Тест драйв купе Mercedes-Benz SLS AMG Black Series лимитированной серии. Купе от Руди Ухленхаута для фетишистов углеродного волокна. Технический директор компании Mercedes-Benz в 50-х – Руди Ухленхаут, говорил, что возможно самый крутой автомобиль компании в ее истории – это «крыло чайки» в гоночной версии – легендарный кузов W196S 300SLR – 306 сильный блестящий монстр с 3,0-литровым рядным восьмицилиндровым мотором от Мерседесов Формулы-1, да к тому же еще и с непосредственным впрыском бензина. Пилоты этого спорт-кара, должны были бы восхищаться собственной гениальностью – ведь управление ей, мало того, что требовало превосходного мастерства и выносливости, но еще и хорошую порцию настоящего человеческого мужества.
ПРОВЕРЕНО ДРАЙВ-МАЙ
Эта машина в настоящее время широко известна как Uhlenhaut Coupe – Купе Ухленхаута. А мы в свою очередь, только что провели целую неделю вместе с Uhlenhaut Coupe двадцать первого века – это SLS в кузове C197. Уникальный SLS AMG Black Series конечно не имеет под своим большим капотом столь экзотического по нашим временам рядного восьмицилиндрового мотора, но зато у него есть самый мощный 6,2-литровый V-8, который концерн Mercedes-Benz когда-либо выпускал. Это, вероятно, последний мотор фирмы Мерседес без наддува которым будут оснащать столь быстрые машины, вздох тяжелого «реактивного двигателя» M159 мы увы очевидно слышим в последний раз.
Как подарок к пенсии, отделение AMG разработало двигателю новые распредвалы, со специальным покрытием толкателей, более эффективный впускной тракт столь – важный для атмосферного мотора, более прочные коренные подшипники и новую выхлопную систему полностью изготовленную из титана, что делает массу машины на 13 кг меньше.
Могучий V-8 дарит вам целую палитру звуков, это и механический лай, и плевки, и всхлипывания все это продолжается вплоть до 8000 оборотов в минуту. Весь табун из 631 лошадиных сил (кстати это довольно не мало по сравнению с 583 силами у версии SLS GT) появляется на рубеже 7400 оборотов в минуту, а максимальные 634 Нм крутящего момента доступны на 5500 оборотах в минуту – как видите мотор стал еще более «крутильным».
Могучие звуковые импульсы из четырех выхлопных труб могут при длительном нахождении около кормы машины создать вам проблемы со слухом и… – это не штука, звук мотора слишком громкий даже на холостых оборотах. Аутентичный автомобиль W196S кстати был также способен разорвать барабанную перепонку, звук его мотора был похож на звук боевого эсминца вовсю стреляющего мощными залпами, но к счастью или нет, он был оснащен дугообразным глушителем прикрепленным на его переднем крыле, по-видимому, чтобы уберечь W196S от депортации в ГДР.
Стоит вам повернуть ручку контроллера ездовых режимов в положение «Race» и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением будет готова унести вас вперед с максимально возможным ускорением. Обе ноги продавили до упора педали тормоза и акселератора, обороты двигателя подскочили до 3000 в минуту, и сцепления уже готовы разомкнутся в момент, когда вы снимите ногу с педали тормоза. Распределение веса у машины не идеально, но не стоит предвзято относится к этому, ведь почти фанатичное следование канону 50:50, с содержательной стороны несет не так много пользы, у купе C197 на заднюю ось приходится 54,1 процента, что безусловно улучшает сцепление задних шин с дорогой на старте. В сочетании с электронно-управляемым дифференциалом повышенного трения и весьма цепкой резины, это позволяет добиться впечатляющего для моноприводного автомобиля разгона в 3,2 секунды от нуля до 100 км/ч. Прохождение четверти мили также улучшилось до 11,2 секунды при максимальной скорости на отрезке в 206 км/ч, в то время как полноприводный и сопоставимый по мощности Lamborghini Gallardo не показал даже близко, по нашим замерам, этих показателей. Парадокс.
В современном мире, заполненным бюджетными Хондами и Шевроле, тот уровень власти над машиной и дорогой который демонстрирует SLS C197 поражает неимоверно, возникает чувство, что все прошлые машины за рулем которых вам приходилось бывать – были толи в неисправном состоянии, толи просто откровенно недоработаны их инженерами – вопрос только в том, где на ней ездить, ведь увы и ах, современный поток состоит отнюдь не из быстроходных суперкаров.
Но и легендарному W196S было не просто в 50-е, когда он бежал, как гепард через стада банальных Opel Record и Ford Anglia. Ведь в чем схожесть с диким зверем? Вы можете использовать полную мощность этого славного двигателя только в очень короткий промежуток времени, и серо-унылое ощущение постоянного сдерживания мощи большой и быстрой машины, через некоторое время приведет вас к разочарованию, а то и к нервному срыву – ведь в 50-е на ней просто негде было ездить. Может быть, именно поэтому Руди Ухленхаут ездил на своем личном SLR W196C в Альпы на горнолыжные курорты ведь на горных альпийских серпантинах машина могла доставить массу удовольствия. К сожалению вот, только мы ехали на нашем тестовом Black Series C197 в продуктовый супермаркет, чтобы купить молоко. Что и говорить – чувак Руди Ухленхаут – сделал нас, как мальчиков.
В конце концов, мы сделали все возможное что бы избежать езды на спорткаре в черте города и выбравшись из бесчисленных пробок наконец двинулись по направлению к северу от Лос-Анджелеса. Горные дороги не дают возможности расслабиться, хотя с небольшим усилием на руле в Black Series можно сделать и это, но только на «гражданских» скоростях. Шины Pilot Sport Cup 2 отлично держат машину и кажется созданы для этого шасси, подвеска короткоходная, но при этом весьма энергоемкая, а расширенная передняя и задняя колея только прибавили этому восхитительному автомобилю азарта.
Если вы сомневаетесь в том, может ли могучий SLS Black Series достигать скорости деформации пространства, этому есть вполне объективные фотографические доказательства!
Момент размыкания дисков сцеплений просто ошеломляет, через пару секунд кажется, что дорожный поток идущий со скоростью 130 км/ч просто застрял на дороге. В отличии от предыдущих версий C197, новый «прощальный» SLS Black Series, не предлагает вам комфортных режимов работы подвески, только «спорт» и «спорт плюс»! Их можно было смело назвать «жестокий» и «очень жесткий». Мы действительно оценили непосредственность искусственной замши на руле, которая отлично передает дорожную текстуру с небольшой фильтрацией и обеспечивает нужное усилие на руле – идеальное рулевое управление на сегодняшний день. Мы измерили на Скидпаде боковую перегрузку, она оказалась 0,98g -сцепления с дорогой не просто много, а запредельно много. Повороты проходить вам может быть очень скучно, ибо если по вашим ощущениям скорость в вираже вам покажется запредельной и максимальной, знайте настоящие способности этой машины лежат в плоскости вашего страха, а реальная максимальная скорость SLS в поворотах будет раза в два выше той, с которой готов мирится ваш вестибулярный аппарат.
Новинки во внешнем облике Black Series представляют собой комплект расширителей кузова, это новые пороги и крылья, заметим в них больше углерода, чем в угольной шахте в Западной Вирджинии. Общий силуэт конечно не изменился, SLS все тот же большой спортивный автомобиль с крошечным кабиной для двоих, в которой ко всему прочему очень мало света. Вдохновленный гоночной версией SLS GT3, у нашего подопечного есть также сплиттер из углеродного волокна, а также сделанные из углеродного волокна аэродинамические лопатки на углах кузова, которые выглядят как карандаш усами.
Расположенный на корме спойлер также из углеродного волокна. Капот из углеродного волокна и углеродно-керамические тормоза. Вот такой углеродный Black Series весит немалые 1689 кг, но это на 45 кг меньше, чем прошлый стандартный SLS AMG который мы тестировали.
Грубое купе Руди никогда не продавали для всех желающих, но сейчас другое дело, любой человек с 276 800 у.е. в кармане может купить SLS Black Series. Тем не менее, мы надеемся, что SLS Black Series, никогда больше не будет припаркован на стоянке у супермаркета, ему там просто не место, ведь его ждет газон на выставке авто-старины в Пеббл-Бич в 2064 году.
