Это успех. Если при старте продаж в не очень успешном 2010 году в России было продано лишь 48 Экусов, то в прошлом году с ошеломительным результатом 565 проданных машин корейцы заняли четвертое место в классе! Да, Mercedes S-класса (1626), Audi A8 (1371) и «семерка» BMW (1326) впереди, но Jaguar XJ (406) и Lexus LS (216 машин) — в аутсайдерах! Притом, что японцы делают представительские седаны с конца 80-х годов, а уж об англичанах и говорить нечего… Правда, злые языки твердят, что дилеры Hyundai, получавшие за каждый проданный флагманский седан квоту в 50 дефицитных Солярисов, часто продавали Equus с дикими скидками — чуть ли не вдвое ниже рекомендованной цены. Но статистика в такие детали не вдается: результат налицо!
Обновленный Equus должен развить успех. Во внешности поубавилось хрома, задние фонари теперь светодиодные. Наружные зеркала стали больше и не искажают картинку. Пружинная подвеска осталась лишь в начальной комплектации, у остальных версий — пневмоподвеска с возможностью регулировки клиренса. Улучшена «противошумка», а салон совершенно новый — от прежнего остались лишь спинки передних кресел. Из других полезных новшеств — трехзонный климат-контроль, система контроля слепых зон и проекция показаний приборов на лобовое стекло.
Место прежнего двигателя с распределенным впрыском занял «непосредственный» агрегат V6 объемом 3,8 литра и мощностью 334 л.с. — на 44 л.с. мощнее предшественника. В паре с ним — восьмиступенчатый «автомат» вместо прежнего задумчивого шестиступенчатого.
Что в итоге? Салон хорош. В нем, конечно, не хватает ягуаровского или мерседесовского шарма, но все добротно, качественно и удобно. Материалы в основном натуральные: мягкая перфорированная кожа, дерево, алюминий, мягкий пластик. На двери — «мерседесовское» креслице регулировок сиденья, а на центральном подлокотнике сзади — пульт управления аудиосистемой, поясничным подпором, креслом переднего пассажира и многим другим, всего и не перечислить. Ехать пассажиром в Экусе приятно: ускорения и торможения плавные, крены невелики, дорожные неровности отмечаются лишь шлепками шин, а в салоне царит тишина — такое впечатление, что шумность снижена больше, чем на заявленные два децибела.
Машины с младшим двигателем сохранили прежнюю головную оптику, а пятилитровый Equus — с новыми адаптивными светодиодными фарами. Теперь представлю себя наемным водителем. Роста 187 см не хватает, чтобы выбрать до упора регулировки: отодвинув сиденье, я еле дотягиваюсь до педалей, а подголовник уезжает чуть ли не под крышу. В ответ на нажатие кнопки «Старт» черный дисплей панели оживает оптитронной «анимашкой» с простоватой графикой, а приборные стрелки делают приветственный взмах. Ехать вальяжно легко: в режиме «комфорт» коробка переключается плавно и расторопно, руль пустоват, но понятен, а подвеска легко поглощает неровности гладких европейских дорог. И даже на настоящей бельгийской мостовой, то есть на булыжнике — неплохо!
В «спорте» цвет приборной панели меняется на багровый, подвеска становится собраннее, руль наливается тяжестью, а переключения коробки отодвигаются на тысячу оборотов вверх, причем под сброс газа «автомат» честно держит передачу, тормозя двигателем. Возвращаю все в «комфорт», но на скоростной дуге руль вдруг предательски пустеет. Оказывается, я переключился в «зиму», о чем должна была поведать подсветка приборов. Но в обоих режимах она голубого цвета и различается лишь оттенком — с непривычки нетрудно и промахнуться.
А когда до цели оставалось километров десять, на экране появилось «виндовское» окошко «System Error» — и мы остались без навигации: пришлось останавливаться, глушить мотор и выключать «габариты». Люди из Hyundai винят поставщиков российской версии софта и уверяют, что решат проблему, а машины с пятилитровым двигателем получат принципиально другое головное устройство.
У Экуса с пятилитровой «восьмеркой» с непостредственным впрыском (430 л.с.) в оснащении прибавятся два раздельных задних кресла (правое с оттоманкой), 9,2-дюймовые мониторы для задних пассажиров, система кругового обзора, адаптивный круиз- контроль и люк в крыше.
Машины с двигателем 3,8 л в базовой версии Luxury стоят 2 млн 990 тысяч рублей, Elite с пневмоподвеской — 3 млн 190 тысяч рублей, а пятилитровые Экусы в комплектации Royal — 3 млн 690 тысяч рублей. План на этот год — 700 Экусов. Причем задача-максимум — увеличить долю продаж в частные руки, ведь сейчас около 40% машин уходит в корпоративные парки.
Кстати, теперь Equus формально российский автомобиль — его дособирают на калининградском Автоторе. Между прочим, корейцам поможет и новый закон о «роскоши» — в начальной версии Equus будет выгодно не только покупать, но и содержать. Тем более что компанией подготовлена программа привилегий для владельцев Экусов: расширенная гарантия с бесплатным ТО на время гарантийного срока и скидка при повторном приобретении модели.
А еще скоро, в сентябре, появится длиннобазный Equus — растянутый на 300 мм «лимузин». Уникальное предложение, которого не имеют ни немцы, ни японцы, ни англичане… Ни родственная компания Kia, у которой есть двойник Quoris на той же заднеприводной платформе от седана Genesis. Кстати, Quoris попроще по оснащению, но еще дешевле — от двух до 2,7 млн рублей.
Так что корейцы, похоже, в этом классе всерьез и надолго. Интересно, как скоро их перестанут считать возмутителями спокойствия? Передняя панель, центральная консоль, руль — все новые элементы строги и приятны на ощупь. Но люфтящие длинные и тонкие «крутилки» на консоли не вписываются в общую картину.
Графике оптитронной панели не хватает глубины. Цвет подсветки меняется с голубого в «комфорте» на багровый в «спорте». Конфигурацию «приборов» можно менять, вращая колесико на правой спице руля. Показатели расхода топлива на снимке вполне реальны — на бельгийских автострадах я укладывался в 10 л/100 км.
Вместо рычага теперь джойстик управления коробкой передач, рядом—кнопки управления режимами (комфортный, спортивный или зимний), электромеханическим стояночным тормозом и подвеской. Европейские и российские правила сертификации запрещают жестко закрепленные носовые фигурки, но заказать ее на «афтермаркете» — пожалуйста. Задние фонари теперь полностью светодиодные.
Автомобиль |
Hyundai Equus |
||
Модификация |
Luxury |
Elite |
Royal |
Тип кузова |
четырехдверный седан |
||
Число мест |
5 |
5 |
4 |
Размеры, мм длина |
5160 |
5160 |
5160 |
ширина |
1890 |
1890 |
1890 |
высота |
1495 |
1490 |
1490 |
колесная база |
3045 |
3045 |
3045 |
колея передняя/задняя 1616/1633 |
1616/1633 |
1620/1637 |
|
Объем багажника, л |
520 |
520 |
520 |
Снаряженная масса, кг |
2000 |
2050 |
2150 |
Полная масса, кг |
2420 |
2420 |
2510 |
Двигатель |
бензиновый, |
бензиновый, |
бензиновый, |
с непосредственным |
с непосредственным |
с непосредственным |
|
впрыском |
впрыском |
впрыском |
|
Расположение |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
Число и расположение цилиндров |
6, V-образно |
6, V-образно |
8, V-образно |
Рабочий объем, см3 |
3778 |
3778 |
5038 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
96,0/87,0 |
96,0/87,0 |
96,0/87,0 |
Степень сжатия |
11,5:1 |
11,5:1 |
11,5:1 |
Число клапанов |
24 |
24 |
32 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
334/246/6400 |
334/246/6400 |
430/316/6400 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
395/5100 |
395/5100 |
510/5000 |
Коробка передач |
автоматическая, |
автоматическая, |
автоматическая, |
8-ступенчатая |
8-ступенчатая |
8-ступенчатая |
|
Привод |
задний |
задний |
задний |
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, |
независимая, |
независимая, |
на двойных поперечных |
пневматическая, на |
пневматическая, на |
|
рычагах |
двойных поперечных |
двойных поперечных |
|
рычагах |
рычагах |
||
Задняя подвеска |
независимая, пружинная, |
независимая, |
независимая, |
многорычажная |
пневматическая, |
пневматическая, |
|
многорычажная |
многорычажная |
||
Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
||
Задние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
||
Шины |
245/50 R18 |
245/50 R18 |
245/45 R19 |
Максимальная скорость, км/ч |
240 |
240 |
240 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
6,9 |
6,9 |
5,8 |
Расход городской цикл |
15,8 |
15,8 |
17,6 |
топлива, л загородный цикл |
8,0 |
8,0 |
9,3 |
смешанный цикл |
10,9 |
10.9 |
12,3 |
Выбросы C02 смешанный цикл |
259 |
259 |
295 |
Емкость топливного бака, л |
77 |
77 |
77 |
Топливо |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |