Тест-драйв новейшего компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA-класса. Мы сидим в салоне самого маленького внедорожника компании Мерседес с инженерами концерна и рассуждаем на тему рыночных перспектив новой модели. А поскольку они завершили последние доработки перед постановкой машины на конвейер и перед нами практически полностью серийный GLA, и учитывая также тот факт, что тестовую машину предоставили нам для ездовых испытаний по дорогам, то спрос с нового Мерседеса будет 100 процентный – никаких поблажек!
Mercedes-Benz GLA азартно входит в крутой вираж
Mercedes-Benz GLA-класса относительно миниатюрный кроссовер, хотя в живую машина маленькой совсем не выглядит. Как известно данный автомобиль построен на основе тех же агрегатов и узлов, которые лежат в основе CLA-класса – нового компактного седана марки, но на GLA возложены рыночные задачи не менее важные, чем на массовые Mercedes A и B классов, пусть и появился автомобиль последним, в новой переднеприводной линейке машин.
Последние инструкции перед поездкой на Mercedes-Benz GLA-класса
Известно ведь, что и смекалистые компании Audi и BMW давно на своих самых важных мировых рынках вовсю торгуют аналогами GLA – Audi Q3 и BMW X1, эти авто запущены в серию и успешно продаются. Конечно сейчас не время подсчитывать потенциальные цифры продаж GLA-класса, ведь машина все еще недоступна в салонах дилеров. Её европейский дебют состоится через несколько месяцев, а мы должны будем ждать почти год, прежде чем она доберется до рынка РФ. Но нам дали возможность опробовать живую машину на ходу, правда только в сопровождении с инженерами фирмы Mercedes. Мы провели два замечательных дня с командой конструкторов и разработчиков недалеко от Барселоны в Испании, где проходят заключительные этапы тестирования нового автомобиля.
Преследуем тест-испытателей Даимлер
В дополнение к седану CLA, GLA новая веха в истории бренда, ведь предыдущие поколения маленьких автомобилей концерна использовали инновационную, но архитектурно довольно ограниченную конструкцию состоящую из сэндвич-пола и высокого одно-объёмного кузова, которая существенно снижала вариативность агрегатной базы прежних А и Б–классов, и не давала возможности построить седан с приемлемым дизайном, не говоря уж о кроссовере. Теперь выбор сделан в пользу более простой и гибкой архитектуры с простым поперечным расположением мотора над передней осью, без изысков, но с хорошими перспективами по расширению модельной гаммы.
Два GLA лицом к лицу, слева машина с передним приводом и низкой “дорожной подвеской”, а справа авто в исполнении 4Matic и внедорожным пакетом. Как видите дорожный просвет веьсма разительно больше у полноприводника.
Это, безусловно, одно из самых проницательных решений, когда-либо сделанных в стенах штутгартской штаб-квартиры концерна Daimler. Скажем откровенно GLA вполне может быть бестселлером марки Mercedes-Benz у нас в РФ, ведь еще никогда прежде кроссовер Мерседес не предлагался по столь небольшой цене, а значение бренда для отечественного потребителя переоценить невозможно.
Наш опыт поездок на GLA на побережье Коста-Дорада тому весомое доказательство. Никаких серьезных недостатков конечно мы не обнаружили. Мы ехали за рулем и искали на слух скрипы в салоне, несогласованность цветов отделки салона и прочие предсерийные огрехи, но удвительно что ничего подобного не обнаружилось.
Действительно, когда ситуация с качеством сборки и технической проработанности GLA прояснилась, мы немедленно приступили к изучению управляемости и динамики.
Естественно, в команде инженеров Mercedes приняли решение о невозможности замеров с нашей стороны, но мы были к этому готовы, поэтому никаких объективных результатов измерений конечно не получили. Но даже не смотря на это – субъективных впечатлений более чем достаточно. Ходовые качества прекрасны, динамика GLA выше всяких похвал, благо что на тесте была топовая модификация. Довольно ясно, что это бюджетная машина марки, но если вернутся к конкурентам Q1 и X1 бюджетность и экономия на деталях и материалах отделки не столь очевидна. Ведь покупатели X1 испытывали ощущение сродни владельцам народных Рено – Логана и Сандеро, все в этих машинах кричало – «я самая дешевая в линейке и ничего пенять на серый пластик в салоне». Внутренности GLA остались привлекательными, они имеют много общего с CLA с точки зрения материалов, но в целом лучше. Компания учла ошибки конкурентов и сделала выводы.
Снаружи GLA тоже не промах, решетка радиатора с центральной звездой и выступающие задние фонари намекают на спортивные и агрессивные амбиций кроссовера, они также служат визуальным индикатором авангардности модели. В Европе GLA будет доступен с двумя вариантами подвески, так называемой «внедорожной» и легковой, очевидно, что в РФ привезут только первый исходя из потенциального спроса наших автомобилистов.
В любом случае отличная управляемость компактного кроссовера обуславливается простым фактом, основой шасси послужила ходовая часть CLA45 AMG. По крайней мере GLA не проявлял склонности к крену кузова, обычно характерную даже для маленьких внедорожников. Мы также заметили, что нам редко приходилось корректировать поворот рулевого колеса во время входа в пороты.
Интерьер нового GLA
Полноприводные версии 4MATIC будут единственным на старте продаж, но передниприводный вариант поступит в продажу в течение нескольких месяцев после. Мы поездили в обоих. Модель 4MATIC в настоящее время позиционируется для легкого бездорожья, хотя мы не можем представить себе любой GLA выехавший за пределы искусственного газона.
Задние колеса могут подключатся даже при шоссейных скоростях, и это отличный факт для фанатов заднеприводной управляемости, тяга на задней оси ощущается в экстремальных режимах и в моменты когда система стабилизации отключена полностью.
GLA 250 будет иметь 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбо мотор с 208 лошадиными силами и 300 Нм крутящего момента. GLA45 4MATIC, оснащен 355-сильной 2,0-литровой турбо четверкой. Оба GLA будут использовать семиступенчатый автомат с двумя сцеплениями.
Европейские варианты будут включать менее мощные бензиновые двигател, дизели с четырьмя цилиндрами, и шестиступенчатую механическую коробкой. Выводы теста очевидны, субъективно компании удалось сделать невозможное, а именно построить лучший внедорожник в классе и не испортить свою репутацию. Ведь сегмент лакшери весьма капризен, и заявившись в него с бюджетными моделями, можно потерять привязанность старых клиентов, но в данном случае нет компромисса, перед нами не дешевый Мерседес, а дорогой, но за скромные деньги.
