Уж если вместо застегнутого на все пуговицы Е-класса вы решили купить его куда менее формальную версию, не останавливайтесь на полпути. Настоящий CLS должен быть только «пятисотым». И только полноприводным. Любить – так королеву! Какой звук! Какой потрясающий звук! Увидев впереди широкую полосу свободного от попуток шоссе, я нажал на газ, и сквозь прямо-таки осязаемо толстый слой шумоизоляции из-под капота донесся глухой рык V-образной восьмерки. Бархатно-теплый, как мурлыканье тигра, и уже угрожающий, уже недобрый. А еще в нем будто слышались отдаленные и приглушенные насколько возможно металлические раскаты мотора Формулы-1, который пять лет назад выиграл мировое первенство. Во всяком случае, от прикосновения к педали газа мой «Мерседес- Бенц» рванул вперед не хуже чемпионского «Мак-Ларена» Луиса Хэмилтона. Только под колесами у Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic был не идеальный асфальт гоночной трассы, а залитое грязно-серой снежной кашей Каширское шоссе.
По этой дороге приходится ездить довольно часто – и на самых разных машинах. Так вот, тестируемый CLS 500 меня покорил совершенно. И не только меня – домашние тоже были в восторге: «Самолет! Настоящий самолет. Он не едет, а очень низко летит». Но в отличие от самолета «пятисотый» несся почти бесшумно. И лишь когда в голову приходила блажь нажать на газ порезче, из-под капота доносилось это совершенно потрясающее тигриное «мр-р-р-р!». Удивительно, но даже в «спортивном» режиме работы подвески «Мерседес-Бенц» отнюдь не казался жестким, он глотал выбоины трассы «Дон» абсолютно невозмутимо, словно дал слово ничем не потревожить покой своих гостей. А в комфортабельном режиме Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic становился чуточку мягче и деликатнее. Но в любом случае во вермя теста Mercedes-Benz CLS 500 образцово прописывал траекторию в поворотах, беспрекословно слушаясь налитого упругим усилием руля и рождая в водителе восхитительное чувство полного контроля над машиной. Весь этот могучий табун из четырех с лишним сотен лошадок повинуется малейшему твоему желанию. Но самое удивительное – аппетит 8-цилиндрового мурлыки оказался отнюдь не зверским. В среднем Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic выпивал 15,1 л/100 км. Всего лишь!
Стоит ли удивляться тому, что с CLS 500 я никак не хотел расставаться? И почему это, интересно, раньше мне не слишком нравились его довольно вычурные формы? Как мог я не ценить длинный хищный капот, холодные, хрустально-ясные глазищи, подернутые злобной нитью светодиодов, покатую купейную крышу, ниспадающую корму, узкие бойницы окон? Огромная белая птица – могучая, стремительная! Впечатление это, безусловно, не стало бы полным, если бы и салон машины не был под стать благородным дорожным повадкам: удобнейшие кресла со всеми возможными регулировками и мягкая, высококачественная кожа, роскошное оснащение, богатый звук акустики от «Харман-Кардон», удачное сочетание матового и полированного металла отделки передней панели в салоне Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic.
Впрочем, вся заказная роскошь доступна и для базового заднеприводного CLS 350, и для дизельного CLS 350 CDi, которые на миллион с лишним дешевле. Можно, конечно, сэкономить – деньги-то немалые. Только в таком разе лучше уж купить обычный Е-класс, он ведь не только доступнее, но и куда удобнее – скажем, чтобы забраться на диван CLS, человеку ростом 185 см нужно голову чуть не подмышку запрятать. А уж если вы раскошелились на три миллиона за 4-дверное купе, не скупитесь, добавьте четвертый. Иначе вы никогда не услышите потрясающего голоса пятисотого мерседеса! Сидеть сзади можно только вдвоем. Зато пассажирам здесь необыкновенно уютно и покойно. А чтобы оснастить кресла обогревом, нужно потратить 25 856 руб. Приборы выглядят стильно и читаются хорошо. А разобраться в меню настроек оказалось на удивление несложно. Мультиконтурные сиденья для версии Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic с исчерпывающими настройками стоят 88 264 руб. При помощи шайбы на центральном тоннеле можно менять режимы работы подвески.
Оснащение Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic
7-ступенчатая АКП с подрулевыми переключателями
многофункциональный кожаный, регулируемый по длине и углу наклона руль с гидроусилителем и изменяемым передаточным отношением
подушки безопасности – 9 штук
ABS, ESP, ПБС
привод на все колеса
система контроля усталости водителя
салонное зеркало с автозатемнением
крепления детских сидений изофикс
«детский» замок
активные подголовники спереди
датчик давления в шинах
иммобилайзер, центральный замок с ДУ
мультимедиа, навигация, Аудио-CD и блютуз
электропривод и обогрев зеркал
биксеноновые фары с омывателем и автоматической регулировкой дальности
светодиодные габаритные огни, указатели поворота и задние фонари
датчик дождя
подсветка в боковых зеркалах
атермическое остекление
центральные подлокотники
цветной TFT-дисплей 10,9 см
накладки из нержавеющей стали на пороги
электростеклоподъемники
подсветка пространства для ног и автоматическое включение освещения в салоне
запираемый перчаточный ящик с подсветкой и вентиляцией
климат-контроль
система крепления груза в багажнике
комбинированный салон – искусственная кожа «Артико»/ткань с отделкой деревом
бортовой компьютер
солнцезащитные козырьки с подсветкой и зеркальцем для макияжа
3 розетки 12 В
круиз-контроль
электропривод передних сидений
диски из легкого сплава -18 дюймов
