По доброй традиции хозяева почти всех выставочных стендов угощают журналистов бесплатным кофе. Автопроизводители побогаче – еще и легкими закусками. A во владениях компании Ford в этот раз можно было рассчитывать не только на пищу, но и на массаж. Причем не «авто-кресельный», а самый настоящий – в импровизированном спа-салоне с профессиональными «мануальщицами». Нужно только выстоять получасовую очередь. Фордовцы подумывают о том, чтобы предлагать такие удовольствия и клиентам своих дилерских центров.
Но не всем, а лишь тем, кто приобрел автомобиль Ford в исполнении Vignale. «Виньяле» – так правильно звучит название бывшего туринского кузовного ателье, которое прекратило свое существование еще в 1974 году, пять лет спустя после того, как попало под крыло концерна Ford. Теперь это имя станет отличительным лейблом самых дорогих версий фордовских машин в Европе. В отличие от названия дорогих комплектаций Ghia и Titanium, машины линии Vignale будут лишены исходных имен. То есть первые седаны и универсалы Mondeo, которые подвергнутся «премиумной» обработке, станут называться просто Ford Vignale. Хотя все материализованные отличия – в хромированном декоре, особом окрасе и полной кожаной отделке салона.
И не беда, что начать сборку и продажи Mondeo в Европе Ford не может уже второй год. Зато когда в начале 2015 года машины все же появятся у дилеров, взыскательных клиентов должна соблазнить еще и программа VIP-обслуживания в салоне. В компании Renault тоже хотят продавать обычные автомобили с премиум-наценкой, не вкладываясь в масштабный реинжиниринг – с 2015 года французы запустят линию топ-оснащения Initiale Paris, которая станет аналогом бренда Vignale.
О создании оригинальных автомобилей по примеру Ситроенов с индексами DS речи пока не идет. Поэтому франкфуртский концепт-кар Initiale Paris – это не самостоятельная модель, а будущий преемник топ- версии минивэна Espace.
«Главное -я придумал концепцию цветка с шестью лепестками», – гордится главный дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер. Лепестки – это концепт- кары Renault последних лет, отражающие этапы жизни человека. Помните экспериментальное купе DeZir 2010 года? Это любовь, самый первый лепесток. Затем людям обычно становится нужен автомобиль побольше – как кроссовер Captur. Затем попрактичнее – вроде однообъемника R-Space. Для работы – многофункциональный фургончик Frendzy. Для хобби – заднемоторный беби-суперкар Twin’Run. И, наконец, Initiale Paris для… нет, не старости, а мудрости!
Большой (4,85 м в длину) однообъемник совсем не похож на пенсионерский «вагон». Renault, в отличие от компании Ford, которая сохранила традиционные формы своего минивэна S-Max, считает этот жанр бесперспективным, поэтому Initiale Paris оказался смесью кроссовера с минивэном.
В основе лежит «модульная» платформа CMF альянса Renault-Nissan, на которой создан новый Nissan X-Trail. Под капотом – 130-сильный битурбодизель в паре с шестиступенчатым преселективным «роботом» EDC. А в салоне – армированный алюминием деревянный пол, парящие «ковши» для пассажиров первого и второго рядов, нарезанный ломтиками третий ряд сидений (любую из частей можно выдвинуть и использовать, например, в качестве подлокотника).
И отфрезерованная из алюминия карта Парижа на потолке. Вместо того чтобы набивать адрес назначения в навигационной системе, достаточно просто ткнуть пальцем в «небо»!
Правда серийный Espace без пакета Initiale Paris будет заметно проще – и появится чуть раньше: уже в следующем году.
На выставку приехали и китайцы – из компании Changan, ведь их собственный дизайн-центр расположен совсем неподалеку, в Турине. Концептуальный пятиметровый кроссовер CS95 (справа) публике показали впервые. А паркетник CS75 с турбомотором 1.8(177 л.с.) и «автоматом» Aisin можно будет купить в Китае уже в начале следующего года. О продажах в Европе речи пока не идет, но о российском рынке китайцы думают-говорят, ведут переговоры о поставках и даже локальной сборке.
Нового Mini во Франкфурте не было (премьера состоится на ноябрьском салоне в Лос-Анджелесе), зато были старые- в качестве журналистких «шаттлов». Со снятыми креслами переднего пассажира! Задень машинки наматывали больше 200 км.
БТР во Франкфурте? Да еще под вывеской тюнинг-ателье Mansoryt. Увы, это лишь рекламный трюк. А ведь какой ответ мог бы получиться шестиколесному Мерседесу G-класса от фирм AMG и Brabus!
