Renault Kangoo 2014

Рестайлинг фургона Renault Kangoo 2014 с дизельным двигателем. Производство Франция. В России с сентября 2013 года, цена от 610 000 рублей. «Это мой фургон. Таких много, но этот мой. Мой фургон мой лучший друг. Это моя жизнь. Я должен овладеть им так же, как и своей жизнью. Без меня мой фургон бесполезен. Без своего фургона я бесполезен. Я должен быстро ездить на нем. Я должен ехать быстрее, чем конкурент, который хочет опередить меня. Я должен привезти груз первым. Так я и сделаю».

Лицо компании.
Главное визуальное отличие рестайлингового Renault Kangoo 2014 – облик передней части. Появились новые фары, решетка с большой эмблемой. Изменился бампер, причем у грузовой версии он со вставкой «а-ля внедорожник». Круглая физиономия предыдущего поколения, чем-то напоминавшая лягушонка, сменилась иной, выдержанной в корпоративном стиле. Чуть меньше французского и чуть больше немецкого. Снаружи новаций больше и нет, не считая поворотников в передних крыльях, которые теперь не треугольные, а овальные.

В салоне изменения не так бросаются в глаза: более современный руль и новый декор передней панели. Перегруппирован щиток приборов: его правую секцию целиком заняли сигнальные лампочки, прогнав указатель уровня топлива на ЖК-дисплей, а указатель температуры – и вовсе с глаз долой. Список изменений дополняет приятный бонус: магнитола обзавелась экраном и более понятной эргономикой.

Сэр, да, сэр.
С точки зрения ездовых характеристик меня интересовал прежде всего дизель, ведь шасси осталось таким же, как у дорестайлинговой пассажирской версии. Лошадиных сил здесь столько же, сколько у бензинового восьмиклапанника (84 л.с.), зато крутящего момента много больше (200 Н-м против 128). И правда, в отличие от бензиновой версии, дизельная, не напрягаясь, держится в темпе соседей по потоку, а порой и оставляет их позади. Мотор очень хорошо тянет с низов! В пробках педалью газа можно вообще не пользоваться, а если постараться, то получится тронуться с четвертой передачи. С загородными дисциплинами дизель также справляется лучше.

За счет длинной пятой передачи скорость за сотню для него не боевой подвиг, а обычная разминка. Ну а главный козырь – экономичность: даже не особо стараясь, сумел уложиться в смешанном цикле в 6,5 л/100 км. Верю: если поставить задачу вписаться в паспортные 5,2 л, то Renault Kangoo и ее выполнит.

Из видимых изменений – новые руль и передняя панель.
В общем, «моя такой тяговитый! Моя возить тебя долго!».

Что огорчает, так это обзорность назад. В грузовом Renault Kangoo она примерно как в танке: боковые зеркала тут легкового размера, а в центральное, даже если задние двери со стеклами, мало что увидишь. О том, что происходит в направлении «3/4 назад», остается только догадываться – сбоку-то сплошные панели! Очень пригодилась бы парковочная камера или на худой конец парктроник, но их нет даже в списке опций. Так что маневрируйте аккуратно. В остальном это – фургон.

«Мой фургон и я – защитники моего предприятия. Мой фургон спаситель моей жизни. Мы сильнее нашего конкурента. Так и будет, пока не сгинет конкурент и не воцарится монополия. Аминь!»

Итоги теста
+ Резвый и экономичный дизель.
– Обзорность – ни шагу назад!