. На вооружении Мерседес-Бенца тогда были два V8: у GL500 объемом 5,4, а у GL450 – 4,7 литра. Мощность их составляла 388 и 340 сил соответственно. Теперь остался один, тот, что помладше, но с куда более впечатляющими характеристиками. Кроме того, у GL имеется и дизель. Правда, как и раньше, покупать «пятисотый» все равно выгоднее – GL500 в Особой серии оснащен куда богаче, нежели GL350CDi. И все бы было хорошо, и я бы был от «Геланде Ланге» в полном восторге, как мои пассажиры, если бы не одно «но». Может, обилие электронных помощников тому виной, может, пустоватый руль, а может, почти полное отсутствие шума от двигателя, да только я совсем не чувствую этой машины. Она настолько устраняется от своего водителя, что становится как-то не по себе. Начинаешь ощущать себя не столько хозяином, сколько гостем. Словно летишь на дирижабле – очень комфортно, почти беззвучно, но не так, как хочешь ты, а как возжелают электронные мозги, что на самом деле управляют этой громадиной. Хорошо это или плохо? Сразу и не скажешь.
Вывод Mercedes-Benz GL
+ Хорошая динамика; безопасная управляемость на любом покрытии; просторный, эргономичный, качественно отделанный и богато оснащенный салон; огромный багажник; талантливая полно-приводная трансмиссия; высочайший уровень безопасности
– Высокая цена; пустоватый руль.
Общие данные технические Mercedes-Benz GL
Кузов, число мест/дверей универсал, 7/5
Снаряженная масса, кг 2445 (2455)
Полная масса, кг 3250
Длина х ширина х 5120 х1934 х высота, мм 1850
База, мм 3075
Колея спереди/сзади, мм 1645/1665 Дорожный просвет, мм 200-285 Диаметр разворота, м 12,4
Скорость, км/ч 250 (220)
Разгон 0-100 км/ч, с 5,4 (7,9)
Расход топлива, л/100 км 9,3/14,5 (шоссе/город) (6,9/8,1)
Объем топливного бака, 100 литров
Объем багажника (7/5/2 места), л 300/680/2300
Двигатель
Расположение спереди продольно
Конструкция бензиновый (дизель), V-образный, 8(6)-цилиндровый,
с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 4663 (2987)
Мощность, л. с. 435/5250
при об/мин (258/3600)
Крутящий момент, 71,4/1800-3500 кгс м при об/мин (63,3/1600—2400)
Шасси
Привод постоянный на все колеса
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая
Подвеска независимая пневматическая спереди на сдвоенных поперечных треугольных рычагах сзади многорычажная
Рулевое управление реечного типа с электроусилителем
Тормоза дисковые вентилируемые
Шины 275/55 R19 (265/60 R18)
