Тест-драйв Corvette C7

Спокойно, друзья! Новость о том, что Chevrolet уходит с европейского рынка, к России не имеет никакого отношения. У нас все по прежнему, и даже лучше: как утверждает Владимир Синицкий, официальное появление на нашем рынке нового Corvette C7 — вполне реальная перспектива. Приборы седьмого Корвета – это целая медиасистема, которая может отображать почти семь десятков параметров, но в центре внимания всегда остается тахометр.

 _{Все поколения Chevrolet Corvette в одном ряду и новый C7}

Пресс-релиз нового Корвета 7 весьма и весьма точен: «За последние 60 лет, спортивный Corvette стал неотъемлемой частью американской субкультуры. Уже многие десятилетия это любимый спортивный автомобиль кинозвезд, музыкантов и астронавтов». Сидя в кожаном кресле четырехместного Sikorsky S-76, эти слова главного маркетолога компании Chevrolet Криса Перри очень хотелось примерить и на себя. Вертолет чуть прокатился по рулежной дорожке аэродрома, плавно поднялся и, сделав картинный круг у Голливудских холмов с их знаменитой надписью, понес меня на восток в Палм-Спрингс.

В горах может потрясти, — обрадовал пилот. — Впрочем, вам, наверное, не привыкать? Я слышал, что вы едете тестировать новый Corvette C7. Круто! Да уж, круче только Sikorsky…

Дело случая
На широченных улицах Палм- Спрингс, которые действительно повидали немало звезд, спорткары совсем не редкость. Но Corvette есть Corvette — икона, которая даже здесь заставляет зевак выворачивать шеи. Группе австралийских журналистов, рассаживающихся по родстерам, мы даже успели позавидовать. Правда, оказалось, зря: погода в Калифорнии в декабре не задалась, и австралийцы вынуждены были оперативно натягивать матерчатые крыши. Нам-то этого делать не пришлось, поскольку для тестов нам предоставили только купе (кстати со съемной стеклопластиковой крышей, умещающейся в багажном отсеке), и это правильно. Во-первых, купе кажется более цельным, а во-вторых, приставка Stingray, которой отныне дополняются все машины седьмого поколения, выглядит аутентично именно у купе.

Дело все в том, что изначально Corvette выпускался исключительно с открытым верхом, и только у модели второго поколения появилась версия с крышей. По форме крыши, обтекающей задние стекла, второй Corvette напоминал электрического ската — Sting Ray по-английски.

Машине третьего поколения досталось упрощенное Stingray, но потом приставку упрятали в запасники — на какой-нибудь особый случай. Случай представился в юбилейном 2013 году, когда к 60-ле-тию модели был выпущен седьмой Corvette — как водится, самый мощный и технологичный в истории: алюминий, карбон и прочие композиты, сложнейшая аэродинамика и не по классу экономичный двигатель. Неужели наддув?

На святое, к счастью, не покусились. Когда-то первый Corvette оснащался мотором V6, но, как только производитель в 1955 году предложил опционный V8, 90% клиентов сразу же доплатили за него. С тех пор никаких «шестерок» в гамме уже не было! Вот и теперь под длиннющим капотом стоит могучий V8 6.2 с непосредственным впрыском и системой отключения половины цилиндров. В условно четырех цилиндровом режиме двигатель Corvette C7 выдает около 126л.с., которых вполне хватает на дефилирование от светофора до светофора. Но стоит выскочить на простор и перевести селектор режимов для начала хотя бы в спортивный режим…

Правила движения в Штатах позволяют некоторые вольности вроде возможности пересекать осевую или поворачивать- направо на красный, но при этом строжайше карают за явные нарушения. К счастью, американцы рождаются и умирают вместе с автомобилем, поэтому культура вождения здесь высочайшая. На узкой дороге, завидев в зеркале Corvette, они сразу прижмутся вправо и даже не подумают «стучать» на гонщика в полицию. Это же Corvette!
С 1955 года, когда у Corvette появился первый V8, «шестерок» больше не предлагали

Передачи в нарезку
Стрелка тахометра мечется по стилизованной гоночной шкале, а приборы расцвечиваются цветомузыкой от желтого к алому — красота, которую водитель будет видеть в лучшем случае лишь краем глаза. Приборы — дисплей, меняющий картинку в зависимости от алгоритма работы бортовых систем. Если в режиме Tour он несет скорее информационно-развлекательные функции, то гоночные Sport и Track — чистый функционал с графиками боковых ускорений, подсчетом времени круга и даже информацией о температуре шин. Последнее, кстати, не просто фишка. Corvette учитывает и это: чем лучше прогреты шины, тем дальше отодвигаются моменты вмешательства АБС и заднего дифференциала!

«Держак» на профилированных горных дорожках превосходный, и Corvette легко ныряет в повороты. Колеса точно следуют за движениями маленького руля, и ты с легкостью вправляешь в «шпильки» этот бесконечный капот, без напряжения ведя купе по самым кромкам дороги. От одного до другого виража не успеваешь даже прожать акселератор — могучий V8 подхватывает с легкостью, а тащит с остервенением, сотрясая окрестности истовым, с хрипотцой, ревом.

Как и у массовых моделей Chevrole экран медиасистемы, оснащенный электроприводом скрывает просторный бокс. Климатическая установка на самом деле двухзонная, у пассажира – отдельный пульт в углу консоли. Ты с легкостью укладываешь в «шпильки» этот бесконечный капот, ведя купе по краю дороги.

На уклоны дороги мотору плевать, если, конечно, не совсем уж ошибся с передачей и не уронил стрелку тахометра ниже 1500 об/ мин. Ошибиться немудрено: в механической коробке — целых семь передач, и попасть в нужную с непривычки трудновато. Короткоходность механизма тут даже мешает — попробуй-ка без должной тренировки перейти с седьмой на третью или пятую! Даже с идеально работающим двухдисковым сцеплением.

Лепестки на руле — это клавиши включения режима контроля оборотов. Система мгновенно отслеживает перемещения рычага МКП: ты еще не успел дослать селектор в позицию и отпустить сцепление, а двигатель уже сменил обороты. Классная фишка, которая наверняка поможет сэкономить пару секунд с круга.

Настоящий!
Без всяких скидок это настоящий переднемоторный суперкар, который легко утирает нос тем, кто презрительно смотрит в сторону американских машин. Северная петля Нюрбургринга — прямое тому доказательство. Ждем новых рекордов!

Кто крайний?
Два года назад вокруг очередного рекорда «Нордшляйфе» разгорелся нешуточный спор: создатели Nissan GT-R и Porsche 911 GT3 рядились, кто из них выступил честнее. Точку в споре тогда поставил Chevrolet Corvette, без всяких уловок проехав еще быстрее. То была подготовленная (хотя и вполне серийная) версия ZR1, но любители статистики легко отыщут в таблицах и обычный Corvette. Седьмой наверняка впишет туда новый рекорд.

Для нас Corvette C7 не может и не должен иметь никакого отношения к заокеанским 50 000 долларов. Эксклюзивность суперкара, умноженная на неслабую кубатуру двигателя, исходя из которой будет рассчитываться налоговый сбор, дает полное право выставить ценник больше 3 000 000 руб. Даже имидж марки, ассоциирующийся с бюджетными моделями тут не помеха. А в самом деле! Ведь за Nissan GT-R же просят 100 000 у.е.

Выводы
В отличие от мифических спортивных машин, на которые любят ссылаться производители, Corvette C7 является настоящим живым символом марки.

Оценки экспертов Chevrolet Corvette
В статике
Салон 9,5
Багажник 8,5
Качество. 9,0
В динамике
Силовой агрегат 10
Тормоза 9,5
Рулевое управление 10
Курсовая устойчивость 10
Шумоизоляция 8,5
Комфорт 9,0
Итоговая оценка 9,5

Технические данные Corvette C7 в сравнении с конкурентами