Тест Ford Explorer

Дожили: Ford Explorer похож на Ford Explorer… Разве что размерами? Пять метров в длину, две с лишним тонны, семь полноценных посадочных мест. Чтобы положить левую руку на подлокотник водительской двери, к ней приходиться тянуться! Прекрасная, продуманная трансформация салона, сервопривод пятой двери. Правда, если влезть одним колесом на сугроб, то багажник придется захлопывать вручную: перекос кузова. Зато интерьер — уже Европа: простенько, но чистенько. А шасси? Конечно, быстрой езды Explorer не переваривает — откуда им там, в Штатах, знать, как должно вести себя рулевое управление при энергичных маневрах? За такие у них сразу в тюрьму. Но если ехать плавно, то и баранка вполне информативна, и реакции на удивление быстрые для такой громадины… Легковой автомобиль!

С тихим и мощным мотором, с немного задумчивым, но плавным «автоматом». С увеличенным дорожным просветом и полным приводом — причем муфта подключается споро, без запаздываний. Мечта семьянина! Которому не нужно в деревню — только иногда проехать по ровной грунтовке на дачу. И который не владеет ничем из ассортимента компании Apple. Потому что если вы, как и я, привыкли к логике и дизайну айфона и операционной системы Mac OS, то интерфейс MyFord вас, мягко говоря, удивит. Как бык белую корову из известного анекдота. Ну, графика и разделение на экраны — это еще полбеды. Желание спрятать в меню все, чтобы избавиться от кнопок, тоже понятно — хотя такие вещи, как подогрев кресел и руля, лучше было оставить «снаружи». Но как можно было рисовать виртуальные кнопки прямо у нижней кромки экрана, который в этом месте заглублен в консоль сантиметров на десять? Мне-то ладно, а у кого пальцы толстые? Впору остановиться, достать из просторного багажника кофр с электрогитарой и исполнить проникновенный, полный искренней и светлой печали блюз: Oh my Lord, why MyFord? Хотя в целом Эксплореру — да. Конечно, стоит он у нас гораздо дороже, чем у себя на родине. Но что делать — переплачиваем за возрождение отечественного автопрома.

Кубики льда или турецкие огурцы? Этот вопрос измучил мою знакомую не на шутку. Она решила купить себе новый Explorer — и украсить его «противоугонной» аэрографией. И сразу же посыпались вопросы. Каков будет транспортный налог? Ведь мощность превышает благоразумные 250 л.с. Почему гарантия на год меньше, чем у конкурентов? И отчего даже в самой дорогой комплектации нет навигации? Короче, как и в одноименном браузере, «глюков» у «американца» хватает. Впрочем, он стал более европеизированным по сравнению с предыдущими поколениями. Интерьер уже не рвет футболку на груди с криками: «Ну и пусть пластик барахло, зато мотор-то мощный!» Тут вам и аккуратные стыки панелей, и дисплеи в комбинации приборов, а на дверях — динамики сложносочиненной формы. Умилил миниатюрный «нарисованный» тахометр, не больше хронографа крупного калибра! А вот вся из себя сенсорная центральная консоль напугала. Даже с индикацией виртуальных клавиш сложно понять, что именно включено. Еду как-то на еще непрогретой машине, пытаюсь активировать все возможные формы отопления, как тут начинает изо всех сил дуть воздух из кондиционера! Еще пара минут — и ОРЗ. В общем, приноровился орудовать «климатом» на основном дисплее, а нижнюю панель более вообще не трогал. Управляемость при весьма мягком ходе — совсем неплохая. «Автомат» стреляет оперативно, почти всегда вовремя подавая нужный патрон-передачу. Ну и мотор, конечно, порадовал отдачей 294 «мустангов» не потеряли своих американских корней. В те дни выпало рекордное количество снега — и Explorer подходил под пейзаж не только по цвету. Удобный переключатель режимов — в положение «снег и что-то там еще», нос — на сугроб повыше, и вот оно, пьянящее чувство вседозволенности! Хотя летом полный привод, равно как и весь этот семиместный айсберг, для меня избыточен. Так что подружке посоветую изобразить на кузове лед — идеологически очень подходит. Особенно когда кондиционер включается.

Второй месяц идут съемки в солнечном Геленджике, и на чем только мне не приходилось там ездить! Даже посчастливилось прокатиться по горному бездорожью на УАЗе Хантере, в который я просто влюбилась за железный характер и проходимость. Так что новый Ford Explorer пришелся как нельзя «в тему», жаль только, что «примерять» его пришлось не на черноморском побережье, а в Москве. Он большой, но ощущения громоздкости нет, так как кузов довольно аккуратный, я бы даже сказала, деликатный, а головная оптика мне напомнила Range Rover. В салоне уютно, нарядно и удобно. Раздражал разве что бесчувственный тачскрин, на который вынесены практически все функциональные «кнопки», причем расположены они страшно путано. Показались широковатыми боковые стойки, которые при поворотах уменьшают обзорность. А при включении режима Drive рычаг переключения передач постоянно перескакивал в положение Manual. И все же мне было хорошо и комфортно. Подумала, что для длительных путешествий автомобиль просто отличный. А вот ездить по центру города не очень приятно. Для меня вообще загадка, как владельцам внедорожников хватает нервов разъезжаться в узких переулках со встречными машинами. Разве что идти напролом? И когда навстречу, нагло мигая дальним светом, ломился какой-то внедорожник, я все же решила не сворачивать — и выиграла! Похоже, моя машина была больше. Если сбросить со счетов невероятную прожорливость, то я бы с радостью махнула на таком Форде куда-нибудь далеко-далеко. Например, в чудесный Геленджик. 

Ford Explorer— первый автомобиль с фоторамкой в заводской комплектации. Увы, функция фоторамки — это чуть ли не максимум, на что в России способен восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиа-системы MyFord. Навигации по-прежнему нет и не будет в обозримом будущем. А остальными функциями системы удобнее управлять с помощью пульта на руле, чтобы не связываться с неудобными сенсорными клавишами. Да, по сравнению с автомобилем, участвовавшим в нашем сравнительном тесте, MyFord стал чуть лучше: с более человечным интерфейсом и увеличенной скоростью работы. Но до нормальных мультимедийных систем все равно далеко. Например, подсоединить мобильник по протоколу Bluetooth и пользоваться громкой связью можно, но музыка почему-то воспроизводится, как с зажеванной аудио-кассеты. Но радует, что красный треугольник «аварийки» теперь не сенсорный, а привычный, нажимающийся. Надежнее будет. Никак не могу понять: цены на электронику стремительно падают — и вполне производительные ноутбуки скоро будут продаваться чуть ли не на развес, но, покупая автомобиль, мы по-прежнему платим десятки тысяч рублей за простейшую «родную» навигацию, которой зачастую еще и пользоваться неудобно. И оставьте сенсорные экраны планшетным компьютерам — в автомобилях должны быть клавиши, ручки и кнопки. А еще Explorer вполне обошелся бы мотором и послабее этой V-образной «шестерки» мощностью 294 л.с. Потому что, как только поедешь активнее, вальяжный великан начинает «тормозить» и запаздывать не хуже своей мультимедийной системы. Что же будет на версии Sport с 360-сильным наддувным двигателем? Хотя, по правде сказать, этот вопрос меня несильно волнует.

14,9 л/100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», вычисленный по показаниям одометра и дан ным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время нашего теста — от-1 до +5°С.

Американский суд — самый авторитетный суд в мире, и это со всей основательностью доказывают стойки лобового стекла Эксплорера. Их огромная толщина и укосины в углах, «добивающие» и без того неважную обзорность, — эхо судебных разбирательств в начале двухтысячных, когда эти внедорожники попадали в аварии якобы из-за взрывающихся покрышек Firestone, а стойки крыши часто не выдерживали опрокинувшейся двухтонной туши. Интересно, а исков от ненароком задавленных пешеходов Ford не боится?

 Но, будь я американцем, подал бы американской Фемиде еще пару заявлений. Например, о потенциально опасной из-за необходимости отвлекаться от дороги мультимедийной системе. А это что за бред: бортовой компьютер в щитке приборов русифицирован, а «музыка» — нет? Переводчику не продлили визу? Или вот: какой талант проектировал подрулевые переключатели? Левый — нефиксируемый, но для включения поворотников нужно приложить куда большее усилие, чем в BMW. Правый… тоже нефиксируемый! Но им можно только взмахнуть дворниками или помыть стекло, а все остальное предлагается делать вращающимся колпачком, сняв руку с руля! А датчика дождя в машине за 50 тысяч долларов нет даже в списке опций. К слову, как и «ксенона».

Граждане судьи, я еще против устаревших электронных «помощников» — не иначе как залежавшихся на фордовских складах со времен альянса с Volvo. Адаптивный круиз-контроль тупит так, что при торможении ты повисаешь на ремнях, а разгоняться проще самому. И все это отключается при падении скорости до 30 км/ч… Система предупреждения о столкновении голосит и бьет в глаза красным светом, реагируя даже на сугробы по обочинам, и так почти во всем. Но главный иск касался бы утраты американского духа. Заслуживает, конечно, уважения то, что Ford Explorer вообще выжил после всех передряг, но курс на «корейщину» — перебор. Безвкусный и не особо качественный салон, тесный второй ряд сидений без регулировок, дряблое кроссоверное шасси… А ведь Ford Taurus, построенный на этой платформе, едет иначе — весомо, мягко, по американски. Но этот аргумент защиты прошу отклонить, как не имеющий отношения к делу.

Пожалуй, великовата мне машина будет: как в целом, так и отдельными ее частями. К примеру, толстый валик на подушке сиденья, который мешает мне на педали наступать. Обзор вперед сильно портит капот, достойный среднетоннажного грузовика, отчего в пробках неуютно. Неувязочка вышла и с подогревом: зад тепло почувствовал ровно в тот момент, когда я уж отчаялся его дождаться. Зато как сыщется свободный кусочек дороги, разрешенная скорость набирается легко и незаметно. Приятно мне и сытое урчание мотора. На постоянном же ходу в салоне очень тихо; жаль, для полного благорастворения качение не идеально плавное. Колеса то и дело падают в какие-то мелкие, незаметные глазу ямки. Притом что более крупные неровности «глотаются» непринужденно, ход можно не сбрасывать.
Виражи, с поправкой на габариты, покоряются Форду легко, надо лишь свыкнуться в большим креном в начале маневра. Далее машина валиться перестает, четко пишет дугу, а шины хоть и пищат недовольно, но держатся. Система стабилизации, коли дело доходит и до нее, «прикусывает» ощутимо: запах нагретых тормозов так и шибает в нос. Так что лучше передвигаться плавнее. На среднем ряду хотя и просторно, да какой-то он скамеечный; опять же и регулировок не назначено. На третьем же ряду даже я, невеликого роста, сижу впритык. Правда, складываются эти сиденья на отлично, не прикладывая рук. В помощь и задняя «калитка», также приводимая кнопками: грузи не хочу! Таки и не хочу — высоковат для меня пол багажника. Не по мне и управление «печкой». Регулируя обдув, непроизвольно несколько раз менял температуру. Привыкнуть-то можно, да вот негоже лишний раз отвлекать от дороги взор. Не впечатлила меня и проходимость. Снег не столь и глубок, а машина скребет передним бампером. Да и колеса задние не спешат буксующий передок выручить. Вот не лег мне сей Explorer на душу, уж извиняйте.

Жаль, что американский автомобильный дизайн уходит от своей характерной брутальной выразительности. Убери с облицовки этого Форда синий овал — и я не сразу определю его родовую принадлежность. Мультимедийный дисплей с тачскрином во всю центральную консоль — зло. Понимаю, что, внедряя виртуальные технологии, производитель экономит на комплектующих, но в автомобиле подобные органы управления неудобны и даже небезопасны — они лишены тактильной информативности. Да и вид заляпанного пальцами дисплея настроение не поднимает. В интерфейсе навигационных систем такой подход себя оправдывает, но виртуальное управление микроклиматом — уже перебор. Разгонной динамикой и эластичностью новый Explorer не поразил, но и не расстроил — почти три сотни «лошадей» для такого автомобиля более чем достаточно, да и автоматическая трансмиссия настроена неплохо. Управляется машина без серьезных огрехов, кренится допустимо, но колебания неподрессоренных масс порой слишком явно дают о себя знать, причем это особенно заметно на дорогах провинциального качества.

Бездумно съезжать с асфальта не советую даже на специальных шинах. Во-первых, Explorer тяжеловат, а во-вторых, не та «геометрия». Выезжая из снежной целины на дорогу, я легонечко зацепил задним бампером жесткий сугроб и тут же вырвал часть пластиковой юбки из пластиковых защелок — вместе с датчиками парктроника. А в грязи еще наверняка бы и поцарапал. Датчики, обеспечивающие работоспособность систем активной безопасности, для наших условий тоже слишком нежные: оказавшись в мощном снежно-дождевом заряде, я остался без парковочного автопилота и системы контроля слепых зон. В общем, нынешний Ford Explorer не произвел впечатления бойца. Если бы я и позарился на большого «американца», то, пожалуй, выбрал бы что-нибудь из «классики». Например, Dodge.

Кому как, а мне полметра снега, накрывшие Москву и область в последние дни марта, — как по заказу! По глубокой рыхлой каше Ford Explorer прет аки посуху, хотя по сути это ведь кроссовер-переросток — без рамы, понижающей передачи и блокировок! Главное, включить с помощью системы Terrain Management подходящий внедорожный режим. Вот только удивило, что этим режимом оказался вовсе не Снег, замораживающий тягу, а более энергичный Песок! Расчищая путь собственным отвалом некрашеной юбки бампера, Ford живописно расчертил целину зигзагами скольжений. Класс! Чудеса продолжились на асфальте. Восходя за штурвал этой шестнадцатифутовой (по-нашему — пятиметровой) яхты, я ожидал пустого легковесного руля, сонной работы автоматической коробки и мягкотелой валкой подвески — всего, что давно присуще откормленным внедорожным «янки».

Но все наоборот! Руль информативен, «автомат» смышлен, а подвеска даже чуть жестковата на «мелочах». То, что в этой машине я обнаружил драйверский характер, — это моя личная «перезагрузка» отношений с Америкой! А мешающие ей радоваться гигантские передние стойки, «дубоватая» педаль газа и недодуманный селектор АКПП, то и дело пролетающий мимо Драйва в ручной режим, которым невозможно пользоваться из-за бестолковых кнопок сбоку набалдашника, — это так, штрихи индивидуальности. Но я не куплю Ford Explorer. Дело не в том, что местами сборка «шершавая», не в том, что сзади тесно так, будто под кузовом по-прежнему осталась рама. У меня не сложились отношения с «заряженной Майкрософтом» бортовой системой MyFord Touch. Она не обучена навигации и русскому, зато рутинные операции с микроклиматом и «музыкой» ухитряется превратить в нудные церемонии, для исполнения которых надо быть многоруким и многоглазым Шивой. Словом, горе от ума.

Я просто открыл крышку ноутбука и ударил по клавишам. У меня редакционный MacBook Air, я отвык от ненужных действий и полтора года не заходил в меню Пуск. Мне уже не так-то просто понять, зачем, запустив двигатель и разблокировав двери с брелока, я все равно должен достать из кармана и повернуть в замке Эксплорера ключ зажигания, напоминающий нож неандертальца. Зачем в системе MyFord Touch предусмотрено четыре программных способа управления климат-контролем — и ни одного человеческого? Почему управлять «ручным» переключением передач мне предлагают с помощью микроскопической (спасибо, что не сенсорной) клавиши сбоку селектора «автомата»? С кем поведешься, от того и наберешься? Мультимедийный интерфейс для фордовцев разработала компания Microsoft. Но зачем Ford хвалится, мягко говоря, не самой востребованной платформой Windows Embedded Automotive, как полетом в космос? На презентации Эксплорера в Детройте инженеры с гордостью рассказывали, что научили систему голосового управления распознавать десять тысяч слов — хоть на английском, хоть на испанском, хоть на французском. Интересно, она понимает выражение «Вас одурачили»?
—You were fooled.
—Устед а сидо энганьядо.
—Он вуз а дюпэ.
Не понимает.
Ford «хакнули». И, похоже, теперь Ford пытается «хакнуть» вас. И не только Ford. Все, кто кинулся внедрять тачскрины и виртуальные панели приборов взамен натуральных шкал и клавиш. Кто вам сказал, что «нет кнопки —нет проблемы»? Есть — и еще какая. Потому что если вы сэкономили на кнопке, люди узнают об этом через год-два, если она вдруг «залипнет». А на «сыром» дисплее все видно сразу. Оглянитесь, у всех давно смартфоны. Мы знаем, какими бывают сенсорные интерфейсы и сколько это стоит. Пятьсот долларов. С камерой в придачу. A MyFord в Эксплорере за почти 70 тысяч долларов — это… Громко и отчетливо, чтобы система распознала: «Monkey business». Не экономия, а самый дешевый и быстрый способ сесть в лужу. Так что, мой Ford, может, нажать Cntrl-Alt-Delete, вернуть кнопки и дождаться, пока будут готовы подходящие автомобильные мультимедиа-системы на основе операционок iOS или Android? Я сейчас просто захлопну крышку ноутбука, и он уснет. Explorer когда-нибудь сможет так же?

Пятую дверь электропривод поднимает после нажатия кнопки на брелоке-ключе, жмешь на соседнюю кнопку — и заводится мотор! Но зашел я в редакцию — и стоящий в пяти метрах от здания автомобиль уже не заводился. Тогда зачем мне дистанционный запуск? Одеться, выйти из подъезда, запустить машину, затем подняться и доесть завтрак? Я хочу, чтобы система «добивала» из квартиры. И хочу, чтобы ключ был складным, без торчащего жала. Volkswagen Polo, Hyundai Solaris — и те уже со складными ключами. A Ford в четыре раза дороже — и рви опустошенные карманы? А еще он в полтора раза больше, но на задних сиденьях-то тесно. Спасибо, конечно, за третий ряд сидений, за отличную систему их трансформации (электропривод «выворачивает кресла наизнанку», образуя ровный пол), но сажусь я «сам за собой» на второй ряд — и упираюсь коленями в спинку водительского кресла.

Вот за рулем просторно. И сиденья понравились. Аудиосистема Sony — совсем «домашняя», с сенсорной панелью управления. Но обещанной полной совместимости с телефоном при подключении по каналу Bluetooth не случилось: музыка «заикается» каждые три секунды. А позже стало понятно, что многоуровневое меню небезопасно тыкая в иконки на сенсорном экране, надолго отвлекаешься от дороги. И навигации почему-то нет. Несолидно.

Зато как солидно Explorer едет по нашим дорогам. Как танк, не вынуждая обращать внимания на ямы и выбоины. Кузов на них хоть и потряхивает, но есть ощущение, что у всей этой конструкции огромный запас прочности. И это, пожалуй, главное достоинство. Ну и полный привод хорош — подключаемый, но в работе мало отличается от постоянного. В остальном ничего примечательного. Динамику разгона немного портят настройки «автомата» — при нажатии на педаль газа автомобиль неизменно клюет носом, навязчиво оповещая о переходе на пониженную ступень. Но разгоняется шустро! Чуть отвлекся — и две с половиной тонны уже несутся со скоростью 120 км/ч. А больше и не хочется: на руль автомобиль реагирует вяло, при торможении ощутимо кланяется и гуляет на неровностях. Лучше осадить до 100 км/ч — и вот теперь можно смело жевать бигмак, запивая его колой из большого стакана.

Данные завода изготовителя, технические характеристики Ford Explorer