Тест-драйв нового Lexus IS250 / IS350. Наверно вы заметили, что не было много уведомлений в авто прессе о новом Lexus IS седане, просто некоторое время было слишком мало информации о машине. После того, как дебютировавший в 2006 модельном году седан прошлого поколения появился на рынке – прошло уже немало лет, самый маленький заднеприводный четырехдверный седан был на конвейере без перерыва в течение восьми сезонов. Это не считая IS F который выпускали только до 2011 года.
Изменения во внешности модели за это время были настолько незначительны, чтобы квалифицировать их как существенные, они не тянули даже на определение рестайлинг. Однако настало время обнулить счетчик впечатлений о Lexus IS250 и пристально обратить внимание на новую модель. Первый раз она была показана в 2013 году, на автошоу в Детройте, и это на самом деле во всех смыслах совершенно новая машина.
Перво-наперво: основные доработки Lexus IS не включают в себя двигатели, как мотор 2,5 на версии Lexus IS250 – так и 3,5 -литровый V-6 на более дорогой и мощной модификации Lexus IS350 перекочевали с прошлого кузова совсем без изменений, и мы наверно так и не увидим турбочетверки на Lexus IS. Это означает, что IS250 по-прежнему имеет 204 лошадиных силы и 260 Нм крутящего момента, в то время, как IS350 имеет в арсенале немалые 306 лошадиных силы и внушительные для столь маленького авто 367 Нм. Вы, как будущий покупатель правда можете сделать выбор между задним или полным приводом и между стандартной или F Sport отделкой кузова и салона, впрочем отличия между ними совсем незначительные. Большинство модификаций использовать тот же шести-ступенчатый автомат как и машина прошлого поколения, но в компании Lexus все же решили, что заднеприводная версия IS350s все же заслужила более современный восьми-ступенчатой автомат. Искусственный интеллект у шести-ступенчатой коробки скажем прямо находится в зачаточном виде, переключения невнятные и медлительные, когда мы переходим в спортивный режим, который впрочем может включится и автоматически при определенных условиях ситуация несколько меняется в лучшую сторону. Отдельно надо сказать о весьма продвинутой и современной системе полного привода, которая оснащена G-Force датчиком и может распределять крутящий момент между осями в пропорциях от 10% на 90% в пользу задней оси, до 90% на 10% соответственно в пользу передней оси. Все версии IS350s и IS250 в комплектации F Sport также оснащены акустическим модулятором звука двигателя, для пущего ощущения эффекта спорт-пакета, но по нашему мнению эта система не боле, чем бесполезный и навязчивый генератор шума.
Все варианты модели Lexus IS имеют подрулевые рачажки ручного переключения коробки передач и при их нажатии коробка сама активирует спортивный режим. Спорт-режим является одним из трех режимов работы АКПП, еще есть -Normal и Eco которые могут быть активированы переключателем на центральной консоли. Подсистемы управления этими режимами являются стандартными, они не меняются в зависимости от оборудования и заказанной модели, то есть управление переключением передач, адаптивной подвеской, электрическим усилителем рулевого управления, и передаточным числом рулевого механизма остается для клиентов без вариантов. Lexus использует последнем поколении Lexus IS новую конструкцию передней подвески, добавлен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, в адаптированный от нового GS . Рулевого управление с гидроусилителем тоже позаимствовано у модели GS, новая платформа Lexus IS представляет собой уменьшенную версию своего старшего брата GS. Тормозная система с 11,7 и 11,5-дюймовыми дисками на IS250, и 13,2-и 12,2-дюймовые диски на IS350. Стандартные 17 – или 18 – дюймовые колеса, колеса большего размера стандартны для модификации F Sports.
Когда представители компании Lexus ответственные за выдачу нам машин и тест-драйв в целом сказали нам, что бы мы были готовы к мелким предсерийным огрехам тестовых образцов, мы очень сильно удивились этой новости. Для испытаний машин мы нашли в Остине техническую дорогу, где мы спокойно могли протестировать машины на динамику и управляемость ,по крайней мере в IS350 F Sport нуждался в этом точно и дороги общего пользования не смогли бы раскрыть потенциал машины, крутых поворотов на трассе было не мало, впрочем обо всем по порядку, а младшие версии Lexus IS мы испытали также и в городе и на хайвеях. Lexus на удивление нам, привез также для сравнения BMW 335i и Mercedes-Benz C350 – с спортивной подвеской и конечно же несколько вариантов исполнения IS350 F Sport последнего поколения. К сожалению, не привезли Audi A4 и автомобиль с одним из лучших шасси в сегменте – Cadillac ATS.
Подчеркиваем конечно, что – это было краткое и неформальное сравнение машин. BMW конечно был нашим любимчиком, и IS350 F Sport занял по нашим оценкам второе место. Динамика BMW оказалась непревзойденной, ходовая часть тоже, точное рулевое управление и точнейший баланс настроек шасси. На трассе в Остине Lexus доставил нам примерно 90 процентов от удовольствия BMW, вроде все очень похоже, но IS350 F Sport не ощущался нами, как стабильный и рафинированный автомобиль. У Mercedes был самый легкий руль и в целом размытость управляемости была обусловлена зимними шинами на сухом и теплом асфальте. Это также самый старый автомобиль из всей из группы, новый C-класс появится примерно через год. С восьми-ступенчатым автоматом в IS350 является неплохим выбором, в целом переключения происходят плавней и тише, чем в шести-ступенчатой машине.
И напоследок старый IS350 F Sport был приятным сюрпризом для нас. Мы не смогли протестировать его на закрытой технической трассе, но вдоволь наездились по городу и загородным шоссе, водить его на открытой дороге одно удовольствие, хотя новый IS предлагает лучшую общую атмосферу комфорта, но старая версия IS350 F Sport была более веселой, новая машина на трассе однозначно более скучная и уравновешенная. В целом старая машина порой заставляла чувствовать себя мальчиком-гонщиком.
Мы также поездили на всех полноприводных версиях IS350 F Sport и IS250 на общественных городских дорогах. Экспериментировали со всеми доступными настройками шасси, на скоростях до пределов скоростных ограничений все было очень спокойно и плавно, когда скоростные лимиты уходили далеко ввверх и стрелка спидометра стремительно шла вправо, мы замечали огрехи управляемости в затяжных поворотах на скоростной дуге, что было нехарактерно для моноприводных версий.
Изысканный стиль IS350 F Sport. С точки зрения внешнего дизайна IS350 F Sport, можно смело утверждать, новое не всегда лучше старого, машина внешне отличается от своего предшественника не в лучшую сторону. Но детали имеют значение. Наиболее очевидным конфликтом в общем стайлинге является решетка радиатора, которая имеет черные горизонтальные полосы на стандартной версии и черную сетку на версии F Sports. В любом случае, когда автомобиль надвигается на тебя сзади, формы его так заметны, напоминая напором и экспрессивностью Dodge Charger, и столь же агрессивны линии кузова в целом. Ксеноновые фары являются стандартным оборудованием для IS350 F Sport, в то время как светодиодные устройства доступны в рамках дополнительного пакета опций. Вертикальная линия, которая идет от порогов до задних фонарей, которые теперь смотрят углами вниз и наружу. К счастью, задний спойлер теперь отсутствует на задней кромке багажника. Новая платформа означает, что колесная база увеличивается на 7.5 см, а габаритная длина выросла на 9 см. Высота и ширина выросли менее чем на 1.5 см. Теперь вошло в норму, когда почти каждый автопроизводитель в каждом новом автомобиле утверждает что у него большая жесткость кузова в сравнении с предшественниками, в компании Лексус добавили новые точки крепления и использование точечной сварки, а также лазерной сварки и винтов в кузове, также широко применяется клей.
Глава маркетингового подразделения компании Lexus Брайан Смит, сказал нам что наиболее важным моментов в новом IS является дополнительное пространство для ног , а это 2.5 см для передних седоков, и 4 см в задней части салона, хотя запас сзади в основном увеличился за счет более тонких передних сидений и выемкам в них. С точки зрения удобства посадки BMW лучшее, IF на втором месте, но все же позади, и Mercedes на третьем месте. Новая модель C-класса, которая появится в 2015 году будет существенно больше по габаритам, чтобы не конкурировать с новейшим CLA250 который расположен ниже в линейке хотя по размерам близок к нынешнему C-классу и вступает с ним во внутреннюю конкуренцию, которая компании Daimler совсем ни к чему, в целом увеличение С-класса пойдет ему на пользу и решит многие его проблемы с внутренним пространством. На этот раз Lexus предоставил нам IS со складывающимися задними спинками в пропорции 40/60, другими полезными опциями, так что в номинации трансформация салона Лексус не проиграл немецким конкурентам.
Внутри Lexus отказался от традиционного взгляда на салон премиум седана , сместив акценты к стилю хай-тек в пользу того, что можно было бы назвать технический и слоистые взгляд на интерьер, убранство салона похоже на GS и немного напоминает суперкар LFA. Семи – дюймовый экран, HVAC отверстия, вентиляция и аудио набор устройств управления вполне стандартен. На центральном туннеле вы найдете джойстик управления медиа-системой; он направляет курсор на экране, но удобство управления оставляет желать лучшего, особенно на фоне системы BMW.
У нас пока нет информации о ценах пока еще, но подозреваем что они вырастут стартуя с $ 30 000 до уровня $ 40 000 за топ-исполнения. Стандартное оборудование включают в себя резервную камеру, навигацию GPS, Mark Levinson аудиосистему с пятнадцатью динамиками, звучит которая скажем прямо весьма средне. Премиальный пакет включает в себя полностью светодиодные фары и обогреваемые и вентилируемые сиденья, и роскошный комплект сумок в багажнике, который наверно пригодится будущим владельцам для покупки премиум товаров, также в эту комплектацию входит датчик дождя, контрастный кожаный салон, отделка салона деревом, мониторинг слепых зон и расширенная телескопическая регулировка руля.
Гибридная версия машины будет в основном нацелена на Европу, и не будет продаваться в России, пока также нет никаких официальных данных о кабриолете IS250/350 с складной жесткой крышей и о 416 сильной версии с восьмицилиндровым мотором IS F, которые по-прежнему будут продаваться в их нынешнем виде еще некоторое время. Хотя мы слышали, что следующий IS F не получит восьмерку в новом поколении и будет довольствоваться твин-турбо мотором V-6. Еще возможно появлении версии купе в 2015 году, и мы надеемся, что она будет выглядеть так же поразительно как концепт LF-CC показанный осенью прошлого года. Мы сможем узнать немного больше о новых модификациях ближе к середине лета, а пока остается ждать.
