Тест-драйв Audi RS Q3

Альпийские дороги издавна славятся своей увлекательностью и возможностями для активного драйва, но они при этом остаются и одними из самых опасных на планете. Крутизна шпилек запредельна, а ширина покрытия местами, такова, что есть места, где едва ли разъедутся две малолитражки. Но мы за рулем быстроходного Audi Q3 в его экстремальной версии RS, так что тихоходы прочь с альпийских серпантинов. У нас на тест-драйве наконец побывал долгожданный заряженный компактный спортивный кроссовер – Audi RS Q3.

Уже ставший классическим на машинах с четырьмя кольцами на решетке радиатора – рядный пятицилиндровый турбомотор серии W, с внутрезаводским обозначением W28 от спортивных Audi ТТ RS и Audi RS3 немного дефорсирован с 340 л.с. до 310 л.с. Жаль, конечно – динамика у Audi RS Q3 могла бы быть и покруче. Ускорение хотя и мощное, но бесстрастное, отклики на акселератор быстры, но плавны и довольно деликатны.

А ведь у Audi RS Q3 есть даже «трековый» launch control! Утапливаю перед стартом обе педали в пол, мотор зависает на 4000 об/мин, бросаю тормоз… Быстро, но не до мурашек. Не будоражит. Самые яркие впечатления – от канонады выстрелов, раздающихся из цилиндров в специфической последовательности: 1-2-4-5-3, по порядку вспышек. Кстати, отдельной кнопки «S» для любителей прибавить громкость, как на центральной консоли Audi RS3, тут нет – дополнительный канал глушителя по умолчанию открывается при выборе режима Dynamic.

Но едва начались «тещины языки» серпантинов, я вспомнил слова Высоцкого: «Если сразу не разберешь, плох он или хорош, – парня в горы тяни, рискни…» Семиступенчатый «робот» S tronic хорош точно! Это та самая коробка DQ500 с парой мокрых сцеплений, которая была разработана для полноприводной версии микроавтобуса Volkswagen Transporter Т5 – она «переваривает» 600 Нм тяги и 370 л.с. входной мощности и поэтому в 2010 году удостоилась попасть на Audi ТТ RS, а затем на хэтчбек RS3. И еще это, пожалуй, самый надежный «преселектив» из всего DSG-семейства.

Но главное, что можно покорно плестись за тихоходом, а потом топнуть по педали – и «робот» мгновенно и молниеносно опустится до нужной передачи, обеспечив немедленный «выстрел». Правда, когда нужно осадить перед поворотом, управляющая электроника запаздывает – упрямо дает команду держать третью передачу, даже если я упорно, как кастаньетой, щелкаю левым понижающим подрулевым «ушком», чтобы включить вторую. «Ручной» режим тут, кстати, нечестный – в отличие от Audi RS3, коробка самовольничает при переходах и вверх, и вниз.

Подвеска? Стонет, но держит. Пружины здесь короче на 25 мм, а обычные пассивные амортизаторы еще жестче, чем и у без того «плотной» Q3. Плюс низкопрофильные шины… Тряско! Но крены по кроссоверным меркам минимальны – почти как у BMW X1 с M-подвеской.

А вот руль в горах – не ах. На обычных дорогах RS Q3 управляется именно так, как того ждешь от Audi: можно позволить себе многое, только не жди страсти. Все надежно и предсказуемо, а при избытке тяги в вираже – никакого заноса или доворота под сброс газа: кроссовер плавно кочует к внешней бровке.

По усилию на руле RS лучше обычной Q3, да и прочих «просто» Audi с их нынешней легковесностью: баранка тяжелее, но без вязкости. Но в горах быстро понимаешь, что хочешь привод «поострее» – руль тут делает обычные «гражданские» 2,8 оборота от упора до упора. И хотя срезанный снизу по хорде «бублик» по-спортивному красив, но неудобно же!

Зато на тормоза я готов положиться – это вообще лучшее, что есть в Audi RS Q3! Ход у педали чуть больше, чем хотелось бы, но колодки и диски просто бульдоги – упираясь в руль и повисая на ремнях безопасности, кайфа от замедлений получаешь больше, чем от ускорений. И даже на серпантинах составные тормозные диски с алюминиевой центральной частью и чугунными перфорированными роторами и не думали перегреваться. Супер!

И все же, кто такой Audi RS Q3 – друг, враг или так? С одной стороны, это самый быстрый на сегодня компактный кроссовер – пока не появятся BMW X1 M-серии, Porsche Macan или Mercedes GLA AMG, конкурентов у него, по сути, нет. Но, с другой стороны, RS Q3 медленнее и спокойнее, чем Audi RS3. Зато он чуть лучше приспособлен к плохим дорогам и просторнее. А цена – фактически такая же, как была на RS3: в ноябре продажи стартуют с отметки 2 млн 275 тысяч рублей. Но я все же подождал бы, пока не появится RS3 нынешнего поколения. И – снова в горы.

Техника

Панель приборов – с иным шрифтом на сером фоне циферблатов.

Передние сиденья – без особой боковой поддержки: это опционный «спортивный» вариант от обычного Audi Q3.

Трансмиссия – как у Audi RS3. Крутящий момент к задним колесам подводится через многодисковую муфту Haldex, механических межколесных самоблокирующихся дифференциалов нет, колея не изменилась.

Такая волнообразная кромка передних тормозных дисков диаметром 365 мм позволила снизить массу каждого на килограмм. В «базе» идут колеса размером 19 дюймов, как опция – 20-дюймовые.

По сравнению с Audi RS3 давление наддува пятицилиндрового турбомотора 2.5 с тонкостенным чугунным блоком и непосредственным впрыском топлива снижено с 1,2 до 1,0 бара, мощность – с 340 л.с. до 310 л.с., крутящий момент – с 450 Нм до 420 Нм.

Салон оспортивлен разве что логотипами «RS» и алюминием. Между педалями газа и тормоза по-прежнему неудобная ступенька, а у руля мала регулировка по вылету.

Памятник Суворову на перевале Сен-Готард в швейцарских Лепонтинских Альпах, который русские войска отбили у французов 24 сентября 1799 года, московский скульптор Дмитрий Тугаринов создал к 200-летию швейцарского похода. Совсем негероического вида фельдмаршала сопровождает верный проводник швейцарец Антонио Гамма.

Технические характеристики Audi RS Q3 2013

Впрочем, слово «шепчет» вряд ли применимо по отношению к нашим джентльменам со сверхспособностями. С этим согласится каждый, кто хоть на минуту оказался рядом с любым из них: съехав с серпантина для того, чтобы увековечить на холсте очередной альпийский пейзаж, мы вдруг услышали доносящийся откуда-то сверху грохот подстегиваемого наездником двигателя. И земля вместе с травой сыпалась вниз, и голова инстинктивно втягивалась в плечи в ожидании схода лавины. А машин ездило много, поскольку нынешние покатушки – событие поистине мирового масштаба. В этот раз Audi выкатил из запасников буквально всех представителей линейки RS, но наш выбор пал на RS Audi Q3 как на новейшую и теоретически наиболее приспособленную к эксплуатации на Украине модель – все же кроссовер, а значит, должен знать толк в езде по дорогам с повышенным содержанием «ямочности».

Первые сомнения в справедливости данной теории возникли у меня, лишь только RS Q3 предстал передо мной как русский витязь перед неумолимым джебом. Простите, а что это за черные полоски на наружной стороне колесных дисков? Ах, шины… С виду больше похоже на изоленту – шутка ли, 35-й профиль на 20-дюймовых дисках. Впрочем, это опция, и даже разработчики модели впоследствии признались, что предпочли бы колеса стандартной размерности 255/40 R19. Но с другой стороны – к чему тогда весь этот пафос, если не для спектакля одного актера? Зачем нужны отверзшиеся жерла воздухозаборников, если не для оптовых поставок кислорода компании из 310 лошадей и 420 ньютонов? И не лучше ли было бы за те же деньги раствориться в мягком диване бизнес-класса, если вам не милы тесноватые кресла с выразительной боковой поддержкой? А ответ один: нужно сесть за руль и забыть о глупых вопросах.

Капитанский мостик, может, и не отличается оригинальностью, зато расположение каждой кнопки не раз обсуждалось на симпозиумах. Немецких симпозиумах.

По субъективным оценкам Audi RS Q3 приятней в управлении, чем Audi RS6 Avant, – да-да, мы попробовали и его тоже. Он легче, короче, а главное – не такой мощный. С ним значительно легче договориться.

Водительский быт в Ауди RS Q3 немногим отличается от гражданских модификаций: обивка сидений в ромбик, непривычное количество цифр на тахометре да несколько разбросанных по салону шильдиков. Безусловно, скромность украшает, да и пассажирам не на что жаловаться – во всяком случае, пока автомобиль неподвижен. Ну а сидящие сзади и вовсе могут не почувствовать разницы. Несмотря на внушительную мощность, RS Q3 с первых метров дистанции покоряет легкостью управления. Педаль акселератора настроена таким образом, что до трети от полного нажатия обеспечивают спокойное ускорение без спецэффектов, а преселективный S-Tronic будет переключать передачи как можно раньше, практически не поднимая стрелку тахометра выше 3 тысяч оборотов. Так что можно без особой нервозности перемещаться по нешироким улочкам старинных европейских городов. Та же история с рулевым и тормозами: исключительная точность настройки органов управления скрадывает излишнюю остроту реакций при неторопливом перемещении. И не стоит забывать, что наш автомобиль оснащен трансмиссией quattro – фирменной системой полного привода шестого поколения с межосевым дифференциалом собственной разработки Audi, позволяющим изменять распределение крутящего момента между передней и задней осью в диапазоне от 70:30 до 15:85. Кроме того, раздачей пресловутых ньютонов между задними колесами заведует еще один активный дифференциал – передавая момент на наружную сторону, он позволяет завинтить машину в поворот, стабилизируя таким образом траекторию. Здорово помогает на залитом дождем асфальте – хотя бы тем, что успокаивает нервы.

Audi RS Q3 ЗА ОКНОМ ПАКОСТНЫЙ ДОЖДИК, ДОСТАТОЧНЫЙ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПОТЕРЯТЬ ВЕРУ В СЕБЯ. СЛЕВА ГОРА, СПРАВА ПРОПАСТЬ… НО ПОД КАПОТОМ 310 «ЛОШАДОК» И МОТОР ШЕПЧЕТ – СМЕЛЕЕ, МИН ХЕРЦ! НAM НРАВИТСЯ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ЛЕВОМ, НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЯ И НЕ НРАВИТСЯ БЫСТРОЕ ПРИВЫКАНИЕ, СИЛЬНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ.

ТОЧНОСТЬ НАСТРОЙКИ РУЛЯ СКРАДЫВАЕТ ИЗЛИШНЮЮ ОСТРОТУ РЕАКЦИЙ. ВЫ СПРОСИТЕ, ЧТО ТАКОЕ РАЗНООБРАЗИЕ? ПОСТОЙТЕ У – НАС ЕСТЬ СОБСТВЕННАЯ ВЕРСИЯ: РАЗНООБРАЗИЕ — ЭТО КОГДА ТЫ СТОЙШЬ ПЕРЕД ДЛИННЫМ РЯДОМ МАШИН, КОТОРЫЕ НЕ НАЗЫВАЮТ СУПЕРКАРДМИ ЛИШЬ ПОТОМУ, ЧТО ОНИ ОДЕТЫ В КУЗОВА-ПРИВЫЧНЫХ7СЕДАНОВ, УНИВЕРСАЛОВ, КРОССОВЕРОВ. И ТЕБЕ.НУЖНО СДЕЛАТЫВЫБОР — КОГО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ГОРЫ. И КАК-ТО НЕСПОКОЙНО — ВДРУГ НЕ СПОЕМСЯ? Я ЗАКРЫВАЮ ГЛАЗА И НАЧИНАЮ БОРМОТАТЬ ПОД НОС: ЭНИ, БЕНИ, РАБА…

КОРОБКА РАСПОЗНАЕТ СПУСК С ГОРЫ И САМА ПОДТЫКАЕТ ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ.

ЗАПАС: 310 л.с. ДО СОТНИ: 5,5 с МАКСИМУМ: 250 км/ч

Потому что когда впереди две сотни километров узких горных дорог и несколько перевалов, вам, черт возьми, неплохо бы сосредоточиться. Как только по обочинам дороги перестают мелькать жилые здания, я наконец позволяю себе по- настоящему наступить на педаль. Происходит секундная задержка – это коробка, улавливая настроение драйвера, берет под козырек – и 1650-килограммовый автомобиль обретает реактивное ускорение. Больше никакой заботы об экологии – обороты стремительно растут, и где-то после 4000 из выхлопной системы доносится тот самый, уже знакомый нам густой рев. Заявленные производителем 5,3 с до «сотни» на серпантине недостижимы: при движении в гору мешает сила тяжести, при спуске – тупо страшно.

Внезапно ловлю себя на мысли, что, несмотря на тоненькие шины и неидеальные австрийские дороги, никакого дискомфорта не наблюдается. А наблюдается практически полное отсутствие кренов и громадный запас сцепления: заниженная на 25 мм жесткая спортивная подвеска отрабатывает потраченные деньги. И это с учетом высоко расположенного центра тяжести! Руль настолько острый, что перехват понадобится лишь при прохождении 180-градусных шпилек, а тормоза помимо точной дозировки радуют своей эффективностью – все время хочется нажать на педаль чуть позже, отодвигая порог страха чуть ближе к обрыву.

Когда-то селекцией овцевульфов занимались только в Мюнхене, но пример оказался заразительным. Ведь не скажешь, что перед тобой без малого суперкар? Так и задумано RS Q3 может больше, чем его владелец. Трансмиссия quattro берет на себя часть забот – вам нужно лишь попадать в повороты и вовремя жать на тормоз.

Все, что не пластик, – кожа. Плюс немного алюминия. Вместо ожидаемых спортивных ковшей – комфортные кресла. Отличий от Q3 не так много.
AUDI RS Q3

Потенциала RS Q3 будет недостаточно для самореализации в трековые дни – не будем забывать, что это все-таки кроссовер. Зато в повседневной жизни он даст прикурить любому. Наиболее практичный автомобиль из всего семейства RS. Все бы ничего, но у RS6 Avant 560 лошадиных сил и керамические тормозные диски…

Еще один сюрприз приподнесла коробка – после недолгого периода адаптации, сопоставив нулевое усилие на акселераторе с тем, что машина продолжает разгоняться, она безошибочно распознает спуск с горы и подтыкает пониженную передачу.
Все же, как бы ни были хороши тормоза, законы физики никто не отменял и их перегрев может привести к печальным последствиям. Есть желание управлять процессом вручную – милости просим, но практически весь маршрут вниз можно провести на второй передаче, хотя и будет немного шумновато. Зато все вокруг будут знать, что едет что-то по-настоящему быстрое – даже если едет медленно.

А вот испытать прелести продвинутого полного привода нам так и не удалось. Или все-таки удалось? Правда в том, что RS Q3 незаметно для водителя делает за него значительную часть работы. И если вам покажется, что ваши рефлексы гонщика вдруг неимоверно обострились, – имейте в виду, что половина заслуги принадлежит не вам. Впрочем, пассажирам об этом можно не рассказывать, не так ли?

Базовый Audi RS Q3 на 270 тыс. грн. дороже базового Q3. И это только начало: за цвет Audi Exclusive можно доплатить 29 511 грн., за салон в коже с ромбиками – 19 253 грн, за 10-спицевые диски – 20 530 грн… Кстати, мы настоятельно рекомендуем остановиться на 19-дюймовых дисках, которые входят в базовую комплектацию.