Сезон 2012- прогнозы

Себастьян Феттель пророчит, что в предстоящем сезоне разрыв между лидерами и середняками серьезно сократится, а результаты гонок могут быть неожиданными. Даже если и так, чемпион мира вряд ли всерьез думает, что его будут обгонять Williams, Sauber или Toro Rosso. Кто же бросит вызов непобедимым Красным быкам? McLaren? Ferrari? А может быть, Mercedes или Lotus? За какую бы команду ни выступали смельчаки, претендующие на чемпионский титул, именно от них зависит, насколько интересным будет чемпионат. Очередной сезон, выигранный Феттелем в одну калитку? Нет уж, хватит! И возможно самое важное в  сезоне 2012- это то, что Виталий Петров выходит на старт Гран-При в ранге призового пилота!

Red Bull Racing

2 чемпионских титула, 27 побед в гонках
В 2011 году – 1-е место в Кубке конструкторов  
Команда базируется в Милтон-Кейнсе (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Red Bull RB8/ Renault RS27-2012
Пилоты: №1 Себастьян Феттель (Германия) №2 Марк Уэббер (Австралия)
Резервный пилот — Себастьен Буэми (Швейцария)
Руководитель команды — Кристиан Хорнер   
В Формуле-1 с 2005 года

СОСТАВ       
Марку Уэбберу предоставлен очередной «последний шанс». За это он должен благодарить молодежь из Toro Rosso, кото­рая не смогла проявить себя до­статочно ярко. Но стоит в этом году блеснуть Даниэлю Риккьярдо, как Уэббер мигом окажется без контракта. Единственная возможность для Марка продол жить карьеру на топ-уровне — это навязать своему партнеру бой за чемпионский титул. Этот сценарий может воплотиться в жизнь, ведь в случае с Фетте­лем о сверхмотивации речи не идет. До прошлого года у него помимо явных чемпионских ам­биций была одна плохо скрывае мая мечта — попасть в Ferrari. Однако сейчас он отказался от нее и подписал долгосрочный контракт с Быками — от добра добра не ищут.

СИТУАЦИЯ
Зимой Red Bull уже не первый год старательно маскирует свои истинные возможности. Не слу­чайно презентация новой маши­ны была проведена не «вживую», а путем размещения фотографий в интернете. На тестах, по обще­му мнению, Феттель и Уэббер то­же не стремятся выжать из своей машины все, на что она способ­на. И тем не менее периодически проезжают быстрее всех. Если прошлогодний запрет двойных диффузоров сыграл Быкам на ру­ку, то запрет использования аэро­динамического эффекта от рабо­ты системы выпуска, наоборот, может слегка притормозить кол­лектив Кристиана Хорнера. Доста­точно ли этого для появления альтернативных кандидатов на чемпионский пост?

ПЕРСПЕКТИВЫ
Владелец Red Bull Дитер Мате­шиц может быть доволен — его коллектив штампует победы одну за другой. Даже если конкурен­ция усилится, конструкторский гений Эйдриана Ньюи наверняка поможет адекватно ответить на вызов, брошенный кем-то из со­перников. Так что объективной внешней силы, способной оста­новить Rea Bull, пока не видно. Закончиться феерия может толь­ко в одном случае: если Матешиц решит продавать команду. Но фирма Red Bull так прочно связа­на с Формулой-1 и автоспортом вообще (вспомните Toro Rosso, программу поддержки молодых гонщиков, успехи в других гоноч­ных дисциплинах), что такой сце­нарий малове­роятен.

Vodafone McLaren Mercedes

12 чемпионских титулов, 175 побед в гонках
В 2011 — 2-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Уокинге (Великобритания)   
Автомобиль/двигатель — McLaren МР4-27/ Mercedes-Benz FO 108Z

Пилоты: №3 Дженсон Баттон (Великобритания) №4 Льюис Хэмилтон (Великобритания)
Руководитель команды — Мартин Уитмарш
Резервный пилот — Гэри Паффет (Великобритания)
В Формуле-1 с 1966 года

СОСТАВ  
Конкуренты Макларена по высшему эшелону Формулы-1 представляют крупных произво­дителей. Неважно, что они про­изводят — газировку или авто­мобили, важно то, что расходы на команду Формулы-1 списы­ваются из рекламного бюдже­та. McLaren представляет лишь себя, производителя штучных суперкаров, на доходы от ко­торых невозможно содержать команду. Пока удается собирать большой бюджет — рекламода­тели набираются за счет былой славы. Но в ближайшие пару лет команде обязательно ну­жен крупный успех — чемпион­ский титул. Иначе спонсорский финансовый поток обмелеет, а Уитмарш войдет в историю как неудачливый эпи­гон великого Денниса, разваливший дело его жизни.

СИТУАЦИЯ
В прошлом году команда про­валила зимние тесты и пере­делывала по ходу испытаний систему выхлопа. На этот раз надежность и скорость вроде бы не вызывают сомнений. Ма­шина лишилась прошлогодних 11-образных воздухозаборников и не приобрела обычной для со­перников уродливой ступень­ки на носовом обтекателе. А Себастьян Феттель, основыва­ясь на результатах, показанных Хэмилтоном во время длинных серий кругов (с большим запа­сом топлива), назвал McLaren главным соперником своей команды.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Рон Деннис подчеркивал, что в Макларене незаменимых нет. Похоже, это так: нынешний McLaren прекрасно обходит­ся и без Эйдриана Ньюи, и без Денниса. Руководитель коман­ды Мартин Уитмарш и техниче­ский директор Пэдди Аоу свою работу делают хорошо, но им наверняка хотелось бы стать отличниками! Как и двум луч­шим пилотам Великобритании, которые уже ощущали прият­ную тяжесть чемпионской коро­ны. Ходили слухи, что слишком большой размер зарплаты Хэ­милтона вынудит расстаться с Баттоном. Но команда сумела сохранить свой состав — пожа­луй, сильнейший в Формуле-1.

Scuderia Ferrari

16 чемпионских титулов, 216 побед в гонках   
В 2011 году — 3-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в в Маранелло (Италия)   
Автомобиль/двигатель — Ferrari F2012/ Ferrari Type 056
Пилоты:    №5 Фернандо Алонсо (Испания)    №6 Фелипе Масса (Бразилия)   
Руководитель команды — Стефано Доменикали   
Резервный пилот — не назван   
В Формуле-1 с 1950 года           

СОСТАВ       
Фелипе Масса громоглас­но обещает уж в этом-то се­зоне показать все, на что он способен. Хотелось бы поже­лать удачи бразильцу с непрос­той судьбой, однако Фернандо Алонсо наверняка не упустит из своих рук роль лидера команды. Между тем задача обновления состава уже назрела — и Мас­сой, видимо, все-таки пожерт­вуют, если он не продемонстри­рует нечто экстраординарное. Продолжаются перетряски в организационной структуре и персональном составе коллек­тива. Пришли Стив Кларк (из Мерседеса), получивший долж­ность главного гоночного инже­нера, и известный специалист по шинам Хирохиде Хамашима, в прошлом работавший на Bridgestone.

СИТУАЦИЯ
Пока Ferrari F2012, творение Пэта Фрая и Николаса Томбасиса, на тестах особо не блещет. Однако конструкторы обещали серьезные обновления перед последней тестовой сессией — и озвучили обширные планы мо­дернизации аэродинамики на протяжении всего сезона. Если учесть, что множество прошло­годних проблем Скудерии воз­никали из-за того, что для шас­си не подходили шины Pirelli, приход Хамашимы может резко изменить ситуацию в лучшую сторону.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Руководитель Скудерии Стефано Доменикали продолжает перетряски, однако не похоже, чтобы он знал рецепт успеха. Судя по всему, сейчас картбланш дан новому техническому директору Пэту Фраю и тот пе­ретягивает в Маранелло людей, с которыми работал раньше. Ес­ли эта стратегия не даст резуль­тата в ближайшие год-два, то возможны оргвыводы, причем не по поводу Фрая, а по поводу самого Доменикали. Пока пре­емник Жана Тодта так и не дока­зал, что эффективно справляет­ся со своей работой, особенно с учетом бюджета Ferrari.

Mercedes AMG Petronas F1 Team

В 2011 году — 4-е место в Кубке конструкторов    
В статистике нынешней команды эти результаты не учитываются Браун
Команда базируется в Брэкли (Великобритания)   
Автомобиль/двигатель—Mercedes F1W03/ Mercedes-Benz FO108Z
Пилоты:    №7 Михаэль Шумахер (Германия)    №8 Нико Росберг (Германия)   
Руководитель команды — Росс Браун    
резервный пилот — не назван   
Команда Mercedes выступала в Формуле-1 в 1954—1955 годах
Лучший финиш в гонке — 3 место

СОСТАВ     
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не бредит новыми успехами — он прос­то очень любит выступать в гонках. Даже единственный подиум будет для него доста­точной наградой.заставляю­щей ностальгически вспомнить времена великих побед. У Нико Росберга ситуация другая. Год за годом он ходит в подающих надежды, считается самым не­дооцененным молодым гонщи­ком Формулы-1… Если успехи в следующем сезоне, как и в про­шлом году, будут невозможны, Нико превратится в пленника контракта, достойного лучшей участи. А потом уйдет, как ушел от Фрэнка Уильямса.

СИТУАЦИЯ
Команда опоздала с дебютом новой машины W03, пропустив первую тестовую сессию. Но это не беспокоит ее руковод­ство — дополнительные аэро­динамические исследования бы­ли признаны более полезными. Тем более что работа в Хересе на старой машине с новыми шинами позволила объективно оценить их отличия от прошло­годних. Росс Браун считает, что в нынешнем сезоне команде будет по плечу борьба за подиу­мы. Но наверняка в Штутгарте ждут от Шумахера и Росберга не призовых мест, а побед.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Введение нового регламен­та на формульные двигатели (в 2014 году) потребует от их про­изводителей резкого увеличе­ния расходов на разработку. Как минимум за год до этого в Штутгарте должны убедиться, что команда Mercedes оправ­дывает расходы на ее содержа­ние. Так что нынешний сезон станет моментом истины для Норберта Хауга и Росса Брауна. Если третий год подряд не будет успехов, то возможны жесткие решения — от увольнений до полного свертывания програм­мы поддержки собственной команды.

Lotus F1 Team  

Команда базируется в Энстоне (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Lotus E20/Renault RS27-2012

Пилоты: №9 Кими Райкконен (Финляндия)     №10 Ромен Грожан (Франция)
Руководитель команды — Эрик Буйе

СОСТАВ
Теперь состав сформирован по классической схеме — из од­ного опытного и одного молодо­го гонщика. Вопрос в том, хочет ли Кими Райкконен просто за­работать денег и еще несколько сезонов повариться в пьянящей атмосфере F1 или все-таки рас­считывает побеждать. Только во втором случае приглашение фин­на (одним из следствий которого стало увольнение Петрова и по­теря российских спонсоров)для команды окупится. Пока Райкко­нен при всех его достоинствах мог только пользоваться возмож­ностями хороших команд, да и то не всегда эффективно. Выве­сти среднюю команду в лидеры — такого подвига в активе Ки­ми не значится.

СИТУАЦИЯ
Зимние тесты принесли ко­манде две новости — хорошую и плохую. Болид Lotus Е20 был быстр на медленной трассе в Хересе, а в Барселоне, где аэро­динамические нагрузки выше, неожиданно закапризничал. Гро­жан пожаловался на сложности с управлением, и поначалу это соч­ли дефектом конкретного шасси. Однако все оказалось настолько серьезно, что обе готовые ма­шины решили дорабатывать на базе, а тесты прервали. Идет ли речь о конструктивном просчете или о технологических наруше­ниях — на исправление ошибок у команды мало времени. Одна тестовая сессия уже поте­ряна, что негативно ска­жется на результатах. К тому же у Райкконена пе­ред стартом се­зона мало воз­можностей для практики.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Полная смена состава гово­рит о новых приоритетах. Прош­лый экспериментальный сезон был испорчен. Главные причи­ны провала — необычная (и неудачная) выхлопная систе­ма, а также травма Роберта Кубицы, который был стерж­невым элементом коллектива. Хайдфельд эту роль не потянул, теперь на место лидера будут пробовать Райкконена. Если экс-чемпион мира найдет до­статочную мотивацию и наладит взаимодействие с инженерами— дела должны пойти на лад. Команда приобрела стратеги­ческую поддержку Lotus Group и обзавелась мощным спонсо­ром — мультибрендовой компа­нией Unilever (в частности, ей принадлежат торговые марки Rexona и Clear). Так что проблем с деньгами не будет, дело за результатами.

Sahara Force India F1 Team 

Команда базируется в Сильверстоуне (Великобритания)   
Автомобиль/двигатель — Force India VJM05/ Mercedes-Benz FO108Z
Пилоты: №11 Пол ди Реста (Великобритания) №12 Нико Хюлькенберг (Германия)
Руководитель команды — Виджай Малья   
Резервный пилот — Жюль Бьянки (Франция)   
В Формуле-1 с 2008 года   
Лучший финиш в гонке — 2-е место   
В 2011 году — 6-е место в Кубке конструкторов  

СОСТАВ
В прошлом году был ангажи­рован Нико Хюлькенберг, ко­торому досталась всего лишь должность запасного гонщика. Уже тогда было ясно, что пер­спективный немец приглашен на замену кому-то из основных пилотов. Шотландец Пол ди Реста, дебютировавший в прошлом году, ожидания оправдал — к тому же его поддерживает фир­ма Mercedes, поставляющая команде моторы. Поэтому по­жертвовали Адрианом Сутилом, запятнавшим свое имя в скан­дальной истории во время Гран При Китая. Немцу не помог да­же впечатляющий финиш про­шлого сезона и занятое девятое место — сразу вслед за пилота­ми топ-команд.

СИТУАЦИЯ
Технический директор коман­ды Энди Грин признался, что в прошлом году так толком и не удалось сделать эффективный «поддувной» диффузор. Поэтому он предполагает, что после зап­рета использования выхлопных газов для улучшения аэродинами­ки его команда выиграет больше, чем соперники. Тесты пока под­тверждают оптимизм Грина — Force India показывает неплохие результаты (особенно на более скоростной трассе в Барселоне). Предыдущее творение конструк­тора, работающего в команде с 2010 года, выглядело консерва­тивным и по весне не радовало. Зато теперь мы знаем, что Ин­дийская сила может здорово про­грессировать по ходу сезона.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Все возвращается на круги своя — теперь снова поставле­на задача занять пятое место в Кубке конструкторов, как и пару лет назад. Конкуренция очень высока, но основания для оп­тимизма есть. В прошлом году команда балансировала на гра­ни финансовой несостоятель­ности. Виджай Малья сработал как настоящий бизнесмен: хотя слухи о нехватке денег ходили, достоверно о возможном крахе стало известно только после то­го, как проблема была решена. Компания Sahara India Pariwar вложила в команду 100 млн долларов и получила половину принадлежащего Малье паке­та акций. Теперь совладельцам предстоит платить за дорогую игрушку совместно.

Sauber F1 Team
В 2011 году — 7-е место в Кубке конструкторов    
Команда базируется в Хинвиле (Швейцария)   
Автомобиль/двигатель — Sauber С31/ Ferrari Type 056

Пилоты: №14 Камуи Кобаяси (Япония) №15 Серхио Перес (Мексика)   
Руководитель команды — Петер Заубер   
Резервный пилот — Эстебан Гутьеррес (Мексика)
В Формуле-1 с 1993 года   
1 победа в гонке

 СОСТАВ  
Петер Заубер всегда обладал превосходным чутьем на моло­дые таланты. И на этот раз он не промахнулся — прошлогод­ний дебютант Серхио Перес и дебютировавший на год раньше Камуи Кобаяси прекрасно адап­тировались в Формуле-1. Они постепенно набираются опы­та и учатся бороться за очки. Последствия развода с BMW успешно преодолены, и команда вошла в рабочий режим, сра­жаясь за место под солнцем в середине пелотона. Правда, не­сколько настораживает неза­нятая вакансия технического директора…

СИТУАЦИЯ
Джеймс Кей пришел в Sauber на пост технического директора команды два года назад. Сделал неплохую машину в прошлом сезоне, сконструировал болид 2012 года и… уволился накану­не первых тестов в Хересе. Не потому, что Sauber С31 слиш­ком плох, — просто Джеймсу предложили другую интересную работу в ле-мановском проекте Колина Коллеса. А Петер Заубер решил, что Кея… не будет за­менять никто! Совершенствова­нием машины займутся коллек­тивно, а центральной фигурой будет, очевидно, главный кон­структор Мэттью Моррис.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Основная интрига, связан­ная с перспективами команды Sauber: появится ли в Хинвиле первая в истории женщи­на — руководитель команды Формулы-1? Петер Заубер уже давно собирается на пенсию, а большинство текущих функций команды он постепенно пере­дает в руки исполнительному директору Монише Кальтенборн. Не она ли будет преемни­цей герра Петера? Но, кто бы ни пришел на капитанский мо­стик, Заубер оставит неплохое наследство — вполне современ­ную фабрику с хорошим суперкомпьютером и долгосрочные контракты с мексиканскими рекламодателями. Не исклю­чено, что мексиканцы в конце концов и выкупят швейцарскую команду.

Scuderia Toro Rosso   

В 2011 году — 8-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Фаэнце (Италия)   
Автомобиль/двигатель — Toro Rosso STR7/ Ferrari Type 056 Пилоты: №16 Даниэль Риккьярдо (Австралия) №17 Жан-Эрик Вернь (Франция)   
Руководитель команды – Франц Тост   
Резервный пилот — не назван   
В Формуле-1 с 2006 года   
1 победа в гонках  

СОСТАВ  
В Toro Rosso семь раз отме­ряют, но режут резко и без ко­лебаний. Три года терпеливого ожидания прогресса от Буэми и Альгерсуари вроде бы увенча­лись успехом — парни поехали неплохо. Однако от них требо­валось большее, а именно — быть готовыми в любой момент подняться на верхний этаж, в головную команду. Но до стандартов Red Bull оба пилота не дотягивали, поэтому Toro Rosso произвела полную смену соста­ва. Теперь той же дорогой надо идти Риккьярдо и Верню. Учить­ся в боевых условиях на соб­ственных ошибках, поскольку опытного партнера нет ни у того ни у другого..

СИТУАЦИЯ
Конструкторский коллектив под руководством Джорджо Асканелли в прошлом году по­казал, что способен не только перелицовывать шасси Red Bull под другой мотор, но и созда­вать машину самостоятельно. В прошлом году серьезно по­полнился инженерный штаб команды, пришло более двадца­ти человек. Пост главного кон­структора занял Лука Фурбатто, имеющий опыт работы в та­ком серьезном коллективе, как McLaren. Так что неплохие ре­зультаты Риккьярдо и Верня на зимних тестах не выглядят сенсацией.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Команда продолжает играть роль мешка с песком на воз­душном шаре. В случае финан­совой необходимости компания Red Bull сбросит именно этот балласт, чтобы не возникло проблем для высокого полета команды Кристиана Хорнера. Вся деятельность Toro Rosso направлена на повышение собственной рыночной стоимости. Несколько лет назад покупатель вряд ли предложил бы серьез­ные деньги за бывшую Minardi, которая может только соби­рать лицензионный Red Bull. Теперь в Фаэнце умеют делать машины сами, и неплохие ма­шины. Поэтому и поку­патель может найтись солидный.

Williams F1
Команда базируется в Гроуве (Великобритания)   
Автомобиль/двигатель — Williams/ Renault RS27- 2012

Пилоты: №18 Пастор Мальдонадо (Венесуэла) №19 Бруно Сенна (Бразилия)   
Руководитель команды — Фрэнк Уильямс   
Резервный пилот — Валттери Боттас (Финляндия)   
В Формуле-1 с 1975 года    9 чемпионских титулов, 113 побед в гонках В 2011 году — 9-е место в Кубке конструкторов   

СОСТАВ
Жаль, что завершилась фор­мульная карьера опытнейшего гонщика и отличного человека Рубенса Баррикелло. На смену одному бразильцу пришел дру­гой. Понятно, что за приглаше­нием Бруно Сенны стоят деньги, как и за случившимся раньше приглашением Пастора Мальдо­надо. Чистых рента-драйверов в Формуле-1 нет уже давно — если машина позволяет, и эти гонщики смогут поехать быстро. Но способна ли команда предо­ставить им конкурентоспособ­ный болид? Не очень ясна пока расстановка сил в штабе Фрэн­ка Уильямса. Кем-то надо заме­нить ушедшего на пенсию Пат­рика Хеда, тащившего на себе огромный воз обязанностей.

СИТУАЦИЯ
Майк Кулан был одним из самых перспективных конструкторов Формулы-1, но засветился в шпи­онском скандале McLaren-Ferrari и остался за бортом мира Больших Призов. И вот теперь ему предо­ставлен еще один шанс — он на­чинает сезон в ранге техническо­го директора команды Вильямс. Выйдет ли из него второй Патрик Хед? Кулан только начинает фор­мировать свой инженерный штаб, поэтому по настоящему его ра­боту можно будет оценить через год. Некоторые результаты на тес­тах уже обнадеживают. Но, если уровень выступлений старейшей частной команды Формулы-1 оста­нется прежним, Williams F1  мо­жет и не дотянуть до старта следующего сезона…

ПЕРСПЕКТИВЫ
Бывший титульный спон­сор АТ&Т продлевать соглаше­ние с командой в этом году не стал. Трюк с размещением ак­ций команды в открытой про­даже сколько-нибудь серьезных средств не принес. С одной сто­роны, контракт с мотористами из РепаиК внушает осторожный оптимизм. С другой — вряд ли результаты улучшатся настолько, чтобы в Гроуве выстроилась оче­редь рекламодателей. Williams F1 старомоден во всем, вплоть до унылой раскраски болидов. Команда превратилась в обвет­шавший памятник самой себе. Чтобы придать ей недостающий динамизм, Фрэнку Уильямсу нужен яркий преемник.

Caterham F1 Team

Команда базируется в Норфолке (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Caterham СТ01/ Renault RS27-2012
Пилоты: №20 Хейкки Ковалайнен (Финляндия)     №21 Виталий Петров (Россия)   

В Формуле-1 с 2010 года (под названием Lotus Racing)
Резервный пилот — Гидо Ван дер Гарде (Нидерланды)
Руководитель команды — Тони Фернандес
Лучший финиш в гонке — 12-е место

В 2011 году — 10-е место в Кубке конструкторов

СОСТАВ
За Катерхэм поедет Виталий Петров. Для России это повод сле­дить за командой Тони Фернан­деса внимательнее, а для самой команды — причина для завязы­вания контактов с рекламодате­лями из нашей страны. Петров как гонщик ценен для Катерхэма тем, что в течение двух сезонов выступал за команду гораздо бо­лее высокого уровня. К тому же он на 10 лет моложе Ярно Трулли, которого заменил, и обладает еще не раскрытым потенциалом. Уровень команды пока не соот­ветствует амбициям российско­го пилота, но Caterham стабильно прогрессирует. Опытный конструктор Мик Гас­койн теперь будет заниматься более широким кругом вопросов. Очевидно, в этом году произой­дет постепенная передача его полномочий техническому дирек­тору команды Марку Смиту, кото­рый заступил на эту должность в прошлом сезоне.

 СИТУАЦИЯ

В прошлом году команда по­лучила мотор Renault и коробку передач производства Red Bull Technology, в нынешнем сезоне к этим компонентам высокого уровня прибавится еще и KERS. Именно рекуператора в прош­лом сезоне не хватало Ковалайнену в удачных гонках, когда он пытался сражаться с пилотами из середины пелотона. Увели­чился объем аэродинамических исследований, для которых те­перь используется не только прежний итальянский полигон фирмы Aerolab, но и арендо­ванная труба команды Williams. Кроме того, Caterham собира­ется строить собственную аэро­динамическую трубу, тем самым показывая, что он в Формуле-1 всерьез и надолго.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Стратегия: из недавних дебю­тантов. рассчитывающих только на соперничество друг с другом, перейти в разряд команд-середняков. Тактика: завоевать в этом сезоне первые очки. За­дача невероятно сложная. Но, с другой стороны, очередная победа в поединке с HRT уже не будет для коллектива вдох­новляющим фактором. Тони Фернандес почивать на лаврах лучшего из аутсайдеров не со­бирается, он ставит амбициоз­ные задачи. И если два преды­дущих года значительную часть его энергии мог отнимать спор за имя Lotus, то теперь у него есть возможность сосредото­читься на решении спортивных проблем.

HRT F1 (Hispania Racing Team)

Команда базируется в Мадриде (Испания)   
Автомобиль/двигатель — HRT F112/ Cosworth СА2012
Пилоты: №22 Педро де ла Роса (Испания)    №23 Нараин Картикеян (Индия)               
Руководитель команды — Луис Перес-Сала           
Резервный пилот — Дани Клос (Испания)   
В Формуле-1 с 2010 года   
Лучший финиш в гонке — 13-е место       
В 2011 году — 11-е место в Кубке конструкторов   

СОСТАВ
Команду покинул «кризисный менеджер» Колин Коллес, обес­печивший выживание в течение двух первых лет. Постепенно уй­дет и пришедший вместе с ним техперсонал. Новому руководите­лю только предстоит приобретать опыт управления коллективом, который еще и нужно заново сформировать. Поэтому очень ва­жен приход Педро де ла Росы, ра­ботавшего тест-пилотом в самом Макларене. Очевидно, Педро го­товит себе запасной аэродром и останется в команде после окончания карьеры. Ну а за оче­редным возвращением Нараина Картикеяна стоят спонсоры.

СИТУАЦИЯ
Тесты в Хересе HRT прове­ла на старой машине, откатав из четырех только два тесто­вых дня. Новый болид должен был дебютировать 21 февраля в Барселоне, но машина смог­ла пройти не все обязатель­ные краш-тесты. Все ограни­чилось размытой картинкой, размещенной в интернете. По ней видно только то, что созда­телю машины Жаки Экелярту (контракт на этот год продлен не был) удалось сделать носо­вой обтекатель без ступеньки. Традиции соблюдаются — еще ни разу HRT не провела зимних тестов в полном объеме.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Ради местных рекламодате­лей взят курс на позициониро­вание в качестве националь­ной испанской команды. Но на деле полноводного по­тока денег обеспечить не может даже Педро де ла Роса. Боль­шие игроки испанского реклам­ного рынка,заинтересованные в Формуле-1, уже знают свое­го героя — Фернандо Алонсо. Команда вроде бы окончательно собралась обустраивать свою базу в Мадриде, однако пока у нее нет ни аэродинамической трубы, ни производственных площадей (нынешнее шасси изготовлено в Германии).

Marussia F1 Team

Команда базируется в Шеффилде (Великобритания) Автомобиль двигатель — MR01 Cosworth СА2012
Пилоты: №24 Тимо Глок (Германия) №25 Шарль Пик (Франция)
Руководитель команды — Джон Бут   
Резервный пилот — не назван   
В Формуле-1 с 2010 года
Лучший финиш в гонке — 14-е место   
В 2011 году — 12-е место в Кубке конструкторов

СОСТАВ
Бельгийского новичка Жерома д’Амброзио в этом году сменил французский — Шарль Пик. Но куда более важная замена про­изошла в конструкторском шта­бе. Вновь не добился успеха апо­логет виртуальной аэродинамики Ник Вирт (первые две неудачные попытки состоялись в командах Simtek и Benetton). Контракт с принадлежащей Вирту фирмой WR Technology был расторгнут — в дальнейшем Marussia, как и остальные участники Формулы-1, будет пользоваться и продувками в аэродинамической трубе.

СИТУАЦИЯ
Тесты в Хересе команда во­обще пропустила, на первую сес­сию в Барселону приехала со ста­рой машиной. А новая Marussia будет готова только к первой гонке. Рекламная наклейка Virgin на болиде стала совсем малень­кой — вероятно, пропорциональ­но уменьшились и спонсорские взносы от Ричарда Брэнсона. А ведь разговоры о тяжелом фи­нансовом положении Маруси шли еще в прошлом году! Ради эконо­мии было даже принято решение отказаться от дебютного исполь­зования системы KERS.

ПЕРСПЕКТИВЫ
Marussia позиционируется как первая по-настоящему рос­сийская команда Формулы-1, однако нашего в ней пока не больше, чем в былой команде Midland (MF1), тоже имевшей российскую лицензию. Отече­ственные пилоты, инженеры, рекламодатели — где они? Хоте­лось бы, чтобы у представляю­щей нашу страну команды были хотя бы какие-то перспективы, кроме перспективы стабильного пребывания в хвосте пелотона.