Появившись в России в прошлом году с базовым 2-литровым двигателем, нынешним летом Mazda CX-5 обзавелась более мощным 2,5-литровым бензиновым агрегатом, а осенью моторную гамму дополнил дизель. Вот теперь комплект! Достаточно рядовое, в общем-то, событие – пополнение линейки силовых агрегатов – в этом случае оказалось важным для марки. Ведь СХ-5 – это первая легковая Mazda с дизелем, продаваемая на нашем рынке официально. Прежде с дизелями у нас были доступны лишь пикапы Mazda. Кстати, сам мотор SkyActiv-D 2.2 весьма необычен: он отличается очень низкой по сегодняшним меркам степенью сжатия – 14:1. Какие это дает преимущества, читайте на следующем развороте.
Знакомство с новинкой состоялось на родине дизельных моторов – в Германии. На нашем маршруте: городские участки в Берлине и Дрездене, безлимитные автобаны, извилистые загородные дорожки и даже горные серпантины в так называемой Саксонской Швейцарии. В общем, все, чтобы прочувствовать характер мотора. Ну а поскольку сама машина уже хорошо знакома и нам, и нашим читателям, без долгих предисловий отправляемся в путь. И вот тут-то оказывается, что есть еще одна новинка – штатная навигационная система с программным обеспечением TomTom. Прежде в Mazda CX-5 эта функция была не активна, а теперь стала доступна в виде опции для всех модификаций. Причем, по уверениям маздовцев, навигацию можно легко установить и на проданные ранее автомобили. В Германии система работала неплохо, ошибок не допускала, а если ошибались мы, то пересчитывала маршрут очень быстро. Как обстоят дела у встроенной навигашки с картографическим покрытием в нашей стране, узнаем в ближайшее время.
Дизель оказался весьма шустрым. Вдобавок он прекрасно согласован с коробкой – «автоматом». В рваном городском трафике мотор позволяет стартовать со светофоров и бодро ускоряться при перестроениях. По первым впечатлениям он практически не уступает в разгонной динамике старшему бензиновому варианту. По крайней мере в условиях города. Впрочем, чему удивляться, ведь в системе наддува у нового дизеля две турбины. Одна поменьше – малоинерционная – обеспечивает мгновенный отклик и быстрый набор оборотов, а большая и производительная трудится «на верхах». На трассе мотор ведет себя очень напористо. Ощутимое ускорение при наборе скорости сохраняется вплоть до 180 км/ч. При желании можно преодолеть и отметку 200 км/ч – возможности силового агрегата позволяют.
В общем, проблем с обгонами у нас не было и на немецких магистралях. А при типичных для наших условий скоростях движения их тем более не предвидится.
Остается лишь еще раз упомянуть сообразительный «автомат». Причем дело даже не в его «скорострельности», хотя и она на высоте, а в том, что он старается при первой же возможности блокировать гидротрансформатор, обеспечивая тем самым адекватную и понятную для водителя связь двигателя с колесами. Более того, если, разогнавшись, отпустить педаль газа, коробка постарается ради экономии топлива переключиться на высшие передачи. Но, если газ бросить при движении под уклон, «автомат» будет «держать» низкую передачу – для эффективного торможения двигателем.
Передние сиденья имеют вполне удачный профиль, хорошо распределяющий нагрузку, и в дальней дороге усталость почти не чувствуется.
По простору сзади СХ-5 – один из лидеров в классе, а спинка дивана поделена в пропорции 40:20:40.
Не секрет, что популярность моторов на тяжелом топливе у нас не так велика, как, скажем, в Европе. Да и цена на дизельные Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 все же высоковата. Поэтому в Mazda рассчитывают, что их продажи на российском рынке составят лишь около 5%. Но рано или поздно начинать поставки дизелей было надо. И о правильности этого решения говорят аналогичные шаги конкурентов.
Хорошая динамика, согласованная работа мотора и «автомата», высокая экономичность, достойные управляемость и комфорт.
Довольно высокая цена, предлагаются только две дорогие комплектации, нет выбора коробки и типа привода.
