Перед вами локомотив, который в хорошем смысле тянет за собой Time Attack России. Так или иначе, этот автомобиль вместе с его владельцем – величина, которую пытаются победить или достигнуть ее уровня без малого десять лет. И когда кажется, что вот-вот, еще немного – и планы удастся осуществить, Василий Сабуров и коллектив УРТ словно переключают тумблер, перекрывая очередной рекорд, и еще выше поднимают планку.
Если Time Attack для вас понятие абстрактное или вы по какой-то причине от этого далеки, то сабуровская «Импреза» на кольцевой трассе уедет от любого суперкара. Как говорят, «в точку»: данные телеметрии показывают разгон до 100 км/ч за 2,1 с. Машина непрерывно эволюционирует. Большинство технических решений несут на себе клеймо «Впервые в России», «Специально для этого проекта». Наши читатели наверняка помнят публикацию 2009 года, когда чемпионская машина уже была на нашей обложке. С того времени она изменилась полностью. Мы встретились с Василием накануне финальной гонки сезона и задали интересующие нас вопросы. Из ответов вы можете сформировать личное представление о том, что получилось и зачем вообще все это нужно.
Drive-my: Василий, так кто все-таки основной вдохновитель проекта?
Тараканы в моей голове (смеется)бессонными зимними ночами.
Drive-my: Основное отличие автомобиля версии 2009 и 2013?
Это абсолютно другой автомобиль, отличия во всем. Задача при изменении ставилась одновременно простая и сложная: построить самую быструю машину, которую в принципе можно построить из Subaru. Дорабатывалось все: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска. Снижали вес, увеличивали мощность, кропотливо работали с подвеской и тормозами.
Drive-my: Модификация технической части, двигателя и трансмиссии – насколько сильно все изменилось?
Изменения глобальные: если раньше был установлен «болтон» – турбокит и мы снимали мощность порядка 480 л.с. и 700 Нм крутящего момента, то сейчас мы добились 900 Нм момента и 715 л.с. мощности. Эти показатели принудительно ограничены, так как мы достигли пределов прочности оригинального субаровского блока. Это совсем другой мотор. Мы использовали строкер-кит – немного увеличили объем до 2,6. По повадкам мотор получился более крутильный, несмотря на втрое большую турбину, чем когда-то. Масса заправленного автомобиля составляет 1160 кг, так что несложно посчитать энерговооруженность: это 616 л.с. на тонну.
Drive-my: А как трансмиссия выдерживает нагрузку?
У нас стоит очень серьезная коробка, кулачковая чешская Kaps с секвентальным переключением. Она без проблем держит эти ньютоны и позволяет максимально быстро переключаться.
У нее электронное управление, можно менять передачи, не прикасаясь к педали сцепления. Когда я касаюсь ручки, она «сама», автоматически на доли секунды отключает зажигание, а исполнительный механизм мгновенно включает нужную передачу, что позволяет серьезно выиграть время на круге.
Drive-my: Насколько серьезно переработана подвеска?
Мы полностью изменили все компоненты: поставили стойки Tein, которые в УРТ кардинально доработали под эту машину. Были модифицированы точки крепления, изменены кинематика рычагов и характеристики амортизаторов.
Drive-my: Для чего крепление заднего редуктора завязывалось на каркас?
Чтобы сделать кузов легче и увеличить его жесткость. Нагрузку от подвески принимают на себя не кузовные элементы, а силовой каркас, интегрированный с кузовом и каркасом безопасности. Эти изменения в рамках правил.
Drive-my: Что дала установка чисто гоночной тормозной системы?
Мощность стала настолько высокой, что мы больше не можем пользоваться тюнинговыми тормозными системами. Для нас самая нагруженная трасса по тормозам – это Moscow Raceway. Там всего одно торможение с дальней прямой и еще одно после прямой «старт – финиш» приводили к сверхперегреву, несмотря на эффективную систему охлаждения, интегрированную в передние лонжероны. Так мы подошли к решению использовать гоночную моноблочную систему, которая решила все наши проблемы. Сейчас на той же Moscow Raceway я разгоняюсь до 279 км/ч (данные GPS). По официальным данным, это больше, чем у машин DTM. Осаживать машину с такого хода можно только лучшими тормозами, в нашем случае это Endless Racing Mono 6.
Drive-my: Какие рекорды ты уже побил на своем «темном рыцаре»?
Мы побили рекорд круга для кузовных машин на трассах Moscow Raceway и NRing в Нижнем Новгороде. Казань также взята. Я, к сожалению, еще не побил рекорд в Мячково и Смоленске, так как ехал по дождю, но выиграть все равно удалось.
Основная проблема и ее решение?
Ненадежность оригинального блока, и на данный момент решения нет, кроме ограничения мощности. В будущем будем изготавливать кастомный блок. Сейчас мы достигли баланса, когда мощность соответствует надежности.
Drive-my: Кто больше всего помогал тебе в работе над машиной и привнес что-то новое?
Основная заслуга, несомненно, принадлежит компании «Успенский Ралли Техника» (УРТ), ее главе Сергею Успенскому, директору Дарье Алексеевой, Денису Васканяну, Андрею Макарову и всем механикам и инженерам, которые непосредственно работали с машиной и, безусловно, внесли решающий вклад. Это моторный отдел во главе с Дмитрием Макаровым, это Карен Саруханян, который занимался проводкой. Конечно же, это гуру настройки всей электронной начинки и программного обеспечения ДВС Леонид Дрогайцев. Специалисты отдела Tein. Отдельное спасибо моему другу Юре Джуре, который красил машину. Он ездит со мной на все гонки, помогает как механик, хотя он сам высококвалифицированный маляр.
Drive-my: Кто-то наверняка помогал советом, поддержкой или, может, запчастями?
Безусловно! Не знаю, что бы делал без Димы Рыжака и его компании Atomic! Когда экстренно требуется какая-нибудь запчасть, не просто нужная, а меганужная, в основном помогает именно он. Искреннее спасибо моему масляному спонсору Redline в лице Олега Кулькова. Это великолепное масло, и мотор с нашими характеристиками не в состоянии работать на других маслах. У нас Redline везде: в трансмиссии, в моторе, даже в охлаждающую жидкость добавлена специальная химия. Также благодарю за участие в проекте компанию Prim, представляющую специальное антикоррозийное покрытие.
Drive-my: Цель, которая маячит впереди?
На следующий год с компанией УРТ есть планы выехать на европейский Time Attack. Не чтобы принять участие во всем чемпионате, а чтобы посетить хотя бы две-три гонки. Хочется попробовать свои силы в Европе. Мы бы сделали это и в этом году, но немного не успели с документами.
Drive-my: В России есть чего еще хотеть? Есть соперники, которых хочется победить?
На данный момент нет такого автомобиля, который был бы быстрее, сильнее только машины с открытыми колесами. Бороться с «формулами» невозможно, это другая инженерия, другой вес. Мы, в принципе, решили поставленные перед собой задачи. Хотели рекордов и поставили их. Мы, конечно, сожалеем, что дождь помешал на паре трасс восстановить статус-кво, но вернемся туда и расставим все точки. Это задача номер один. В кузовах мы быстрее всех, и даже быстрее, чем автомобили серий RRC и WTCC.
Drive-my: Что бы ты сделал по-другому, если была такая возможность?
(Пауза в пять секунд.) Да ничего. Проектом доволен как слон! Единственное, что сейчас нам надо, это кастомный блок, изготовленный из цельной поковки, который будет способен держать нашу мощность. Во всем остальном довольны и менять ничего не планируем. Характеристики автомобиля позволяют ехать быстрее соперников, даже притом что у нас на 100 л.с. меньше. У нас шестиступенчатая коробка с большим диапазоном, что позволяет больше ехать в «моменте». Моментные характеристики мотора выше, полка рабочего диапазона выше, и мотор гораздо эластичнее двигателей конкурентов. Плюс у нас очень тонкие настройки дифференциалов, позволяющие максимально эффективно реализовать мощность. Таким образом, мы имеем меньшую мощность, но на трассе все равно быстрей.
Каркас безопасности Custom Cages серьезно модифицирован УРТ. 2 Рядом всегда преданный друг и соратник Василия, Юрий Джура. 3 Слики Michelin FIA GT размерности 270/650 автомобилю действительно необходимы. 4 Культура производства и внимание к мелочам на космическом уровне. 5 Задняя часть пространственной силовой конструкции интегрирована в каркас безопасности.
ПОД КАПОТОМ
1 Модифицированные точки крепления стоек Tein. 2 Турбина Borg Warner EFR 8374. 3 Масляный сепаратор и расширительный бачок радиатора Race Place. 4 Пайпинг Race Place. 5 Холодный впуск УРТ.
