Непримиримые соперники Ferrari 250GT SWB и Aston Matin DB4GT, эти восхитительно красивые гран-туризмо на гоночной трассе чувствуют себя не хуже, чем на побережье в Каннах. Расс Смит попытался выявить победителя в этом сложнейшем споре.
Ferrari 250GT SWB и Aston DB4GT относятся к одним из самых желанных автомобилей своей эпохи. В то время их состоятельные обладатели по воскресеньям участвовали в гонках, а в будни просто наслаждались жизнью, катаясь на своих потрясающих игрушках.
Сегодня это первоклассные предметы коллекционирования, истинные «голубые фишки», удовлетворяющие всем требованиям: эксклюзивность, гоночное прошлое, непревзойденная красота и знаменитые владельцы. Их нынешняя жизнь тесно переплелась с историей: оба эти автомобиля сражались в Гудвуде, где Ferrari под управлением сэра Стирлинга Мосса победил дважды (в 1961 и 1962 годах), a Aston с тем же Моссом выигрывал Fordwater Trophy в 1960-м. Впрочем, и сегодня оба они выходят на стартовую решетку фестиваля Goodwood Revival.
Отойдем от стартовой прямой и шагнем в мир, наполненный брызгами шампанского, где оба наших героя блистают на конкурсах элегантности и престижных аукционах со своими семизначными ценниками и шестизначными счетами за реставрацию. Откройте любое издание, вроде «Величайшие автомобили всех времен» или «Самые красивые классические автомобили», – на их страницах красуются эти легенды. Если у вас есть хоть капля бензина в крови, эта парочка совершенно точно находится в вашем «гараже мечты».
Нам с трудом удалось найти «дорожные» версии этих автомобилей среди гоночных вариантов, которых также можно пересчитать по пальцам. Эти двое дышат друг другу в затылок: Ferrari 1960 года со стальным кузовом и двигателем V12 и Aston с «расточенной» до 4,7 литра рядной «шестеркой». Машины – в полном соответствии с заводскими спецификациями; общая стоимость этих автомобилей – 4,4 млн GBR. Ну что же, да будет бой!
Интерьер
Салон Ferrari шестидесятых годов выглядел весьма современно для своей эпохи: простой и функциональный, с гладкими поверхностями, он был и остается чрезвычайно стильным. Несмотря на полную реставрацию, приятные ковшеобразные сиденья автомобиля сохранили родную обивку и имеют тот налет старины, который невозможно воспроизвести. Сиденья удобные, хоть и жесткие, а боковые валики обеспечивают необходимую поддержку. По итальянской традиции тех лет комбинация приборов Ferrari располагает двумя большими шкалами спидометра и тахометра и пятью дополнительными приборами в небольшом углублении. Тут же находится ключ зажигания. Поворачиваем его и слышим, как ожил бензонасос, затем нужно нажать на ключ, словно на кнопку стартера, и двигатель запускается. Еще здесь много винила, слегка простоватый хромированный декор дверей и большая блестящая пепельница на центральном тоннеле. Тут нет ничего лишнего, ведь этот автомобиль был создан для скорости. Как и многие короткобазные (SWB) Ferrari, этот автомобиль имеет руль слева. С «правым» рулем увидело свет всего 11 машин. Поэтому «ручник» немного неудобен, но в остальном в Ferrari вполне комфортно.
Экстерьер
Учитывая его гоночные возможности и элегантный внешний вид, можно сказать, что этот Ferrari был послан с небес всем плейбоям мира. В 1959 году, когда появился быстрый и очень дорогой 250GT SWB, устаревший Jaguar ХК150 стал похож на гужевую повозку. От бамперов и крышки капота до огромной горловины топливного бака, отхватившей кусок крышки багажника, этот блистательный Ferrari был и остается автомобилем, за который люди готовы выложить целое состояние. Сама Pininfarina оценивает эту модель Ferrari как свою самую удачную работу. Можете даже не пытаться найти в более чем 50-летней истории славного итальянского кузовного ателье что-то лучшее. В мягких изгибах кузова, в атлетичных крыльях чувствуется мощь, а агрессивные дефлекторы, которых не было на первых четырнадцати автомобилях, усиливают создавшееся впечатление. На протяжении всех лет выпуска Ferrari и Pininfarina совершенствовали машину, и к 1961-1962 годам SWB получил большую площадь остекления и иную пластику кузовных панелей. Эти изменения не очень заметны, но наметанный глаз обратит внимание на верхнюю часть рамки двери. В отличие от более ранних версий она стала прямой.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Джеймс Коттингэм
«На короткобазном Ferrari можно не только участвовать в гонках, притом с хорошими шансами на победу, но и просто наслаждаться машиной на обычных дорогах. Гоночные результаты за один и тот же период доказывают, что Ferrari всегда был успешнее Aston Martin. Модель GTO, пришедшая на замену SWB, – отличный автомобиль, но гораздо более дорогой, поэтому SWB остается его очевидной альтернативой. Впрочем, GTO не такой практичный, как SWB. Автомобили с алюминиевыми кузовами – редкие гости на рынке, да и круг их покупателей несколько иной, нежели машин с кузовами из стали. Люди, которым нужен автомобиль для участия в ретро-ралли и просто приятных поездок, покупают машины со стальными кузовами. Они дольше сохраняют свежий внешний вид, тогда как автомобили с кузовом из «крылатого металла» начинают обрастать сколами на краске и теряют идеальный облик сразу после того, как они выехали из реставрационной мастерской». Благодарим Джеймса и Джереми Коттингэм, DK Engineering.
Дополнительные приборы и отличные жесткие кресла. Дефлекторы появились на пятнадцатом по счету автомобиле. Отыскать короткобазный Ferrari в «дорожной» версии – настоящая удача, особенно если речь идет о машине с такой восхитительной патиной.
Интерьер
Гран-туризмо от Aston Martin словно говорит: «Пожалуйста, сядьте и расслабьтесь. Вам уже предложили выпить?» Салон отделан хромом и высококачественной натуральной кожей. Правда, слегка разочаровывают вытяжные переключатели на панели приборов, но что поделаешь – наследие Morris Minor конца пятидесятых.
Деревянный обод руля с плоскими спицами придает салону изящный вид. Черная отделка и выступающие заклепки, казалось бы, очень приближают Aston к его конкуренту, и все же до Ferrari ему далеко. На панели приборов цвета оружейной стали располагаются семь круглых шкал; на стандартных DB4 их четыре или пять.
Кожаные сиденья плоские, но достаточно комфортные для долгого нахождения за рулем. Напольные педали расположены далеко и слегка сдвинуты вправо, но это не вызывает неудобства. Все здесь сделано очень по-английски, в салоне уютно, и заставлять эту машину выезжать на гоночный трек так же неуместно, как надевать бронежилет на коктейльную вечеринку. В задней части автомобиля – большая багажная полка с ремнями для крепления ручной клади. Хорошо, что она здесь есть – ведь почти весь багажник занимают 113-литровый топливный бак и запасное колесо
Экстерьер
Этот Aston Martin, как и его соперник, мог бы именоваться short wheel base SWB, ведь он на 12,5 сантиметра короче стандартного DB4. Звучит, как катастрофа, но то, что двери потеряли несколько сантиметров в длину, почти не заметно – помогают отличные пропорции автомобиля. Безусловно, дверям не хватает жестких оконных рамок, как в «обычном» Aston DB4. Причем не с эстетической точки зрения, а с практической: окна без рамок не закрываются герметично. Если мешает шум ветра, можно попробовать полностью опустить стекло. Парадоксально, но этот прием работает.
Модификация GT отличается от других DB4 еще и своими фарами под обтекателями, как на моделях Vantage, и измененными воздухозаборниками, а также решетками и задними фонарями. А еще вы с трудом найдете экземпляр GT, оснащенный бамперами с клыками.
Поставив обворожительный Aston рядом с Ferrari, я вынужден констатировать, что в этом конкурсе красоты победил британец, хотя сам я являюсь фанатом кузовных дел мастеров Pininfarina. Мне сложно обосновать преимущество, но в изгибах Aston DB4 есть что-то волшебное, то, что притягивает к себе взгляды. Победа, хоть и с минимальным преимуществом!
Эти ручки и дефлекторы выдают Aston Martin DB
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Ричард Уильямс
«Эксклюзивность DB4GT всегда будет его преимуществом – таких автомобилей выпущено всего семьдесят пять штук! Конечно, и 250-я Ferrari – отнюдь не ширпотреб, но все-таки…
А поскольку это спортивная модификация величайшего британского автомобиля, вряд ли можно в нем разочароваться. Еще он дешевле, чем Ferrari, что важно. На самом деле, мне вообще непонятно, почему Ferrari настолько дороже!
Не лишним будет и упомянуть о ситуации с запасными частями.
Не помню, чтобы я когда-то говорил клиенту, что ему придется ждать свой Aston Martin месяцами, потому что нет запчастей. Можно даже обратиться к дилеру и там купить имеющийся в наличии новый двигатель или блок цилиндров. А вот с «итальянками» в этом вопросе бывают сложности.
Тем не менее советую быть очень внимательным при покупке DB4GT. Если возникают хоть малейшие сомнения при осмотре, привлекайте специалистов Aston Martin».
Благодарим Ричарда Уильямса.
Классический дизайн приборной панели перекликается с экстерьером, а деревянный руль поднимает настроение слегка мрачного, но, тем не менее, высококлассного салона.
Двигатель
Двигатель Aston Martin, несомненно, один из лучших, но мотор Ferrari VI2 разработки гениального конструктора Джоаккино Коломбо – самый лучший. Об этом пульсирующем сердце суперзвезд слагались легенды: оно билось в таких шедеврах, как Testa Rossa, 250GTO, 275GTB и, конечно, SWB.
Литой алюминиевый блок цилиндров V12 прячется иод элегантными черными клапанными крышками с малозаметным логотипом Ferrari. Сверху располагается тонкостенный корпус воздушных фильтров, подающих воздух к трем карбюраторам Weber. Все достаточно скромно и не кричаще – ведь этот двигатель создан для езды, а не для демонстрации.
Великолепный двигатель Ferrari V12 оснащен симметричными клапанами и имеет два верхних распредвала. Flo это не главное, гораздо важнее – звук двигателя, который трудно описать, избегая штампов: завораживающий и волнующий кровь, он заставляет вас давить на «газ», выжимая из мотора все больше оборотов. Мотор, словно тигренок, хочет поиграть и приглашает вас присоединиться к нему. Главное – помнить о его породе и уважительно к нему относиться. Надпись на все времена; воздухозаборник на капоте.
Коробка передач
Элегантный рычаг переключения передач в Ferrari 250GT SWB слегка выдается над туннелем карданного вала, а сверху украшен классическим круглым набалдашником черного цвета. Вместо фирменной хромированной направляющей кулисы здесь простой кожаный чехол и тонкая хромированная рукоятка, которая хорошо сочетается со всем интерьером салона.
В Ferrari, как и в Aston Martin, установлена четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами разработки Porsche и удачно подобранными передаточными числами, объясняющими плавное переключение передач. Не понятно почему: то ли из-за передаточного числа главной передачи 4:1, то ли из-за настойчивого и требовательного звука двигателя, но после 135 км/ч становится жаль, что ступеней всего четыре. Впрочем, итальянский автомобиль это не особо волнует – на трехзначной скорости шум не нарастает, он лишь меняется на более звонкий. И все же пятая передача здесь точно не была бы лишней.
Педаль сцепления не тяжелая и не требует особых усилий. Как и в случае с Aston, задний мост оснащен дифференциалом повышенного трения. И это придает уверенности при динамичном старте. Чехол вместо стальной кулисы; спицованное колеса Borrani.
Информация
Сколько стоит?
Текущая стоимость каждого из 95 выпущенных Ferrari 250GT SWB со стальным кузовом – от 1,5 до 2,25 млн GBP.
Этими цифрами оперируют большинство продавцов, но нужно помнить, что цены постоянно растут. И учтите, за 1,5 млн GBP можно купить только объект для реставрации. Автомобиль в алюминиевом кузове без гоночного прошлого, за которое, разумеется, придется переплачивать, обойдется от 3 до 3,5 млн GBP. За один из 19 автомобилей SEFAC с гоночным двигателем V12 серии 61 придется выписать чек почти на 5 млн GBP.
Как искать?
Взвесьте свои предпочтения и возможности (хватит ли вашего бюджета на стальной или алюминиевый автомобиль).
Изучите автомобиль: оригинальный ли у него кузов, двигатель и коробка передач с совпадающими номерами. Были ли реставрации.
Проверьте текущее состояние кузова, ходовой части и салона. Если вы в чем-то не уверены, проконсультируйтесь со специалистом.
Что почитать?
Ferrari 250GT SWB, автор Кен Гросс
Ferrari 250GT, автор Джим Рифф
Ferrari 250 Grand Touring Cars, автор Никола Кутрера
Двигатель
Двигатели обоих этих автомобилей – уже легенды. Первый британский серийный алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами был разработан бывшим сотрудником Austin Тэдом Мареком. Схема этого двигателя похожа на конфигурацию мотора Jaguar ХК, но сходство только внешнее. «Шестерка» Aston с увеличенными в диаметре поршнями и короткоходным коленвалом более отзывчива. Глянцевые клапанные крышки и литой поддон картера, вмещающий более 7,5 л масла, делают двигатель просто красавцем, а 4,7-литровая версия «шестерки» удивляет не только внешне, но и своей отдачей. Три карбюратора Weber заменяют стандартные двойные SU, у GT по две свечи зажигания на каждый цилиндр и вызванное этим переплетение электропроводки между двумя распределителями, по одному на каждом распредвале. 240-сильный двигатель DB4 форсирован до 302 л.с. за счет увеличенных клапанов и более «острых» распредвалов, а облегченные коленвал и шатуны позволяют раскручиваться мотору до 6500 об./мин.
Двигатель рычит на несколько октав ниже, чем у Ferrari, но его звук прекрасен, даже когда на высоких оборотах он завывает, как дикий зверь.
Коробка передач
Единственное, что разочаровывает в Aston, – это коробка передач. В ней есть что-то «деревенское», и немудрено – ведь изначально компания Дэвида Брауна (отсюда – буквы в названии и эмблема DB) производила трактора. Долго ехать задним ходом Aston не любит, в инструкции говорится, что нужно сначала включить вторую передачу для сбалансирования вращения шестерен коробки передач, а потом уже выбирать заднюю. Впрочем, к этому можно привыкнуть – как к включению второй передачи перед первой в Morris Minor и MG Midget. Справедливости ради скажем, что после реставрации этот экземпляр прошел не так уж много километров, и со временем переключение передач может стать немного легче, но все равно коробка DB4 не заслуживает похвалы. DB5 уже оснащались пятиступенчатой коробкой передач ZF, и хотя повышающая передача не была лишней, изменение оказалось почти незаметным.
Тем не менее четырех передач вполне хватает; вы не стремитесь переключиться на следующую ступень, как это бывает в других автомобилях того времени. Информативность педали сцепления вполне приемлема, если учесть, что оно работает с более мощным 4,7-литровым двигателем.
Информация
Сколько стоит?
Хотя стоимость DB4GT не растет так же активно, как, например, на «бондовский» DB5, все же они продаются по хорошим ценам: от 0,7 до 1,3 млн GBP (для автомобиля без гоночного прошлого). При этом за максимальную цену можно купить экземпляр, подобный изображенному на наших фотографиях, а более низкий прайс гарантирует вам, скорее всего, оригинальную машину под реставрацию. Можно найти и более дешевые автомобили, но будьте бдительны – они могут быть проблемными, а даже маленькие проблемы в таких олдтаймерах, как Aston Martin, – это всегда большие деньги.
Как искать?
Убедитесь, что за автомобилем ухаживали знающие люди. Если техобслуживание осуществлялось не вовремя, это может сказаться на последующей эксплуатации. Тонкие алюминиевые панели очень легко проминаются, поэтому посмотрите на неровности в наиболее вероятных местах – вокруг дверных ручек и в задней части капота. Двигатели DB4GT отличаются высоким давлением масла, поэтому после прогрева давление может достигать от 5 до 6,5 кг/см2 при 3000 об./мин. И обязательно наймите консультанта для профессионального осмотра автомобиля! Рядный мотор и карбюраторы Weber под воздухозаборником. Тонкий рычаг КПП; изящные спицованные колеса.
Что почитать?
Aston Martin, Ever The Thoroughbred, автор Роберт Эдвардс
Original Aston Martin DB4/5/6, автор Роберт Эдвартс
Aston Martin DB4, DB5 & DB6, The Complete Story, автор Джонатан Вуд
Динамика Ferrari 250GT SWB
Справедливости ради нужно отметить, что Ferrari 250GT SWB не может превзойти обычный Aston Martin DB4GT, а наш, форсированный, и подавно. Ferrari почти на 10% легче, чем Aston, но при этом имеет на 20% меньше по мощности. Прокатитесь на этих двух автомобилях по одной и той же дороге и вы почувствуете, что SWB не хватает крутящего момента, машина требует постоянной работы с коробкой передач. Правда, после 4000 об./мин. роскошный двигатель V12 себя проявит, придав «итальянке» дополнительное ускорение. Возможно, с другими передаточными числами коробки передач Ferrari с его оборотистым V12 мог бы побороться в дрэгрейсинге с Aston Martin, но пока что «англичанин» остается над этой схваткой. Мы часто слышим о том, как сложно управлять «классическими» Ferrari. Поймите меня правильно – по сравнению с современными авто 250GT SWB действительно весьма своенравный. Страсти в нем кипят через край, но когда вы от души нажимаете на педаль «газа», Ferrari радуется сам и радует вас. За его рулем сложно расслабиться, как в Aston Martin. А надо ли? Тахометр размечен до 8000 об./мин.
Управляемость Ferrari 250GT SWB
Ferrari в отличие от Aston просто обожает проходить повороты. И неудивительно – ведь этот автомобиль с гоночным прошлым. Направляйте Ferrari, куда нужно, и SWB все сделает правильно, без суеты и лишнего драматизма. Не бойтесь его и не думайте, что для управления этим автомобилем вам нужна лицензия FIA. Ferrari великодушен, готов простить многие ошибки и на высокой скорости не так уж сложен в управлении.
И все это несмотря на достаточно простую зависимую подвеску с листовыми рессорами заднего моста. SWB – великолепный образец спортивного автомобиля. К его созданию приложили руки лучшие автомобильный инженеры тех лет, и это чувствуется.
Рулевое управление Ferrari намного легче, чем у Aston Martin, а усилие на руле не сильно увеличивается даже при прохождении поворотов. Сцепление с дорогой на этом автомобиле лучше «астоновского», при том что размер шин у претендентов паритетные. Стандартная нейтральная поворачиваемость позволяет Ferrari чутко реагировать на положение дроссельной заслонки. Добавьте сюда великолепные тормоза, и у вас отличный набор: автомобиль, который выполняет все ваши желания, да еще и делает честь вашим возможностям. SWB отлично сбалансирован и уравновешен.
Характеристики Ferrari 250GT SWB
Годы выпуска/количество: 1959-1963/около 163
Конструкция: каркас из стальных труб, алюминиевый или стальной кузов (обычно с алюминиевым капотом, крышкой багажника, дверями)
Двигатель: V12 2953 см3, алюминиевый, один верхний распредвал в каждой головке цилиндров, три двухкамерных карбюратора Weber 40 DCZ/DCL6
Максимальная мощность: 240 л.с. при 7000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 248 Нм при 5500 об./мин.
Трансмиссия: четырехступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: зависимая, полуэллиптические рессоры, толкающие штанги, телескопические амортизаторы
Рулевое управление: червячно-секторный механизм ZF
Тормоза: дисковые Dunlop, сервопривод Bendix
Колеса и шины: спицованные диски Borrani 5,5 х 16 дюймов, шины 185 х 16 дюймов
Длина: 4200 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1270 мм
Колесная база: 2400 мм
Вес: 164 кг
0-95 км/ч: 6,3 сек.
Максимальная скорость: 230 км/ч (с передаточным числом 4:1)
Расход топлива: 18,6 л/100 км
Хронология
1959 октябрь Короткобазная Ferrari 250GT Berlinetta впервые показана на Парижском автосалоне. Она стала первым купе от Ferrari с дисковыми тормозами.
1960 Помимо алюминиевого кузова для гонок, появляется стальной для дорожной версии. Позднее в этом году изменились дверные проемы: верхняя линия стала прямой, увеличились боковые окна, задние вентиляционные отверстия были перенесены на крышу.
1961 Небольшие изменения кузова, горловина топливного бака перенесена с крышки багажника на заднее крыло, появились каплевидные повторители указателей поворотов. Чуть позже посадочный диаметр колесных дисков уменьшился с 16 до 15 дюймов.
1963 В феврале выпущен последний 250GT SWB. Модель заменили 250GT Lusso и 250GTO.
Динамика Aston Martin DB4 GT
В этом разделе нам придется отнять у Aston баллы за то, что у него увеличенный до 4,7 л объем двигателя. Распечатка динамометрического стенда показала, что это дает фору автомобилю: 355 л.с. против стандартных 302 л.с., поэтому и все результаты придется делить с учетом этой разницы. Если бы такие двигатели выпускались на заводе серийно, то Aston, несомненно, получил бы пять звезд за динамику.
Этот «британец» – типичный представитель европейской автомобильной школы, машина с высокой удельной мощностью. Неутомимая энергия цунами и мягкая монотонность – вот чего нет в тех же американских V8. Ограничитель скорости отсутствует, вы нажимаете на педаль «газа», и скорость растет; вы уже прошли отметку 160 км/ч, а автомобиль только входит во вкус. Как и во многих современных спортивных автомобилях, здесь нет ощущения скорости, но есть уверенность в Aston Martin.
На низкой скорости двигатель достаточно послушный, машина управляется легко даже в пробках на загруженной трассе. Можно трогаться на Aston со второй передачи. Бампера GT не имели «клыков», а двери – оконных рамок. Чтобы управлять этим DB4GT, не надо быть супергероем, но за его рулем вы точно почувствуете себя таковым. Мотор «крутится» до 6000 об./мин.
Управляемость Aston Martin DB4 GT
А вот здесь как раз и проявляются разные характеры этих автомобилей. Aston принимает на себя роль хранителя традиций и ведет себя так, что ему хочется вручить автомобильный «Оскар». Немногие машины той эпохи могут похвастаться таким уровнем комфорта, плавным ходом и высокой скоростью, которую они готовы поддерживать на длинных перегонах, – гран-туризмо, ни дать ни взять! Вас покорит уверенность и стабильность этого автомобиля, с которой он ускоряется или проходит повороты, а сцепление узких шин с дорогой игнорирует все законы физики. Простым смертным очень сложно сорвать машину в скольжение. Вы же не ожидаете появления Колина Фёрта в качестве героя фильма «Форсаж 5»? Вот так и DB4GT имеет свои ограничения – ведь это гран-туризмо, а не гоночный автомобиль, и эти особенности проявляются в проблемных местах. К ним относятся и настройки шасси с недостаточной поворачиваемостью, и не слишком-то прозрачная связь между водителем и автомобилем. Это особенно сильно чувствуется на извилистой дороге, и тут Aston в сравнении с Ferrari выглядит почти неуклюжим. Тормоза нельзя назвать эффективными: ведь Aston достаточно тяжелый автомобиль, да и на поворотах он не очень проворен.
Характеристики Aston Martin DB4GT
Годы выпуска/количество: 1959-1963/75 (исключая версии Zagato)
Конструкция: стальное шасси, алюминиевый кузов на раме из стальных труб
Двигатель: 6-цилиндровый, рядный, 4670 см3, алюминиевый, два верхних распредвала, две свечи зажигания на цилиндр, три карбюратора Weber 45DC0E
Максимальная мощность: 302 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 366 Нм при 4250 об./мин.
Трансмиссия: четырехступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: зависимая, продольные тяги, параллелограмм Уатта, рычажные амортизаторы; цилиндрические пружины
Рулевое управление: реечное
Тормоза: дисковые Girling
Колеса и шины: спицованные диски Borrani 5,5 х 16 дюймов, шины Avon 185 х 16 дюймов
Длина: 4362 мм, ширина: 1676 мм, высота: 1321 мм
Колесная база: 2362 мм
Вес: 1271 кг
0-95 км/ч: 6,4 сек.
Максимальная скорость: 241 км/ч Расход топлива: 19,8 л/100 км
Хронология
1958 октябрь DB4 представлен на Парижском автосалоне. При максимальной скорости 225 км/ч ему присвоено звание «самого быстрого автомобиля Британии».
1959 2 мая Стирлинг Мосс выигрывает гонку в Сильверстоуне на прототипе DB4GT. Новая модель анонсирована в октябре, цена – 4534 GBP (на 779 GBP больше, чем DB4).
1960 DB4GT приходят на финиш вторым и третьим на гонках в Гудвуде – следом за Ferrari 250GT SWB Мосса. Более легкий и быстрый DB4GT Zagato появляется на лондонском автосалоне в октябре (было построено 19 автомобилей).
1963 Последний DB4GT покидает конвейер 8 марта, на смену ему приходит DB5, который настолько хорош, что отпадает необходимость в версии GT.
Вердикт
Наш фотограф, взглянув на эти автомобили, сказал мне: «Наверное, ты чувствуешь себя, как ребенок с ключами от кондитерской лавки». На самом деле я чувствовал себя, как похотливый подросток с журналом Playboy в руках. Два самых соблазнительных автомобильных создания всех времен и свободная трасса, на которой можно разогнать их во всю прыть. А мне всего лишь нужно определить, какой из них лучше. По соотношению цена-качество выбор прост, поскольку сложно логически объяснить, почему более редкий экземпляр DB4GT стоит в два раз меньше, чем 250GT SWB. Исключаем ценовой фактор – и снова сталкиваемся с трудностью выбора.
По некоторым пунктам Aston лидирует.
К нему проще приспособиться, и он создает впечатление законченности. Мощности его двигателя в среднем диапазоне оборотов, чаще всего используемом для езды, вполне хватает. Но тут Ferrari внезапно включил все свое обаяние, и я не могу устоять. Ведь это лучший автомобиль в мире! Попробуйте прикрепить пульсометр и провести тест- драйв – посмотрим, как бешено забьется сердце в унисон с двигателем этого величайшего спортивного автомобиля. А как он восхитителен на виражах!
Но вот что интересно: наш консультант, специалист по Aston Martin – Ричард Уильямс, узнав о моем разочаровании управляемостью DB4GT, поделился, что его фирма разработала подвеску, позволяющую «англичанину» проходить повороты не хуже Ferrari. При этом автомобиль не теряет в аутентичности ни грамма. А что, я бы попробовал! Нет-нет, не для того, чтобы еще раз насладиться этим шедевром, а лишь для поиска истины, господин главный редактор, честное слово!
Альтернатива спорткарам Ferrari 250GT SWB и Aston DB4GT
MASERATI 3500GT Годы выпуска/количество: 1957-1964/2227
0-95 км/ч: 7,6 сек.
Максимальная скорость: 219 км/ч
Расход топлива: 14,7 л/100 км
Стоимость: 75 000-200 000 GBP
Этим купе дизайна ателье Touring Maserati обратил свое внимание на дорожные автомобили, не забывая о своих гоночных корнях. 220-сильная «шестерка» с двумя распредвалами в варианте с системой впрыска топлива Lucas развивает 235 л.с.
MERCEDES-BENZ 300SL Годы выпуска/количество: 1954-1963/3258
0-95 км/ч: 7 сек.
Максимальная скорость: 225 км/ч
Расход топлива: 13,3 л/100 км
Стоимость: 200 000-550 000 GBP
«Крыло чайки» не нуждается в представлении, и выбирать между SL и нашими героями так же сложно, как между Мисс Мира и Мисс Вселенная. Но на момент появления этих моделей Aston и Ferrari Mercedes продавался только в версии родстер.
