Тест Hyundai Equus 2013

Hyundai

Это успех. Если при старте продаж в не очень успешном 2010 году в России было продано лишь 48 Экусов, то в прошлом году с ошеломительным результатом 565 проданных машин корейцы заняли четвертое место в классе! Да, Mercedes S-класса (1626), Audi A8 (1371) и «семерка» BMW (1326) впереди, но Jaguar XJ (406) и Lexus LS (216 машин) — в аутсайдерах! Притом, что японцы делают представительские седаны с конца 80-х годов, а уж об англичанах и говорить нечего… Правда, злые языки твердят, что дилеры Hyundai, получавшие за каждый проданный флагманский седан квоту в 50 дефицитных Солярисов, часто продавали Equus с дикими скидками — чуть ли не вдвое ниже рекомендованной цены. Но статистика в такие детали не вдается: результат налицо!

Hyundai Equus 2013 drive-my.ru test 01

 

Обновленный Equus должен развить успех. Во внешности поубавилось хрома, задние фонари теперь светодиодные. Наружные зеркала стали больше и не искажают картинку. Пружинная подвеска осталась лишь в начальной комплектации, у остальных версий — пневмоподвеска с возможностью регулировки клиренса. Улучшена «противошумка», а салон совершенно новый — от прежнего остались лишь спинки передних кресел. Из других полезных новшеств — трехзонный климат-контроль, система контроля слепых зон и проекция показаний приборов на лобовое стекло.

Место прежнего двигателя с распределенным впрыском занял «непосредственный» агрегат V6 объемом 3,8 литра и мощностью 334 л.с. — на 44 л.с. мощнее предшественника. В паре с ним — восьмиступенчатый «автомат» вместо прежнего задумчивого шестиступенчатого.

Что в итоге? Салон хорош. В нем, конечно, не хватает ягуаровского или мерседесовского шарма, но все добротно, качественно и удобно. Материалы в основном натуральные: мягкая перфорированная кожа, дерево, алюминий, мягкий пластик. На двери — «мерседесовское» креслице регулировок сиденья, а на центральном подлокотнике сзади — пульт управления аудиосистемой, поясничным подпором, креслом переднего пассажира и многим другим, всего и не перечислить. Ехать пассажиром в Экусе приятно: ускорения и торможения плавные, крены невелики, дорожные неровности отмечаются лишь шлепками шин, а в салоне царит тишина — такое впечатление, что шумность снижена больше, чем на заявленные два децибела.

Машины с младшим двигателем сохранили прежнюю головную оптику, а пятилитровый Equus — с новыми адаптивными светодиодными фарами. Теперь представлю себя наемным водителем. Роста 187 см не хватает, чтобы выбрать до упора регулировки: отодвинув сиденье, я еле дотягиваюсь до педалей, а подголовник уезжает чуть ли не под крышу. В ответ на нажатие кнопки «Старт» черный дисплей панели оживает оптитронной «анимашкой» с простоватой графикой, а приборные стрелки делают приветственный взмах. Ехать вальяжно легко: в режиме «комфорт» коробка переключается плавно и расторопно, руль пустоват, но понятен, а подвеска легко поглощает неровности гладких европейских дорог. И даже на настоящей бельгийской мостовой, то есть на булыжнике — неплохо!

 

 

Hyundai Equus 2013 drive-my.ru test 02

 

 

В «спорте» цвет приборной панели меняется на багровый, подвеска становится собраннее, руль наливается тяжестью, а переключения коробки отодвигаются на тысячу оборотов вверх, причем под сброс газа «автомат» честно держит передачу, тормозя двигателем. Возвращаю все в «комфорт», но на скоростной дуге руль вдруг предательски пустеет. Оказывается, я переключился в «зиму», о чем должна была поведать подсветка приборов. Но в обоих режимах она голубого цвета и различается лишь оттенком — с непривычки нетрудно и промахнуться.

А когда до цели оставалось километров десять, на экране появилось «виндовское» окошко «System Error» — и мы остались без навигации: пришлось останавливаться, глушить мотор и выключать «габариты». Люди из Hyundai винят поставщиков российской версии софта и уверяют, что решат проблему, а машины с пятилитровым двигателем получат принципиально другое головное устройство.

У Экуса с пятилитровой «восьмеркой» с непостредственным впрыском (430 л.с.) в оснащении прибавятся два раздельных задних кресла (правое с оттоманкой), 9,2-дюймовые мониторы для задних пассажиров, система кругового обзора, адаптивный круиз- контроль и люк в крыше.

Машины с двигателем 3,8 л в базовой версии Luxury стоят 2 млн 990 тысяч рублей, Elite с пневмоподвеской — 3 млн 190 тысяч рублей, а пятилитровые Экусы в комплектации Royal — 3 млн 690 тысяч рублей. План на этот год — 700 Экусов. Причем задача-максимум — увеличить долю продаж в частные руки, ведь сейчас около 40% машин уходит в корпоративные парки.

Кстати, теперь Equus формально российский автомобиль — его дособирают на калининградском Автоторе. Между прочим, корейцам поможет и новый закон о «роскоши» — в начальной версии Equus будет выгодно не только покупать, но и содержать. Тем более что компанией подготовлена программа привилегий для владельцев Экусов: расширенная гарантия с бесплатным ТО на время гарантийного срока и скидка при повторном приобретении модели.

А еще скоро, в сентябре, появится длиннобазный Equus — растянутый на 300 мм «лимузин». Уникальное предложение, которого не имеют ни немцы, ни японцы, ни англичане… Ни родственная компания Kia, у которой есть двойник Quoris на той же заднеприводной платформе от седана Genesis. Кстати, Quoris попроще по оснащению, но еще дешевле — от двух до 2,7 млн рублей.

 

Так что корейцы, похоже, в этом классе всерьез и надолго. Интересно, как скоро их перестанут считать возмутителями спокойствия? Передняя панель, центральная консоль, руль — все новые элементы строги и приятны на ощупь. Но люфтящие длинные и тонкие «крутилки» на консоли не вписываются в общую картину.

Графике оптитронной панели не хватает глубины. Цвет подсветки меняется с голубого в «комфорте» на багровый в «спорте». Конфигурацию «приборов» можно менять, вращая колесико на правой спице руля. Показатели расхода топлива на снимке вполне реальны — на бельгийских автострадах я укладывался в 10 л/100 км.

Вместо рычага теперь джойстик управления коробкой передач, рядом—кнопки управления режимами (комфортный, спортивный или зимний), электромеханическим стояночным тормозом и подвеской. Европейские и российские правила сертификации запрещают жестко закрепленные носовые фигурки, но заказать ее на «афтермаркете» — пожалуйста. Задние фонари теперь полностью светодиодные.

 

Автомобиль

Hyundai Equus

   

Модификация

Luxury

Elite

Royal

Тип кузова

четырехдверный седан

   

Число мест

5

5

4

       

Размеры, мм длина

5160

5160

5160

ширина

1890

1890

1890

высота

1495

1490

1490

колесная база

3045

3045

3045

колея передняя/задняя 1616/1633

1616/1633

1620/1637

Объем багажника, л

520

520

520

Снаряженная масса, кг

2000

2050

2150

Полная масса, кг

2420

2420

2510

Двигатель

бензиновый,

бензиновый,

бензиновый,

 

с непосредственным

с непосредственным

с непосредственным

 

впрыском

впрыском

впрыском

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

6, V-образно

8, V-образно

Рабочий объем, см3

3778

3778

5038

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

96,0/87,0

96,0/87,0

96,0/87,0

Степень сжатия

11,5:1

11,5:1

11,5:1

Число клапанов

24

24

32

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

334/246/6400

334/246/6400

430/316/6400

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

395/5100

395/5100

510/5000

Коробка передач

автоматическая,

автоматическая,

автоматическая,

 

8-ступенчатая

8-ступенчатая

8-ступенчатая

Привод

задний

задний

задний

Передняя подвеска

независимая, пружинная,

независимая,

независимая,

 

на двойных поперечных

пневматическая, на

пневматическая, на

 

рычагах

двойных поперечных

двойных поперечных

   

рычагах

рычагах

Задняя подвеска

независимая, пружинная,

независимая,

независимая,

 

многорычажная

пневматическая,

пневматическая,

   

многорычажная

многорычажная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

   

Задние тормоза

дисковые, вентилируемые

   

Шины

245/50 R18

245/50 R18

245/45 R19

Максимальная скорость, км/ч

240

240

240

Время разгона 0—100 км/ч, с

6,9

6,9

5,8

Расход городской цикл

15,8

15,8

17,6

топлива, л загородный цикл

8,0

8,0

9,3

смешанный цикл

10,9

10.9

12,3

Выбросы C02 смешанный цикл

259

259

295

Емкость топливного бака, л

77

77

77

Топливо

бензин АИ-95

бензин АИ-95

бензин АИ-95

 

 

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS