Спутник улетел. Уходит в историю второе по популярности семейство вазовских машин — Самара. Всего год назад ушла «на пенсию» вазовская «классика», и вот второе прощание — 24 декабря 2013 года, спустя ровно 29 лет с начала производства, с конвейера АвтоВАЗа сошла последняя машина семейства, которое сначала звали восьмерочным, а потом именовали Самарами.
Впрочем, в декабре 1984 года, когда свет увидели первые товарные «восьмерки», они назывались Спутниками. ВАЗ 2108 стал первым массовым переднеприводником в СССР, если не считать «купированный» ЛуАЗ-969В образца 1966 года, который выпускали вынужденно, пока не было освоено производство задних ведущих мостов. Ведь Москвич-2141 появился на два года позже, а Таврия — на три.
Прекращение производства – последняя Samara – 24 декабря 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль семейства Lada Samara. Это пятидверный хэтчбек с кузовом под номером 5 247 008, который был сварен накануне торжественной церемонии. Комплектация стандартная, с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Вероятнее всего, автомобиль останется в заводском музее. Напомним, что производство седана (Lada 2115) АВТОВАЗ свернул в декабре 2012 года, трехдверный хэтчбек (2113) сняли с конвейера летом 2013-го. Оставалась лишь пятидверка, 2114, – самый доступный отечественный автомобиль. До 31 декабря 2013 года «14-я» продавалась по цене 274 000 руб.
На торжественной церемонии присутствовали ветераны завода, которые в 1984-м участвовали в «рождении» первого серийного переднеприводника. Тогда мало кто мог предположить, что семейство разрастется, проживет на конвейере без малого три десятилетия и будет выпускаться многомиллионными тиражами. По некоторым данным, ВАЗ-2108 произвели в количестве 884 657 экземпляров, ВАЗ-2109 – 1 615 995, ВАЗ-21099 – 1 040 475, BA3-2113 – 73 039, ВАЗ-2114 – 923 930, ВАЗ-2115 – 752 957. Итого – 5 291 053 машины. Из них ВАЗ на пару с ОПП выпустил 5 042 000 штук, сызранское СП «Рослада» – 68 601, украинские ЗАЗ, ЛуАЗ и херсонский «Анто-Рус» – 123 000, Valmet – 14 048, Казахстан – около 3000. Сюда можно причислить еще и грузовички ВИС, сделанные на базе автомобилей семейства Samara. Событие из разряда самых значительных для российской автомобильной промышленности, поэтому несколько больших статей в этом номере мы посвящаем Lada Samara.
Разработку переднеприводников вазовцы начали в 1971 году, почти сразу после начала производства «копейки». К концу 70-х была готова общая конструкция, а в 1980 году завод подписал контракты с фирмами Porsche и UTS («дочка» Фиата) на ее доводку: немцы помогали с двигателем, коробкой передач и шасси, а итальянцы — с подготовкой производства.
Того прилива опыта и технологий ВАЗу хватило вплоть до объединения с альянсом Renault-Nissan, ведь все последующие модели, включая Приору и Гранту, построены на слегка модернизированной восьмерочной платформе. Имя Спутник в народе так и не прижилось, а вот экспортное название Lada Samara у нас приняли как родное. И когда в 1997 году началось производство рестайлинговых машин (с седана ВАЗ 2115), они стали Самарами-2. Кстати, первые три года Самары-2 собирали на опытно-промышленном производстве по обходным технологиям и только с 2000 года — на главном конвейере, причем до 2004 года — параллельно с дорестайлинговыми машинами. Вдобавок «девятки» продолжали выпускать из тольяттинских машинокомплектов на заводе Рос-Лада в Сызрани до 2005 года, а на Украине ВАЗ-2109 и 21099 делали до 2011 года.
Всего за 27 лет выпущено 3,54 млн машин первого поколения. А популярность Самары-2 оказалась вдвое ниже: 1,75 млн машин за 16 лет. И суммарный объем выпуска всех Спутников, Самар и Самар-2 5,29 млн машин. Это втрое меньше, чем у «классики» с ее тиражом в 17,57 млн экземпляров.
Окончательно Самару приговорила более современная и безопасная «внучка» Лада Гранта, с появлением которой спрос мигом упал с 11 тысяч до шести тысяч машин в месяц, а к концу 2013 года и вовсе до трех тысяч. К тому же Гранта Стандарт стоит от 279 тысяч рублей, а за хэтчбек ВАЗ 2114 даже с учетом «финальных» скидок просят всего на 7000 рублей меньше.
Пятидверная Гранта-хэтчбек на замену «четырнадцатой» должна дебютировать уже весной (старт продаж — в начале лета). А место доступной трехдверки отныне займут базовые версии Приоры Купе (от 380 тысяч рублей). До 2009 года Самару собирали на первой нитке вазовского конвейера, где ее сменили Лада Ларгус и Nissan Almera.
А после — на второй, причем с 2011 года вперемежку с Приорами. Но теперь производство Приор возвращено на только что модернизированную третью нитку, а «самаровскую» линию закрывают на реконструкцию — под Лады нового поколения, которые появятся через пару лет.
