Тест-драйв Porsche Cayenne Diesel. Даже за 43,000 у.е. Cayenne Diesel в базовой версии очень привлекательная машина и точно имеет смысл ее кому-то купить. Вы просто должны любить дизеля – таков основной посыл для потенциальных покупателей этого авто. Нет, не вы конкретно – мы говорим о тех, кто купит этот дизельный Cayenne. Они должны будут любить дизеля. Иначе – зачем его покупать? Кроме всепоглощающего желания позлить Porsche пуристов, не приемлющих все новые нишевые модели компании и уж тем более их дизельные версии.
Этот Порш на $ 6900 дороже, чем базовый бензиновый V-6. Да, он более эффективен и экономичен, чем бензиновый Cayenne, но если вы сильно беспокоитесь о топливной экономичности, вот совет: не покупайте двухтонный внедорожник. У этого Cayenne 550 Нм упоительного турбо-дизельного крутящего момента, возможно эта цифра покажется очень уместной для тех, кто часто ездит с прицепом для буксировки, но его собратья весрии Turbo имеют 700 Нм и Turbo S 750 Нм момента, что честно сказать больше, но в абсолютных цифрах не сильно уж, при том что масса озвученных версий Cayenne составляет примерно 2,175 кг независимо от двигателя. Нет, если вы собираетесь заказать дизельный Cayenne, то вам лучше быть готовыми исповедовать свою любовь к безыскровому типу зажигания, по крайней мере на весь срок владения данным автомобилем.
И это нормально. Поскольку Cayenne в 3,0-литровой дизельной версии имеет, большой крутящий момент и эффективнее расходует топливо. Этот агрегат также совместно используют Audi Q7 и Volkswagen Touareg, шестерка имеет ровно 245 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента. Разгон в 6,8- секунды от 0-до-100-км / ч в перспективе весьма неплохо подойдет для автолюбителя с спортивными наклонностями, а восьми-ступенчатая автоматическая коробка переключается ненавязчиво и быстро. На самом деле шасси машины, особенно на шинах Michelin Latitude Sport бросает вызов бытующей идее, что эта машина имеет нулевой спортивный потенциал, в общем скептики, готовьтесь к разгрому. Поперечное ускорение в 0,94 g, показанное на скидпаде в ходе наших замеров удивительно близко к результатам спортивных двух-дверных машин от Porsche. То же самое можно сказать про торможение – ровно 50 метров тормозного пути до полной остановки со скорости 120 км / ч. Удивительно, но на наших недавних тестах Scion FR-S показал результаты в районе 51 метра, что удивительно учитывая разницу в массе этих двух автомобилей.
Почти столь же впечатляющим и, возможно представляющие даже больший интерес для потенциальных покупателей является запас хода дизельной версии и реальные показатели расхода топлива, которые надо сказать очень впечатляют. Оценка пять по охране окружающей среды автомобилю обеспеченна, ведь реальный расход в смешанном цикле составил 7,2 л на 100 км, а объем топливного бака в 100 литров делает автомобиль реально очень автономным, дизельный Cayenne имеет приблизительный запас хода как у самолета средней дальности, ну или что-то в этом роде, во всяком случае. Думаем что следующим шагом в эффективности, экономичности и автономности машин подобного типа должно стать применение ядерного топлива, вместо горючего, и этот Cayenne может проехать от Сиэтла до Сакраменто примерно за 12 часов, и все расстояние на одном полном баке. Мы даже зафиксировали реальный расход топлива в 6,2 литра на 100 км в одной точке с очень ровной дорогой без перепадов высот во время нашего путешествия на постоянной скорости около 140 км / ч и выше. Владельцы Cayenne Diesel должны останавливаться на АЗС лишь немного чаще, чем водители электрических автомобилей. Но не так редко, как владельцы очень эффективных Mercedes ML350 BlueTec и VW Passat TDI, которые могут проехать на одном баке 1 230 и 1 281 км соответственно.
Конкретный Cayenne который мы тестировали был богато укомплектован, и нас было очень трудно уговорить выйти из машины добровольно, после окончания теста, настолько он нам понравился, большинство машин не оставляют столь ярких впечатлений. Между тем дополнительное оборудование и отделка включали в себя двухцветную черно-голубую отделку интерьера за $ 4085, адаптивные спортивные сиденья за 2205 $, спутниковый HD радиоприемник за $ 1120, панорамный люк на крыше за $ 1850, подогрев сидений за $ 1050 и охлаждаемые боксы за $ 800, систему бесключевого доступа и запуска двигателя за 1090 $, шести-дисковый CD-чейнджер за $ 650, навигационная система за $ 3675, а также превосходно работающая камера заднего вида за $ 1750, продвинутую high end аудиосистему от немецкой компании Burmester с системой объемного звука за $ 5690 и стекла с усиленной тепло и звукоизоляцией за $ 1120, самовыравнивающаяся регулируемая по высоте подвеска за $ 3980, возможно мы упустили что то мелкое, но общая сумма опций впечатляет.
Ах, да, как мы и могли ожидать от автомобиля с опциями на сумму $ 43840, интерьер этого Cayenne был просто великолепен, и внутри машины было почти все, что мы могли бы себе представить. С дополнительной стоимости окраски, отделки, освещения и дисков, внешность тоже была не совсем упущена из вида. В самом деле, самый дорогой вариант колесных дисков на этот автомобиль был набор из 21-дюймовых колес с расширителями арок, как они называются в прайсе, 21 CayeS Speed Wheels / ArchExt-стоимостью в $ 6505.
Трудно представить себе человека, который, нуждается в транспортном средстве, и при этом не завидует владельцам подобных машин . Конечно кто-то, кто может позволить себе Porsche, а затем позволить себе дополнительных опций, на сумму которая составляет большую часть стоимости нового Boxster.
