Сравнение подержанных VW Beetle и Mini

Говорят, в одну реку дважды не войдешь. Однако у некоторых производителей это получается – они научились использовать ностальгию, выпуская автомобили, облик которых несет в себе фамильные черты легендарных моделей прошлых лет. Одним из таких серийных репликаров стал Volkswagen New Beetle. Потом появился клон знаменитой английской малолитражки Mini.

Возможные затраты на КУЗОВНОЙ РЕМОНТ
Кузов New Beetle крепкий и коррозии поддается неохотно. К тому же передние и задние крылья – пластиковые, что исключает появление на них ржавчины. Многие владельцы жалуются на низкий дорожный просвет – всего 105 мм, плюс выступающие пороги, что создает большие неудобства при эксплуатации в зимний период.

У Mini быстро облезает покрытие с хромированных деталей кузова. От соприкосновения с колесными арками стирается краска на капоте, заедают дверные замки (от 3500 руб.), на некоторых машинах громыхает задняя полка багажника. Довольно быстро появляется люфт в механизме складывания спинок передних сидений.

Возможные затраты на РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Двухлитровая 8-клапанная «четверка» проверена временем и почти лишена детских болезней. Правда, доступ к ней несколько затруднен из-за плотной компоновки моторного отсека. Например, проблематично менять свечи зажигания – мешает впускной коллектор, а для замены воздушного и топливного фильтров приходится изрядно повозиться. Каждые 90 тыс. км требуется обновлять ремень ГРМ с роликами. И лучше его менять заодно с помпой (от 9500 руб.). Причем экземпляры из Америки доставляют больше проблем в эксплуатации. У них капризнее система питания – при работе на нашем бензине периодически приходится промывать инжектор (от 1800 руб.). От плохого бензина выходят из строя датчики массового расхода воздуха (4200 руб.) и кислородные датчики (от 3200 руб.), а также бензонасос (2000 руб.).

Мотор серии Prince с индексом EP6, разработанный совместно специалистами BMW и концерна PSA, поначалу грешил дефектами. Головка блока цилиндров из-за своей конструкции забивалась нагаром уже на первом году эксплуатации. Цепь ГРМ растягивалась к 50-70 тыс. км, из-за чего «уходили» фазы газораспределения и мотор плохо тянул, при этом изрядно «поедая» топливо. Болезнь прогрессировала и по причине ненадежного крепления (только болтом, без шлицов и шпонок) приводной шестерни на коленчатом валу. Изредка цепь рвалась, поэтому после первых симптомов следует обновить механизм ГРМ, что будет стоить примерно от 50 000 руб. Это дешевле, чем покупать новую головку блока или двигатель. От этих проблем избавились только к 2010 году.

Возможные затраты на РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ
Много претензий было к электрооборудованию: горели предохранители и лампочки, замыкало «паутину» обогрева заднего стекла и монтажного блока. Ремонтопригодность машины низкая. Для замены противотуманок (9000 руб.), к примеру, надо снимать передний бампер, а чтобы поменять лампочки в задних фонарях (1500 руб.), придется разбирать половину заднего бампера.

У Mini отказывают электроприводы стекол (от 5000 руб.) и люка. Мерцает или полностью гаснет дисплей климата. К 100 тыс. км выходят из строя стеклоочистители.

Возможные затраты на РЕМОНТ ХОДОВОЙ
Volkswagen New Beetle, позаимствованной у Golf IV, спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади – скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть проста по конструкции, оттого и надежна. Первыми попросятся на покой стойки стабилизатора (по 1150 руб.) примерно на 40-60 тыс. км пробега. Шаровые опоры (по 1650 руб.) и подшипники стоек (по 1200 руб.) держатся дольше – около 80 тыс. км и больше. Амортизаторы (по 3100 руб.) и ступичные подшипники (по 1500 руб.) способны продержаться далеко за 100 тыс. км. В рулевом управлении где-то через 80-100 тыс. придется менять наконечники и тяги (на круг в среднем 6600 руб.). А в задней подвеске проблемы начнутся только после 150 тыс. км, когда придется обновлять сайлентблоки рычагов. Правда, до этого времени надо будет потратиться на замену амортизаторов (по 2500 руб.) и ступичных подшипников (по 1500 руб.).

Подвеска у Mini полностью независимая – спереди стойки МакФерсон и многорычажная конструкция со стабилизатором (для версий Cooper и Cooper S) сзади. Такая схема обеспечивает отличную управляемость и высокую устойчивость в скоростных виражах. Правда, и ремонта ходовая требует чаще, чем New Beetle. А расходным материалом здесь выступают втулки стабилизатора (по 280 руб.), которые меняются практически на каждом ТО – через 20-30 тыс. км. Стойки же (по 1000 руб.) держатся в два раза дольше. Примерно столько же отведено нижним шаровым опорам (по 1500 руб.) и сайлент-блокам (по 1200 руб.). Шаровая (по 1250 руб.) поворотного кулака также меняется отдельно и служит почти столько же. Чуть дольше выдерживают амортизаторы (по 4200 руб.). В задней подвеске втулки стабилизатора (по 250 руб.) сдаются к 10-20 тыс. км. Зато амортизаторы (по 3900 руб.) держатся до 100 тыс. км. А переборка всех рычагов после «сотни» обойдется примерно в 22 000 руб.

Возможные затраты на РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, которая ведет свою родословную еще с ранних моделей Golf и Passat, зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Залогом долголетия АКП является регулярное обновление масла (от 6800 руб.) каждые 60 тыс. км. Именно обновление, поскольку при замене старая трансмиссионка частично разбавляется свежим маслом. Впрочем, производитель заявляет, что масло в коробке залито на весь срок ее службы.
Пришедшая перед самым рестайлингом 2006 года на смену вариатору автоматическая коробка Aisin 6F21WA надежна. Правда, она не выносит работы в жару (конструктивная особенность), из-за чего нередко перегревается. В результате – масляное голодание и внеплановый ремонт (от 45 000 руб.). В процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы с регулятором давления и электромагнитными клапанами в гидроблоке (от 25 000 руб.).

Отзывы владельцев
VW New Beetle 2007 г.в. (2,0 л с АКП, пробег 66 750 км) Volkswagen New Beetle с двигателем 2 л (115 л.с.) и 4-ступенчатым «автоматом». От «Жука» только положительные эмоции. За все время ничего не сломалось. Менял только масло, фильтры и колодки. Ходовая в идеальном состоянии. Из минусов – низкий клиренс. Настоящее немецкое качество, приправленное острым мексиканским соусом. Тарас Игнатенко.

VW New Beetle 2009 г.в. Руслан Буракин (1,4 л с МКП, пробег 95 400 км) Никогда не думал, что стану владельцем этой машинки, вернее жена. Внешность – отпад. Внутри – качество в каждой детали. Управляемость такая, что не хочется даже выходить из машины. А когда подходишь к ней, улыбка появляется на лице…

Алексей Кречет Mini Cooper 2007 г.в. (1,6 л с МКП, пробег 81 200 км) Автомобиль, конечно, привлекает внимание. А вот надежность… Поломался расходомер воздуха (6500 руб.). Стучит подвеска. Прогорает гофра выпускного коллектора – сварки хватает на два месяца. А оригинальная деталь стоит космических денег.

Андрей Воеводин Mini Cooper с двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 6-диапазонной автоматической коробкой (1,6 л с АКП, пробег 79 650 км) Автомобиль в эксплуатации разочаровал. Сразу поменял редуктор. В мороз плохо заводится. Потом машина перестала распознавать ключ. Два раза меняли вакуумный усилитель тормозов. Сгорел генератор. В общем, качество – отстойное.

Комплектации Volkswagen New Beetle

Начальное оснащение Comfortline включало в себя гидроусилитель руля, центральный замок с функцией блокировки, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропривод стекол и зеркал с подогревом. Версия Trendline дополнительно располагала кондиционером и литыми колесными дисками. В исполнении Highline добавлялся механизм складывания задних сидений Easy Entry, а рулевое колесо, рычаг коробки передач и ручника были отделаны натуральной кожей. Американские версии обычно шли с кожаным салоном и «автоматом», датчиками света и дождя.

Комплектации Mini Cooper

В стандарте у Mini One были ABS, фронтальные подушки безопасности (на европейских версиях – четыре), кондиционер, а также электропривод стекол и зеркал с подогревом. Mini Cooper оснащался 16-дюймовыми литыми дисками и отличался окраской крыши и боковых зеркал в белый или черный цвет и обилием хрома. В конструкции его задней подвески, заниженной на 8 мм, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости (на версии One его нет), а передний увеличен в диаметре. Для Mini Cooper можно было заказать отделку кресел и передней панели цветными вставками. Шестиступенчатый «автомат» пришел на смену вариатору ZF (кстати, довольно проблемному) в 2006 году.

ИСТОРИЯ

Возрожденный New Beetle сошел с конвейера мексиканского завода Volkswagen в 1998 году. Автомобиль был построен на платформе Golf IV и позаимствовал у него компоновку, все основные узлы и ходовую часть. Однако циркульные обводы кабины, передних и задних крыльев недвусмысленно указывают на его родство с первым «Жуком». Разве что двигатель у машины расположен не сзади, а спереди. Салон рассчитан на четверых. Спереди свободно, а задним пассажирам потолок будет «давить на голову». Да и багажник маловат, а доступ в него неудобен из-за узкого проема. Из-за короткого капота двигатель «сдвинут» в салон, и экипаж вынужден постоянно «наслаждаться» его голосом. После пяти лет производства гамма модификаций пополнилась кабриолетом. А в 2006 году New Beetle подвергся фейслифтингу. В начале 2011-го стартовало второе поколение модели.

На нашем вторичном рынке большую часть составляют экземпляры, привезенные к нам из Америки, меньше половины машин, проданных ранее официальными дилерами, и совсем немного – из Европы. В гамме двигателей: бензиновые «четверки» объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (102 л.с.), 2,0 л (115 л.с.) и турбированный 1,8 л (150 л.с.), а также турбодизель 1,9 л (105 л.с.). Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонный «автомат». Самые распространенные – 2-литровые модификации с «автоматом». За 500 000 руб. продают машины 2005-2008 годов выпуска.

Второе явление Mini произошло в 2001 году. Со своим знаменитым предшественником его роднят прежде всего плоская крыша, которую принято красить в контрастный с остальным кузовом цвет или украшать всевозможной аппликацией, а еще круглые глаза-фары, характерные линии кормы и решетки радиатора. В салоне роль носителя фирменных традиций выполняет расположенный по центру передней панели спидометр. Mini – трехдверный хэтчбек B-класса, и его салон, вмещающий четверых, просторным не назовешь. Спереди свободно, а на задних местах будет комфортно разве что подросткам. Багажник по своему объему сравним с саквояжем.

2006-го Mini серьезно модернизировали. Появились новые моторы и КП. На следующий год стартовал универсал с увеличенной колесной базой Mini Clubman. Весной 2010-го гамма модификаций пополнилась пятидверным кроссовером Countryman, а трехдверный Paceman стартовал двумя годами позже. В 2010-м Mini подвергся рестайлингу. Mini производился в модификациях One, Cooper.

NEW BEETLE МОЖНО БЕЗ НАТЯЖКИ СЧИТАТЬ РОДОНАЧАЛЬНИКОМ МОДЫ НА СОВРЕМЕННЫЕ РЕТРОАВТОМОБИЛИ

В России автомобиль засветился в 2002-м. Спустя два года появился кабриолет. В конце и Cooper S, которые оснащались двигателями 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (120 и 163 л.с.) соответственно. А до 2006 года на Mini One устанавливалась 1,6-литровая «четверка» той же мощности – 90 л.с. Коробки передач 6-ступенчатые механические и автоматические. Самая продаваемая версия – Mini Cooper с мотором 1,6 л (120 л.с.) и «автоматом». А за полмиллиона предлагаются экземпляры 2006-2009 годов выпуска.

Вердикт
Сергей Федоров, редактор: По части надежности обе малолитражки, прямо скажем, не ангелы. И в этой номинации New Beetle выглядит гораздо предпочтительнее. Зато Mini динамичнее и азартнее в управлении, за что его и ценят. Однако, несмотря на значительные цифры возможных трат, желающие выделиться из общей автомобильной массы и просто поклонники этих моделей все равно будут их покупать. Ведь это не просто малолитражки, это стиль жизни, праздник души, наконец. А в нашей повседневности это дорогого стоит.