Недавно я наткнулся на фото с Ле-Мана 1976 года, и на меня нахлынули воспоминания. Гонка того года выделялась по многим причинам: победили Джеки Икс и Гейсберт ван Леннеп на Porsche 936, а третье место занял наш любимый Ален де Кадене, суперпатриот, размахивавший флагом Великобритании.
Его De Cadenet-Lola был оснащен мотором DFV, а вторым пилотом значился Крис Крафт. Не обошлось, как водится, и без смерти: пилот Андре Халлер не справился со своим Datsun 260Z в опасном месте на Мюльсанн.
Но я хочу рассказать о команде, которая финишировала в последних рядах, кругов на сто отставая от победителей.
Итальянка Лелла Ломбарди и француженка Кристин Дакремон на Lancia Stratos заняли место в первой двадцатке, стартовав 41-ми. И что такого, спросите вы? Даже в следующем году результат был лучше: Ломбарди с Кристин Беккере в Inaltera пришли 11-ми. И все же есть несколько интересных моментов.
Во-первых, они выступали за команду Team Aseptogyl, детище Боба Нейре. Этот француз, дантист и по совместительству раллист, тщательно подбирал себе пилотов. Они должны были быть не только опытными, но и красивыми, потому что команда продвигала его собственную марку зубной пасты.
Недавно Кайл Петти подбросил дров в огонь разгоревшихся споров о женщинах-гонщицах, высказав «честное» мнение о Данике Патрик, как о гонщице. И то, что в 70-х выбирали симпатичных девушек, чтобы те ездили в ярко-розовых машинах по Европе, может показаться самым причудливым проявлением отсталого шовинизма, но на самом деле вопрос глубже.
Команда появилась в 1971 году, в ралли Шартрёз состоялся «естественный» отбор: нанимали только женщин и сажали в хорошие машины. Сейчас политкорректность не позволяет такой «эксплуатации», хотя тогда результат был, скорее, положительный. Благодаря Team Aseptogyl многие женщины получили шанс, который дал начало нескольким успешным карьерам.
Lancia (которая в Ле-Мане в 1977 году сошла через несколько часов, когда Дакремон ехала с Мариан Хёпфнер) была интересной машиной, хотя и не особенно успешной в то время. Посмотрите на фото, и вы поймете, почему. Это был длиннобазный Stratos с турбиной ККК, лишними 30 см между осей и мощностью 500 сил – грозный соперник. Когда работал, конечно.
Я-то знаю, потому что мне повезло ездить именно на этой машине, все еще в боевой раскраске 1977 года. Удивительно, но наш с фотографом Тони Бейкером день на альпийских шоссе потянул только на колонку. Главным поводом для статьи был прототип мистера Храбалека – современная реинкарнация Stratos на базе Ferrari F430. Съемка проходила во время международного фестиваля Stratos в Курмайор, который очень напоминал собрание агентов СМЕРШа под прикрытием (учитывая подозрительно богатый контингент владельцев из разных стран и парковку отеля, забитую настоящими Stratos).
Мы покинули Англию глубокой ночью и прилетели в Женеву, откуда Храбалек доставил нас на фестиваль (поймав по дороге все спид-камеры. Причем каждый раз он повторял: «Ничего-ничего, это не моя машина!»). Мы выпили кофе и отчалили на съемку с несколькими важными машинами. Прототип и «силуэт» Gp5, который был, к сожалению, не на ходу, сопровождал Томас Поппер, который настоял, Чтобы я поехал из отеля на место съемки на этой самой Lancia, которая на фото. И с воодушевлением пересказывал мне ее историю, пока мы ехали в горы.
Звук был оглушительным, передаточные числа не совсем подходили серпантинам Франции, Италии и Швейцарии. Но это был чистый кайф. И еще мы подумали, что если уж автомобиль выдержал сутки марафона, то пилот и подавно – салон был очень удобный. Lancia недолго ставила турбины на Dino V6, только в лемановском автомобиле и прототипах Gp5, один из которых превратился в огненный шар. Таким образом он продемонстрировал, что некоторые вещи лучше не улучшать. Но только одно предположение, что почти 600 сил можно получить при полном давлении турбины в 1,8 бара заставляет мучиться от мысли, «а что было бы, если».
