Тест-драйв нового BMW i3

В странах евросоюза электромобильная мода наконец охватила большое число потенциальных покупателей, массового потребителя теперь не пугает небольшой запас хода и сложности с зарядкой, эти проблемы решены почти на 50% в развитых странах, итог – гибридных автомобилей и чистых электрокаров на дорогах все больше, нас это очень радует! Нам в РФ конечно еще далеко до европейских цифр продаж, но надежда есть, число продвинутых покупателей растет, а инфраструктура для электромобилей – это вопрос заинтересованности государства и дотаций. Тем интересней был тест-драйв полностью серийного хетчбека компакт-класса BMW i3, ведь из разряда гипотетических покупок, он перешел в класс реальных и востребованных потребительских товаров, это настоящий готовый продукт от баварского производителя премиальной авто- и мото-техники, с продуманным сервисом и умелой маркетинговой подачей.

Яркий получился электромобильчик. Хотя и не бесспорный. Двухцветная окраска, подсвеченные синим фирменные «ноздри» фальшрадиаторной решетки — причем тут они декоративные, за ними радиаторов нет. Задние «полудвери», замысловатая оконная линия, высокие и узкие колеса размерностью 155/70 R19…

Непривычен и интерьер: понять, что ты в BMW, можно лишь по монитору и шайбе «ай-драйва». В остальном — буйство форм и фактур. Особенно удивляет обивка дверей рельефной тканью и композитными панелями из растительных волокон, по виду больше всего напоминающих… валенки. Но на ощупь все жесткое и гулкое.

На передних сиденьях просторно, посадка высокая, но удобная. Вместо селектора «автомата» — огромный алюминиевый набалдашник на правом подрулевом рычаге. Поворачиваешь его в «драйв» — и под тихий посвист электромотора BMW резво снимается с места.

Разгон бодр, а торможение… Левой педалью я почти не пользовался! Рекуперативное замедление очень эффективно: стоит отпустить акселератор, как электродвигатель переходит в режим генератора и интенсивно осаживает машину вплоть до полной остановки.
Маневрировать на узких амстердамских улочках легко, короткая база и «острый» руль позволяют вписываться в любой поворот, крены минимальны. Подвеска исправно отрабатывает дорожные неровности, но стоит переборщить со скоростью — ив ответ на кочку покрупнее короткая машинка недовольно «взбрыкивает». Особенно чувствуется это на заднем диване. Здесь и так не очень просторно: короткая двухместная подушка расположена амфитеатром, как на старушке Ниве, и даже не самая долгая поездка с задранными коленями превращается в пытку. Да и свист расположенного над задней осью тягового электромотора здесь намного слышнее. Интересно, а каков будет акустический комфорт у i3 со вспомогательным генератором, приводимым мотором от скутера BMW С650?

Бензогенератор вкупе с девятилитровым баком должен увеличить запас хода до 300 км. А в таком, чисто электрическом исполнении i3 должен пройти на одной зарядке «до 160 км». Проверим? Не вышло — маршрут оказался слишком коротким. Причем если в начале дисплей показывал мне запас хода в 120 км, то при включенном отоплении «на полную катушку» — сразу минус 17 километров. А что будет в морозы?

Кстати, «заправиться» в Амстердаме оказалось непросто. На экране навигации карта усеяна символами точек зарядки, а свободные окрашены зеленым. Но ближайшая на самом деле оказывается занятой. Вторая сигнализирует о недостаточном напряжении, а третьей… вообще нет! Четвертая попытка оказалась удачной, но всего на поиски ушло около получаса. А если бы у меня оставался минимум запаса хода?

И это в благополучном Амстердаме, где уже сейчас действует 600 зарядных станций, а в будущем году в строй вступит еще 500. Для сравнения: в Москве на данный момент лишь 48 пунктов зарядки, а о российской глубинке лучше и не вспоминать.

Тем не менее BMW i3 продавать у нас будут — этим займутся московский дилер Автодом и питерский Евросиб-Сервис. Правда, увидим мы электрокар, скорее всего, лишь в 2015» году— гибридное спорткупе БМВ i8 появится в продаже раньше. Виной тому — ажиотаж в Европе: уже сейчас на i3 собрано восемь тысяч заказов, а очередь записавшихся на тест-драйв превысила 100 тысяч человек! У нас такое случится вряд ли. Кстати, рекорды продаж электрокаров в Норвегии объясняются во многом налоговой политикой — «зеленым» машинам государство устраивает «зеленую улицу», снижая ввозные пошлины. Россия, кстати, тоже подала в Европейскую экономическую комиссию (ЕЭК) заявку на отмену 19-процентной ввозной пошлины на полностью электрические автомобили. Если комиссия даст одобрение, наши цены на BMW i3 могут оказаться ближе к европейским — к примеру, в Германии за «ай-три» просят от 34950 евро. Исполнения Loft, Lodge и Suite дороже на полторы, две и три тысячи евро соответственно, а вариант с бензиновым мотор-генератором стоит как минимум 39450 евро.

Между прочим, недавно в BMW запатентовали ряд модельных имен от i1 до i9. Электричество все смелее смотрит нам в лицо.

Навигация подскажет путь к свободному общественному пункту зарядки. Сама зарядка — в кредит: достаточно приложить к считывающему устройству карту ChargeNow, а счет за электроэнергию вам пришлют по итогам месяца.

Спинки задних сидений складываются только в равном соотношении и почти горизонтально. Объем багажника при этом возрастает со скромных 260 до вполне приемлемых 1100 литров.

В переднем багажничке места хватает только для аптечки и комплекта зарядных кабелей.

В режиме Есо Рго+, включаемом двуплечей клавишей на центральном тоннеле, кондиционер не работает, а скорость ограничивается на уровне 90 км/ч.

Чтобы начать движение, нужно одновременно нажать клавишу Start-Stop и повернуть массивный селектор. А перевод в «паркинг» необходимо подтвердить нажатием кнопки «P».

Спинка переднего сиденья откидывается, но назад можно спокойно протиснуться и без этой манипуляции.

Закачав в свой смартфон (iOS или Android) специальное приложение, можно следить за уровнем заряда батареи, задавать маршрут навигационной системе и даже активировать климат-контроль или прогрев аккумуляторов.

Технические данные BMW i3