Тест Chrysler 300C SRT8

drive-my.com

Старая школа здесь чувствуется во всем. Chrysler 300C SRT8 с первых секунд дает понять, что он из другой эпохи. Взять хотя бы запуск двигателя. Это ведь целая церемония. С нажатием кнопки Start мотор громко рявкает, а стрелки приборов в колодцах совершают оборот вдоль шкал и возвращаются на исходную позицию. Кажется, последний раз меня с такими почестями встречали в салоне итальянского спорткара, а не в американском седане. Впрочем, чуть погодя столь приятное впечатление потихонечку улетучивается. Потому что оформление и отделка интерьера Chrysler 300C SRT8 каждой деталью напоминают о заокеанском происхождении автомобиля. Сочетание грубой кожи на передней панели и аляповатых карбоновых (он здесь, кстати, настоящий) вставок создают скорее ощущение эклектики, нежели роскоши. Впрочем, подобные мелочи находятся на самом последнем месте в системе ценностей потенциального покупателя этого автомобиля, что наш тест Chrysler 300C SRT8 и показал со всей очевидностью.

Тест Chrysler 300C SRT8

 

Нет ничего мучительнее, чем оказаться на 300C SRT8 запертым в глухой пробке. Мне «посчастливилось» в нее попасть. Только не стоит думать, что седан нервно реагирует на незначительное открытие дросселя или 5-ступенчатый автомат с трудом адаптируется к рваному ритму езды. По этим дисциплинам Chrysler — круглый отличник. Во время такого движения автомобиль все равно мягко плывет по дороге, а в салоне нет даже намека на то, что под капотом молотят восемь цилиндров. Дело в том, что после обновления мотора HEMI, рабочий объем которого в новом поколении стал еще больше, крайслеровские инженеры заново отрегулировали его опоры. Теперь они эффективнее борются с вибрациями, а тишину в салоне обеспечивают оптимизированные шумоизоляционные маты. Так что в пробке меня мучало совершенно иное. Показатель среднего расхода топлива рос быстрее, чем я успевал переключать радиостанции в попытке избежать вездесущей рекламы. В какой-то момент он и вовсе подкрался к пугающей цифре в 25 л на 100 км. А ведь специалисты Chrysler убеждали меня, что мотор HEMI нового поколения, несмотря на возросший объем, экономичнее прежнего…

 

Тест Chrysler 300C SRT8

 

Как только я вырвался на более-менее свободное шоссе за городом, тут же утопил педаль газа. Оказалось, что даже бдительная система стабилизации не всегда справляется с гигантской тягой, обрушивающейся на заднюю ось «трехсотки». Поэтому двухтонная машина сперва предательски вильнула «хвостом» и лишь потом устремилась вперед. Зато особое удовольствие Chrysler дарит во время ускорений с ходу. Седан набирает скорость с любых оборотов, даже на верхней, пятой передаче, причем делает это легко и непринужденно. Кажется, что тяги и мощности этого мотора хватит даже карьерному самосвалу! Впрочем, посредственная резина заставила меня сбавить темп… и тут расход топлива, отображающийся на экране бортового компьютера, начал резко падать. На магистрали слова людей из Chrysler начали подтверждаться делом: обновленный HEMI действительно оказался относительно экономичным. Причина в том, что на модернизированном двигателе используется новая активная выпускная система. Она позволяет расширить диапазон частот вращения коленчатого вала, в котором могут отключаться четыре цилиндра из восьми. И еще приятная мелочь: активный тракт допускает прямоточный проход отработанных газов через глушитель, чтобы двигатель под нагрузкой породисто рычал.

 

Тест Chrysler 300C SRT8

 

Заряженная «трехсотка» отличается не только крутым мотором. На автомобиле используется адаптивная подвеска. В ее активе два режима — Auto и Sport. И если последний максимально зажимает амортизаторы, придав Chrysler больше жесткости на ходу, то автоматический режим во время движения меняет характеристики подвесок, адаптируя их под дорожное покрытие и стиль езды водителя.

 

Тест Chrysler 300C SRT8

 

К слову, ни в одном из этих режимов Chrysler 300C SRT8 не демонстрирует отточенные повадки. Излишне чувствительному рулевому управлению недостает обратной связи. А тяжелый и грузный кузов хоть и не грешит большими кренами, но типично американские продольные клевки при разгоне и торможении ощутимы. Притом что замедляться «трех-сотка» может весьма эффективно. За это здесь отвечают четырехпоршневые тормозные механизмы Brembo.

 

салон Chrysler 300C SRT8

 

Впрочем, Chrysler даже не претендует на звание driver’s car. Он подкупает совсем другим: превосходной плавностью хода и потрясающим атмосферным V8 — наверное, одним из последних в своем роде. SRT8 не может похвастаться образцовым поведением и отточенными повадками. Еще бы: с таким пламенным сердцем трудно сохранять душевное равновесие. «Трехсотка» — классический пожиратель автобанов. И даже больше: машину таких размеров в Европе найти уже трудно, да и стоить она будет вовсе не как Chrysler. Но и для нашего рынка это продукт весьма специфичный.

 

экран Chrysler 300C SRT8

 

Chrysler 300C SRT8 быстр, но на высокой скорости не так приятен, как при разгоне: от касания чувствительного руля машина шарахается из стороны в сторону. HEMI— последний из могикан. В эпоху даунсайзинга, когда даже автомобили класса Е переходят с больших атмосферников на литровые турбо-жужжалки, крайслеровский V8 выглядит белой вороной. Для более чем пятиметрового автомобиля 300C не так уж просторен. Или всему виной гнетущая обстановка из-за маленьких окон и огромных передних кресел?

 

двигатель Chrysler 300C SRT8

 

ТОЛКАТЕЛЬ БАРЖИ Его величество Объем для решения любых дорожных задач позволяет использовать общее универсальное решение: педаль газа — справа.
ИНТЕРЬЕР ЗАОКЕАНСКИМ СТИЛЬ Оформление и отделка интерьера каждой деталью напоминают об американском происхождении. Но таков и весь 300C.

Chrysler 300C SRT8. В НЫНЕШНЕМ МИРЕ ЭКОЛОГИЧНЫХ ТУРБОМОТОРЧИКОВ ЭТОТ ИСПОЛИН С 6,4-ЛИТРОВЫМ АТМОСФЕРНЫМ V8 СЛОВНО ВЫМИРАЮЩИЙ МАМОНТ, НЕ ПРИСПОСОБИВШИЙСЯ К НОВОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ
НАМ НРАВИТСЯ: ОПТИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ? HEMI V8 О ТАКИХ НЕ СЛЫХАЛ И НЕ НРАВИТСЯ: ЧАСТОТУ ПИТ-СТОПОВ ДИКТУЕТ МАЛЕНЬКИЙ БЕНЗОБАК
ЗАМЕДЛЯТЬСЯ УВЕСИСТЫИ 300C SRT8 МОЖЕТ ВЕСЬМА ЭФФЕКТИВНО. ЗА ЭТО ЗДЕСЬ ОТВЕЧАЮТ ЧЕТЫРЕХПОРШНЕВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ BREMBO
БДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ С ГИГАНТСКОЙ ТЯГОЙ V8, ОБРУШИВАЮЩЕЙСЯ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ «ТРЕХСОТКИ»

Результаты замеров динамики Chrysler 300C SRT8

От нуля до 100 км / ч: 4,6 сек
Прохождение ¼ мили: 13,0 сек
Максимальная скорость (без ограничителя ): 281.63 км/ ч

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS