Почему концептуальный седан Subaru WRX не показали на три недели раньше в Женеве? Все просто: потеряв в Европе рынок массовых легковушек, японцы почти прекратили активно продвигать там «заряженные» версии Импрезы и теперь позиционируют себя как «кроссоверную» марку. А тут, в Америке, все пока по-старому. Или не все?
США и Япония до недавнего времени оставались двумя странами, в которых «заряженные» версии WRX и WRX STI не стыдились своего родового имени Impreza. Но теперь и в Нью-Йорке концепт-седан представлен как «просто WRX». Поводов для этого предостаточно WRX не только отличается лицом от Импрезы-седана: он ниже, шире, на 60 мм короче, хотя колесная база при этом на целых 100 мм больше (2750 мм).
Subaru снова меняет сценарий прямо по ходу пьесы — ни WRX, ни WRX STI не будут выпускаться в версии хэтчбек, хотят именно на этот тип кузова семь лет назад делалась особая ставка. Объяснение незамысловатое: пятидверка была выигрышнее на раллийных трассах, но с завершением заводской спортивной программы в фокусе остался только седан, который еще востребован в Америке и Японии.
Другая новость — возможный отказ от «автомата». Как говорят японцы, клиенты больше предпочитают «механику», что, впрочем, говорит не столько о потребительских вкусах, сколько о соответствии настроек трансмиссии характеру автомобиля. «Робота» с двумя сцеплениями у Subaru так и не появилось.
Двигателей и системы полного привода метаморфозы не коснутся — WRX и WRX STI сохранят наддувные «оппозиты» 2.0 и 2.5 (в зависимости от рынка) и трансмиссию с электронноуправляемым межосевым дифференциалом.
В серийный автомобиль Subaru WRX превратится в следующем году. А вот гибридный кроссовер Subaru, о котором так много говорили в Женеве — уже готов. Правда, он оказался куда прозаичнее, чем женевский концепт-кар Viziz: никакого дизеля, никакого симметричного электрического привода с индивидуальными электромоторами на каждое заднее колесо. У паркетника Subaru XV (в Штатах он известен как Crosstreck) между двухлитровым бензиновым мотором и вариатором просто вмонтирован 10-киловаттный электромотор: экономичность выросла на 11%. Россию такую версию XV поставлять пока не планируется, а вот новый WRX мы ждем с нетерпением.
