Входные Билеты или Британия против Германии. Jaguar XJ-SC и Mercedes-Benz 300 SL. Задумываясь о покупке классического автомобиля, чаще всего расстраиваешься, глядя на ценники. То, о чем мечтаешь, подчас непозволительно дорого, а ведь хочется спортивный кабриолет, а не семейный универсал Расс Смит нашел решение: янгтаймеры. В конце 70-х-начале 80-х годов ценители езды с откинутым верхом по воле мирового автопрома сидели «на голодном пайке», и тяжелее всего такая «диета» переносилась именно в топ-сегменте. Если вы не могли себе позволить Corniche или Volante, весь выбор сводился к чему-нибудь из коллекции морально устаревших моделей, едва державшихся на производстве за счет регулярных инъекций, фигурально выражаясь, «автомобильного ботокса».
Или к представителям модной, но половинчатой тенденции по имени «тарга». А еще… еще был Mercedes-Benz SL. Как ни странно, XJ-SC с поднятым верхом выглядит даже лучше, чем с убранным. На фото ниже: пышный интерьер с кожаной обивкой и отделкой деревом: не слишком красивые, но традиционные приборы.
Даже Jaguar, за свою историю выпустивший великое множество замечательных кабриолетов, покинул в 1973 году этот участок рынка – с уходом знаменитой модели E-Type открытых машин в его производственной программе не осталось. Должно было пройти десять лет, прежде чем открытый Jaguar вернулся в виде модели XJ-SC. Да и то на целый год отстав от немцев из Porsche: они, наконец, не выдержали и снесли-таки крышу со своей 911-й модели.
Можно, конечно, посчитать за претендента на место в данной компании и появившийся в 1971 г. вариант R107 автомобиля Mercedes SL. Но эта машина, строго говоря, вообще «вне времени»: ее готовила команда стилистов, которую возглавлял знаменитый Поль Брак, она получилась умеренно консервативной и заслужила свою собственную рыночную нишу, сумев успешно противостоять капризам моды на протяжении всех тех 18 лет, что находилась на производстве. Нужно быть очень зорким и искушенным, чтобы разглядеть, что данный автомобиль не оставался совсем уж без изменений все эти годы, а постоянно совершенствовался.
Машина, о которой у нас пойдет речь, – это Mercedes 300 SL 1988 года. Знаменитый благодаря «Крылу чайки» индекс не использовался с самого 1963 года, а возродили его в восемьдесят шестом для «младшей» (то есть укомплектованной самым маленьким мотором из четырех) моделей фирмы. По случайному совпадению, тогда же произошли последние сколько-нибудь значительные перемены в конструкции машин, выпуск которых был окончательно свернут в июле 1989 г. Указанные перемены коснулись подвески (она стала чуть пожестче), тормозов и коробки передач: последняя стала куда «проворнее», чем прежний вариант. Неудивительно, что именно версия 300 SL стала наиболее популярной среди всех машин R107, по крайней мере в Европе, где цены на горючее играли существенную роль. Точно выбранный баланс экономичности и ходовых характеристик подкреплялся уверенностью в плодах пятнадцатилетнего непрерывного процесса улучшения конструкции. Некоторые кузовные панели даже имели гальваническое покрытие. Распознать такую машину не слишком сложно, если знать, куда смотреть: у этой версии передний спойлер не черный, а выкрашен в цвет кузова, и не такой плоский.
Разумеется, на момент дебюта открытой модели SC в 1983 году Jaguar XJ вовсе не был таким уж новичком на рынке. Но устранение спорного дизайна задней части жесткого верха этой машины словно бы вдохнуло новую жизнь в работу стилиста Малкольма Сейера. Впрочем, многим новая версия крыши с жесткими структурными элементами, которые не складывались и не убирались, порою напоминала провальный Triumph Stag. На протяжении первых двух лет выпуска данный автомобиль комплектовался исключительно двигателями типа AJ6 (3.6-литровыми, с 24 клапанами на 6 цилиндров): этот мотор тоже дебютировал в 1983 году. Расширяя в сторону большей доступности линейку своих моделей с кузовом купе, фирма-изготовитель действовала наверняка: в такой комплектации машина и стоила дешевле 12-цилиндровой версии на добрых 10% и горючего потребляла значительно меньше, а в ходовых параметрах на большинстве режимов движения теряла совсем немного. Издание Motor Sport отозвалось об этой модели так: «…даже более привлекательна, чем грубая сила 12-цилиндровой версии».
При всем при том в отличие от Mercedes SL подобный открытый Jaguar встретишь не часто, тем более в 3.6-литровом варианте. В общей сложности таких автомобилей было построено всего 714 штук, все с правым расположением руля. Экземпляр расцветки «белый нимб» на наших иллюстрациях принадлежит Грэму Гринвуду и входит в число той горстки из восьмидесяти пяти машин, что были поставлены клиентам с автоматической трансмиссией. Коробка эта – четырехскоростная, как и на Mercedes SL.
Верх типа «тарга» появился на машине Jaguar не от хорошей жизни: на момент подготовки автомобиля к производству его кузов попросту не выдержал бы банальной «ампутации» крыши, напрочь утратив структурную жесткость. Пять лет ушло на проектирование настоящего кабриолета, и в ходе усиления автомобиль набрал 60 кг лишнего веса за счет всевозможных усиливающих кузов элементов, невидимых снаружи. Этой прибавки хватило, чтобы новый кабриолет стал на ходу заметно тяжелее исходного автомобиля XJ-SC, пусть покупатели поначалу и не замечали разницы. Правду говоря, тарга XJ-SC в открытом состоянии, по всем ощущениям, никак не отличается от кабриолета «настоящего»: поперечный структурный элемент крыши у водителя прямо над головой, так что тот его и не видит, а боковые окна мы все часто держим на ходу поднятыми, чтобы не очень задувало в кокпит боковыми потоками воздуха. Вот то, что складной верх в убранном состоянии торчит за спиной и мешает обзорности назад, – это и впрямь беда. Но ведь и у «полного» кабриолета он точно такой же громоздкий и неуклюжий.
Устранение спорных задних стоек крыши XJ-S? пришлось машине кстати. На фото ниже слева направо: аккуратная ручка регулировки зеркал заднего вида: 6-цилиндровый мотор оформлен очень красиво.
То ли дело Mercedes! Хитроумные немцы спроектировали складную крышу так, что она целиком умещается под свою собственную металлическую крышку между салоном и багажником. Эта панель установлена практически заподлицо с остальной поверхностью кузова и на первый взгляд незаметна вообще. Времени на то, чтобы поднять или опустить мягкую крышу, на обеих машинах уходит примерно поровну, но мерседесовский тент при поднятии натягивается очень туго, так что на ходу не хлопает и не пузырится, как это сплошь и рядом бывает на многих кабриолетах других производителей. К автомобилю Jaguar в этом отношении никаких претензий тоже нет: у него обе съемные секции крыши выполнены твердыми, пластиковыми, так что хлопать, и тем более пузыриться, здесь просто нечему.
На ходу в Mercedes SL с откинутым верхом у вас будет немного больше шансов окончательно испортить себе прическу, но если крышу поднять, то салон станет одинаково уютным и укромным местом в обоих автомобилях. Достаточно большие окна, особенно заметные на автомобиле Jaguar, не дадут седокам страдать от приступов клаустрофобии, нередко провоцируемых кабриолетами с поднятым верхом.
В части подхода к размещению пассажиров машины разнятся куда более существенно. В Mercedes вы сидите высоко и довольно прямо; нижняя подушка у сидений жесткая и плоская, зато спинка удобно выгнута и обеспечивает хорошую поддержку. Удобно, комфортабельно, отличный обзор – машина кажется меньше своих истинных габаритов, и на ней легче маневрировать. В Jaguar, напротив, посадка низкая, слегка расслабляющая, но при этом в достаточной мере спортивная.
JAGUAR XJ-SC 3.6 Технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1983-1987, 1148 шт.
Конструкция: стальной несущий кузов
Двигатель: рядный, 6-цилиндровый, 3590 см3, с двумя верхними распредвалами, впрыск топлива Bosch B-Jetronic
Максимальная мощность: 225 л.с. при 5300 об./м
Крутящий момент: 177 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: автоматическая 4-ступенчатая (или механическая 5-ступенчатая), задний привод Подвеска: полностью независимая, пружины, амортизаторы; передняя: двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости; задняя: качающиеся полуоси
Рулевое управление: реечное, с гидроусилителем
Тормоза: дисковые, с усилителем, передние – вентилируемые
Длина: 4765 мм, ширина: 1790 мм, высота: 1265 мм, колесная база: 2590 мм
Вес: 1662 кг 0-95 км/ч: 7,8 с
Максимальная скорость: 208 км/ч
Расход топлива: 11.8 л на 100 км
Цена сейчас: от 10000 EUR
Благодарим Грэма Гринвуда и Стива Джордана Jaguar Drivers’ Club: jaguardriver.co.uk
Все бы хорошо, да только при таком раскладе с водительского места совершенно не видать, где кончаются капот и багажник. Может, тем, кто ростом повыше, эти дальние оконечности кузова и видны, но человеку среднего росга их различить не под силу.
Автомобиль XJ-SC Грэма Гринвуда необычен также тем, что еще на заводе оборудован штатными задними сиденьями, точно такими же, как на модели SC с жестким верхом, которая строилась специально для принцессы Дианы. Эта машина ныне обитает в ягуаровском собрании Heritage Collection. Вообще-то первоначально никаких задних мест для данной модели не предполагалось: официально считается, что все такие автомобили продавались с багажными сетками позади сидений, а не с дополнительными посадочными местами. Гринвуду, однако, известны еще три кабриолета, укомплектованные задними сиденьями. Конечно, кроме совсем маленьких детей, на эти места никого не усадишь, но в данном конкретном сопоставлении они дают машине Jaguar определенное преимущество перед немецким конкурентом: у него за креслами действительно один только дополнительный багажный отсек, гладкая платформа. Конечно, опция с задними местами на машинах Mercedes SL предлагалась, но и водителю, и пассажиру надо было иметь очень маленький рост, чтобы, сместив свои кресла до предела вперед, разместить сзади своих ребятишек.
Пора прикинуть, какая из двух машин придется более по вкусу настоящим энтузиастам. Плавные и элегантные линии английского кабриолета в сочетании с лишними шестью сотнями кубическими сантиметрами рабочего объема двигателя вроде как должны склонить чашу весов в его сторону. Но достаточно ли стиля и литража человеку, который находит вкус в быстрой и комфортабельной езде?
Mercedes SL, конечно, с виду куда прямоутольнее и массивнее английской машины, но именно благодаря этому выглядит дороже Jaguar. Этакий Rolex на че тырех колесах. В то же самое время он буде т смотреться много лучше на паркинге пригородного спортивного клуба, чем на трассе автомобильных гонок. Фирма Mercedes-Benz уже давно перестала делать вид, что сокращение SL следует расшифровывать как «спортивный и легкий». К моменту появления на свет кузова R107 эго уже был, скорее, отдельный бренд: при весе под полторы тонны автомобиль 300 SL никак нельзя было причислить ни к легким, ни к спортивным, да и к его управляемости определенные претензии тоже имелись. Зато не торопясь водить такую машину легко и приятно: мощности вполне хватает для фланирования по бульварам. Руль, конечно, очень легкий, из-за настроек усилителя обратной связи нет совсем, и это обидно. Впрочем, машина едет в точности туда, куда вы ее направите, так что с управляемостью все не так уж плохо. Легкая недостаточная поворачиваемость в конце концов себя все-таки проявит, но для этого машину придется разогнать до таких скоростей, на какие нормальный водитель отважится вряд ли. Большинство сойдется на том, что при нормальных режимах движения руль у машины нейтральный.
Особой маневренностью не отличается и Jaguar. Поначалу его тяжеловесный руль впечатляет, но потом начинаешь ощущать, что машина попросту требует от тебя более активных действий с рулем, а ощущений дополнительных при этом предлагать не собирается.
На большинстве дорог этот автомобиль будет находиться с SL вровень, но чем более узкими и извилистыми они будут становиться, тем реже будет вам хотеться преодолевать их именно на машине Jaguar, невзирая на фирменную плавность хода. Jaguar ощутимо длиннее, чем Mercedes, причем вся эта прибавка, похоже, приходится именно на капот. Так что, хуже чувствуя габариты автомобиля и оказавшись поставленным перед необходимостью прикладывать больше усилий к рулевому колесу, испытываешь стресс несравнимо больший, чем в Mercedes. У того, даже несмотря на не слишком хорошую обратную связь на руле, управление и острее, и точнее, так что нацелить машину в нужном направлении удается с похвальной точностью.
Обнаруживается также, что хотя сам по себе SL – автомобиль далеко не из самых легких, он все же значительно легче XJ-SC, который, кажется, долгое время был завсегдатаем пирожковых в своем родном Ковентри. 160 лишних килограммов преспокойно «съедают» все 37 дополнительные «лошадки» двигателя.
В разгоне с места до 96 км/ч и в максимальной скорости «англичанин» ничем не уступит «немцу», но в более нормальных, не экстремальных, режимах разгона SL иногда может и обойти SC.
Часть этого потенциального превосходства – готовность мерседесовского мотора набирать повышенные обороты и улучшенная реакция на действия педалью акселератора. Этот двигатель, кроме того, лучше сопрягается с коробкой-автоматом, которая имеет «спортивный» режим, позволяющий четче переключать передачи и дольше на них задерживаться. Jaguar, со своей стороны, несколько «задумчив»: он всегда «поразмыслит» перед тем, как выполнить полученное распоряжение. Это не короткая пауза, которая случается, например, на моторах с турбинами: трансмиссия откровенно «тупит» вместо того, чтобы реагировать адекватно. Когда она, в конце концов, соизволит отозваться, крутящий момент будет солидным и ощутимым, но к тому времени вы уже окажетесь в числе догоняющих. Причины кроются именно в «автомате» как таковом: данные испытаний показывают, что с «ручкой» Jaguar и впрямь заметно резвее того, что с «автоматом».
Совсем другое дело – SL! Большинство этих машин поступало в продажу именно с гидротрансформаторами, и особенно на таких вот автомобилях, выпущенных после 1985 года, иметь механическую трансмиссию не имело смысла вовсе, поскольку никаких ощутимых преимуществ она не давала.
Если поднять машинам капот, то известные преимущества окажутся как раз на стороне автомобиля Jaguar. Шестицилиндровый двигатель Mercedes только с виду кажется таким большим. Здоровенный черный воздушный фильтр просто огромный, но он вовсе не скрывает 8-цилиндрового мотора. Одна видимость, и не более того! Можно проверить уровень масла и спокойно захлопывать капот обратно: нет резона созывать любопытствующих приятелей поглазеть на подкапотное пространство, раз самого двигателя-то и не видать. Фирма Jaguar приложила много больше стараний, чтобы приукрасить свой мотор, призванный заменить собой легендарную силовую установку моделей ХК. Полированные ребра вдоль клапанных крышек, выполненная крупными сверкающими буквами надпись «JAGUAR», выставленная напоказ во всей своей красе система непосредственного впрыска: вот уж есть чем полюбоваться!.. Можете смело хвастать таким мотором – до тех самых пор, когда вам надоест объяснять всем и каждому, чем именно двигатель 3.6 л лучше 12-цилиндровой силовой установки.
Вопрос о том, какая из двух машин победила, уже недалек от окончательного разрешения. Несколько лет назад автор этих строк уже нашел подобный ответ для тех моделей, что предшествовали рассматриваемым здесь: это были Е-Туре и SL Pagoda. В тот раз верх без особого труда одержали британцы, но и германская машинерия заслужила похвалы: Mercedes и на ходу показал себя чуть получше, и по качеству изготовления оказался впереди.
Есть, правда, еще одно соображение, которого мы здесь до поры до времени во внимание не принимали. Цена. Хотя интерес к открытым вариантам XJ-S в последнее время возрастает вновь, пока что Jaguar в хорошем состоянии обходится процентов на сорок дешевле, чем 300 SL в сопоставимом состоянии. Но не стоит забывать, что речь идет о Великобритании. Если мы забудем на минутку о «праворульной» версии XJ-SC 3.6, то машины V12 с «левым» рулем стоит искать в Германии или Америке, и в этом случае цены могут быть уже паритетными. Так, XJ-SC продают в Европе за 10000-40000 EUR, а 300 SL можно найти за 15000-35000 EUR. Однако таможенное оформление «англичанина» существенно дороже. Если 300 SL потребует оставить на границе примерно 20000 EUR, то Jaguar XJ-S с большим мотором о 12 цилиндрах – более 30 тысяч! Также немаловажен тот факт, что покупать следует ранние версии, которым уже исполнилось 30 лег, более молодые машины ввезти в страну невозможно. Хорошая идея – поискать подобные автомобили в России на вторичном рынке. Цены могут колебаться в пределах 1-3 млн рублей, но состояние машин чаще всего плачевное. Тем не менее оба этих «классика» – прекрасные примеры относительно недорогого, но качественного старта в мир «аналоговых» машин. А уж немецкий или британский стиль?.. Mercedes во многим лучше Jaguar, но душа просит завести именно британскую «кошку»!
MERCEDES-BENZ 300 SL R107 Технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1985-1989/13742 шт.
Конструкция: стальной несущий кузов
Двигатель: рядный, 6-цилиндровый, 2962 см3, с одним верхним распредвалом, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Максимальная мощность: 188 л.с. при 5700 об./мин.
Крутящий момент: 112 Нм при 4400 об./мин.
Трансмиссия: автоматическая 4-ступенчатая (либо механическая 5-ступенчатая), задний привод
Подвеска: полностью независимая, пружины, амортизаторы; передняя: двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости; задняя: качающиеся полуоси.
Рулевое управление: пара «винт/шариковая гайка», с гидроусилителем
Длина: 4390 мм, ширина: 1780 мм, высота: 1340 мм, колесная база: 2460 мм
Вес:1475 кг 0-95 км/ч: 8,4 с
Предельная скорость: 201,6 км/ч
Расход топлива: 9.8 л / 100 км
Цена сейчас: от 15000 EUR
Благодарим Сэма Бейли и Энди Бафтона The SL Shop: theslshop.com
