Малогабаритные внедорожники Рено Дастер и Шеви Нива: дорожный просвет около 20 сантиметров, начальная стоимость около 490 тысяч рублей… Хотя Рено Дастер— внедорожник последней генерации, a Шеви Нива — автомобиль с шумящей полноприводной трансмиссией возраст которой более трех десятков лет и родом она из советской конструкторской школы. Renault Duster убийца конкурентов— сведет продажи Chevrolet Niva к нулю?
Приятные усилия на клавишах, рукоятки управления микроклиматом вращаются без заеданий, многие годы знакомый запах автомобилей из Тольятти едва уловим… С момента начала выпуска прошли многие годы и Niva стала намного лучше. При этом, пересев из Шеви Нивы в Рено Дастер, не чувствуется такого сильного контраста, как между Приорой и Логаном.
В Дастере и Шеви Ниве даже кресла похожие — без внятного поясничного подпора. Разве что в Chevrolet маловат диапазон продольного перемещения сиденья (вазовское наследие, куда деваться), поэтому рослые водители вынуждены сидеть с сильно согнутыми ногами.
А в Дастере посадка — точь-в-точь как в Логане. Даже кресло люфтит так же. А где я умудрился запачкать брюки? Увы, передние колеса Дастера далеко выступают за пределы крыльев и брызговиков, поэтому широкие пороги и арки задних колес постоянно заляпаны. Хорошо, что едкая снежно-грязевая каша не попадает на внутреннюю часть порогов благодаря двойным уплотнителям дверных проемов (как и на Ниве). Но сохранить чистоту одежды при посадке в Duster, увы, проблематично.
Сзади — простор: пусть и не логановский. но места тут побольше, чем у Sandero. A Niva еще шире и просторнее: тут удобно усядутся трое взрослых в зимней одежде. Но если соберетесь ехать впятером, то лучше налегке — объем неряшливо отделанного багажника Нивы всего 320 л против 408 л у Дастера. В помощь — продольные релинги на крыше для крепления дополнительного багажника. На Ниву их устанавливают в дорогих версиях GLS и GLC, а на Дастеры — во всех исполнениях, кроме базового, где за них просят 5000 рублей.
Морозы до -28°С внушали опасения: а вдруг не заведемся? Но обе машины запускались спустя две-три секунды работы стартеров.
Скорее включить «печки»! В Шеви ниве через полчаса температуру уже хочется убавить, но распределение воздушных потоков никудышнее: то ноги замерзнут, то стекла затянет инеем. В Дастере наоборот, с управлением микроклиматом проблем нет, но тепла меньше. Особенно страдает левая нога водителя — чтобы согреться, ее нужно ставить на педаль газа, куда воздуховод гонит теплый поток.
Холодная Нива на ходу — замороженный полуфабрикат. Наката нет, передачи не втыкаются, амортизаторы превратились в жесткие распорки. «Охлажденный» Duster приятнее — передачи практически сразу переключаются без проблем, да и подвеска не так дубеет. И разгон неплох: через 12 секунд на спидометре уже 100 км/ч. Duster бодро берет с места, причем зачастую это удобнее делать со второй передачи, для чего достаточно легкого добавления тяги. Обгоны на двухполосных загородных дорогах даются легко, двигатель весело набирает предельные 6500 об/мин Кстати, с таким «коротким» рядом передаточных чисел (вторая передача разгоняет Renault до 70 км/ч. третья «заканчивается» на 100 км/ч, а четвертая — на 130 км/ч) легко упереться в ограничитель. Поэтому на свободной дороге удобно перепрыгивать «лишние» ступени. Оптимальным алгоритмом для города мы выбрали «2— 3—5». Снижают удобство управления разгоном слишком короткие избирательные движения в поперечном направлении (вместо пятой легко включить третью) и задемпфированная в начале хода педаль газа.
Пересаживаешься в Шниву — и… Мда, дистрофичный мотор 1.7 (80 л.с.) напрочь выбивает автомобиль из городского потока и заставляет подолгу плестись за грузовиками на трассе. Выше 3500 об/мин крутить двигатель смысла нет, разгон до сотни занимает почти 20 секунд.
А как шумно! Хорошо, конечно, что крестовины в обоих карданных валах заменены ШРУСами, а в раздаточной коробке трудятся двухрядные подшипники. Но рычаги коробки и «раздатки» все равно трясутся по-прежнему, а какофония шестеренок и приводов выматывает. Разгоняться быстрее 90 км/ч не хочется. Зато шасси — почти легковое. Разве что на шоссе короткобазная машина начинает смещаться из стороны в сторону, вынуждая покачивать неинформативным в околонулевой зоне рулем. Но в поворотах, даже скользких Нива понятна и точна — как никакой другой автомобиль из Тольятти. То есть должна быть понятна и точна, но тестовый внедорожник на шинах Cordiant Business CW 502, предназначенных для легких грузовиков вроде Газели, каждый вираж норовил «смазать» в сносе. Да и хваленая проходимость исчезла Нива даже с заблокированным межосевым дифференциалом не смогла проехать и двух метров на подъем, который двумя неделями раньше утюжили Nissan Juke и компания. К счастью, размерность шин с Дастером одинаковая — 215/65 R16. Поменяем? С покрышками Yokohama iceGuard iG30 Нива стала легче на 24 кг (!) и «вкуснее»- околонулевая зона «уплотнилась», снос сменился плавным заносом при сбросе газа, а заснеженный подъем почти покорился с первого раза! И целина высотой под 30 сантиметров перестала быть неприступной.
Но и Duster вне дорог не промах! Да у него скромнее углы въезда и съезда, но измеренный нами дорожный просвет даже больше, чем у Нивы. — 205 мм против 198 мм (правда, результат Chevrolet . ухудшила опционная защита силового агрегата). А штурм того же подъема доказал, что отсутствие демультипликатора—не проблема. Ведь мотор 1.6 у Renault мощнее (102 л.с), тяговитее (145 Нм против 127,5 Нм), а масса меньше (1386 кг против 1447 кг). Вдобавок первая передача у Дастера очень «короткая», почти как вторая пониженная у Нивы, поэтому нет проблем и с тягой. Аккуратнее работать педалями нужно лишь при движении задним ходом — здесь передаточное отношение оставлено «легковым». А в глубоком снегу Duster пасует раньше из-за меньших ходов подвески — покрышки быстро теряют контакт с дорогой. Зато ни на подъеме, ни в снегу муфта привода задних колес не подала признаков перегрева. Чтобы добиться ее отключения, нам пришлось более минуты непрерывно буксовать в глубоком снегу при оборотах двигателя выше 4000 об/мин. При капитуляции муфты отключается еще и АБС — для ее «перезагрузки» нужно выключить и снова включить зажигание.
Выдержал полный привод и длительную езду в скольжениях. Да-да, Duster не прочь «зажечь» в предельных виражах! На сброс газа он отзывается плавным заносом, водителю нужно лишь поддержать его тягой. Жаль, что постепенно Renault, все-таки сваливается в снос передка.
А Ниве из-за слабого мотора силовые скольжения доступны только на льду. Но характер при добавлении тяги — заносчивый, особенно с замкнутым межосевым дифференциалом.
На шоссе Renault устойчивее — траекторные отклонения начинаются только после 120 км/ч. В повороты Duster входит охотнее, быстрее реагируя на отклонения более «длинного» руля (3,2 оборота между крайними положениями против трех у Нивы). Жаль, усилие на баранке ненатурально, а на неровностях она сотрясается от ударов и рывков. Особенно это мешает на дорогах с накатанными ледяными желобами.
Хорошо, что при торможениях — никаких вольностей, в том числе и на смешанном покрытии. А вот Шнива которая впервые досталась нам с антиблокировочной системой, на «миксте» резко смещается в сторону более «цепкого» пятна дороги.
И некогда выдающаяся плавность хода Нивы немного померкла в наших глазах. Да, Duster не позволяет так же без оглядки мчать по бездорожью — запас энергоемкости подвески у него меньше, о чем косвенно свидетельствует большая «просадка» под полной нагрузкой (после того как мы усадили в салон пять человек, а в багажник положили два 25-килограм мовых мешка с дробью, клиренс Нивы уменьшился до 180 мм, a Renault — до 173 мм). Но мелкие неровности Duster проходит мягче, а пики коротких волн сглаживает, тогда как Chevrolet заставляет седоков терпеть рьяное повторение профиля.
А по шумоизоляции Renault на голову выше. Мотор Дастера слышен только после 4500 об/мин. шины начинают гудеть к 90 км/ч, а ветер посвистывает после сотни. Но даже если сложить все шумы вместе, то в салоне будет тише, чем в Логане или Sandero. уже не говоря про Ниву.
Еще одна победа Дастера — за пределами таблицы экспертных оценок: по экономичности. За время 300-километрового пробега, пятая часть которого пришлась на грунтовки, Renault расходовал 11,2 л/100 км, a Chevrolet — 12,6 л/100 км.
А если вернуться к экспертным оценкам, то Duster побеждает с преимуществом в 55 баллов. Не так уж и много, если учитывать, что Renault на 80 тысяч рублей дороже Нивы и на 20 лет моложе. Причем Нива по-прежнему не портит рыночной борозды — в прошлом году ее выбрали 20501 человек, которые ради неубиваемой подвески и достойной проходимости готовы мириться с устаревшим силовым агрегатом.
Ужиться с Дастером проще — откровенных проколов у него нет. Конечно, другим современным кроссоверам он не конкурент. Но и цена более чем доступная! Почему бы за те же деньги, что просят нынче за недорогие автомобили классов В+ и С+ вроде парочек Logan/ Sandero или Hyundai Accent/Kia Rio, не купить полноприводный кроссовер? Многие уже задали себе этот вопрос — и вот ответ. В прошлом году россияне купили 20094 автомобиля — так, глядишь, франко-румынский кроссовер и обгонит в рыночном забеге американо-российский внедорожник. Жаль только, что нам пока не доступен такой Дастер — с обновленным интерьером. И не факт, что будет доступен в обозримом будущем: московский завод Автофрамос работает на пределе своих возможностей.
И все же сдается нам, что и Chevrolet Niva, и Renault Duster будут сосуществовать на нашем рынке параллельно без особых проблем. Ведь конкурентов-то больше нет! И не предвидится.
Поэтому Нива и Duster вдвоем отправляются в марафон наших ресурсных испытаний. Автомобили мы уже купили, осталось дождаться, когда с дорог полигона сойдет снег.
