Говорят, что в 2015 году одна из самых востребованных моделей корейской компании Hyundai – седан сегмента D+ – Sonata – сменит генерацию. Какой она будет, многие гадают уже сейчас. А корейцы тем временем не прекращают доработку нынешнего поколения, стараясь сделать его лучше, богаче, безопаснее. Сегодня мы познакомим вас с Sonata 2014 модельного года и попытаемся отыскать те полсотни новшеств, о которых говорят в Hyundai. Намнем с внешности. И тут нам не обойтись без подсказок создателей автомобиля. Корейцы утверждают, что видоизменили решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, а также дизайн колесных дисков.
Откровенно говоря, более или менее заметы именно новые 17- дюймовые «катки». Вое остальное настолько мизерно и не существенно, что заострять на атом внимание нет смысла. Абсолютно ничего не изменилось и в ходовой части Hyundai Sonata. В передней подвеске по-прежнему использованы стоики McPherson, тогда как сзади установлена многорычажная конструкция. Габариты, а тем более длина колесной базы, после рестайлинга сохранились. Расстояние между осями автомобиля все так же равно 2795 мм. Тормоза на всех четырех колесах дисковые. На этом тему «ходовой» закроем.
Чуть интереснее ситуация с оснащением. Именно здесь сконцентрировано большинство новшеств Sonata 2014. Корейцы обновили 8-дюймовый экран навигационной системы, LCD-дисплей между тахометром и спидометром на приборном щитке, улучшили аудиосистему. Кроме того, в топовых комплектациях в качестве стандартного появился кожаный руль, вентиляция водительского сиденья, декоративные карбоновые элементы. Стала доступна и система Blind Spot Detection, контролирующая трафик вокруг автомобиля с тем, чтобы сообщить водителю об опасном приближении соседей по потоку. А чтобы максимизировать эффект, инженеры Hyundai разработали новые боковые зеркала. Но и это еще не все. Модернизации подверглась система контроля давления в шинах. В результате стандартными средствами безопасности Sonata стали такие технологии, как система стабилизации, ABS и EBD, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые шторки, активные подголовники и прочие необходимые вещи. За все это теперь не нужно доплачивать даже в базовой комплектации. Опциями остались камера заднего вида и система мониторинга «слепых» зон.
А еще корейцы научили Sonata слегка пудрить мозги водителю, создавая иллюзию изменяемых характеристик автомобиля. Речь идет о системе Driver Selectable Steering и трех ее режимах: Comfort, Normal и Sport. Обычно такие режимы напрямую влияют на настройки рулевого управления, коробки передач, двигателя и подвески, но в данном случае они лишь меняют параметры элекгроусилителя руля, делая его легче или тяжелее Ну и напоследок – о двигателях. Их несколько, и их характеристики могут сильно отличаться друг от друга в зависимости от рынка. В Корее, например, Sonata доступна с 2-литровым атмосферным агрегатом мощностью 172 л. с., а также с 2-литровым турбированным двигателем Theta II Turbo GDI, выдающим 274 «лошадки». Второй мотор может идти в комплекте со спортивно настроенным выхлопом, а вот коробка передач ему положена только одна – 6-ступенчатая автоматическая, с возможностью ручного переключения.
Еще один агрегат, доступный для Sonata 2014 модельного года – 2,4-литровая рядная бензиновая «четверка» с прямым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, выдающая 190 лошадок мощности. Степень сжатия этого мотора корейцы смогли довести до 11,3:1, благодаря чему двигатель отличается теперь экономичностью. В смешанном цикле он потребляет около 8,5 л бензина на 100 км. Учитывая мощность агрегата и массу автомобиля, это весьма неплохой показатель.
Кстати, если сравнить некоторые характеристики Hyundai Sonata с аналогичными данными конкурентов, корейский седан будет выглядеть даже привлекательнее, чем это может показаться на первый взгляд. Причем речь не только о мощностых или топливных характеристиках, но и о некоторых других. Для наглядности мы специально составили небольшую, но весьма любопытную таблицу.
Отрадно, что при всех новшествах, о которых мы сегодня говорили, Sonata 2014 модельного года не подорожала больше, чем ежегодно дорожают автомобили с учетом инфляции и прочих факторов.
