Porsche 918 Spyder: Производство Порше 918 Спайдер наконец началось, компания показала новый серийный суперкар Porsche который запущен в производство, и так давайте рассмотрим машину в цифрах и фактах. Наверно мы можем легко утверждать, что некоторые из самых впечатляющих автомобилей в истории автомобилестроения принадлежат компании Porsche, и первый прототип 918 Spyder, показанный несколько месяцев назад подтвердил это. Несмотря на то, что фирма Порше немного отошла от традиции именовать свои машины просто числовыми обозначениями, вспомним последние модели Panamera, Cayenne, Boxter, все же свою склонность использовать числа, как фактические имена для своих автомобилей в этот раз компания сохранила, просто скажи 356, 908/3, 917, 912, 956, 935, 962, 959, 930, или – конечно 911 и нет никаких сомнений, что ты говоришь о машинах Porsche. Теперь у компании есть серийный Porsche 918 Spyder, так что давайте посмотрим на голые цифры.
887. Это мощность силового агрегата у модели 918. Бензиновый двигатель выдает на гора 608 л.с. при 8600 оборотах в минуту, этот агрегат сделан на основе 4,6 – литрового атмосферного оппозита от RS Spyder. При 9150 оборотах в минуту в красной зоне, двигатель создает впечатляющие 133 лошадиных силы на литр рабочего объема, как и мотор Ferrari 458 Speciale, который также, как и у Феррари скрыт глубоко в шасси. Этот бензиновый двигатель соединен через муфту с 154-сильным электрическим двигателем, который также приводит в движение задние колеса. Теперь добавьте еще 127 лошадиных сил от электродвигателя, который приводит в движение передние колеса. Мы знаем, что эти цифры складываются в 889 л.с., но в Porsche, приводят цифру 887, дело в том, что все двигатели, а их напомним целых три, достигают максимальной мощности на разных оборотах в минуту, так что комбинированную выходную мощность единовременно получить нельзя. Еще одно важное число – 180. Могучий V- 8 имеет 180-градусный развал цилиндров, т.е. как вы поняли является оппозитным мотором.
940. Общий крутящий момент силового агрегата, доступен когда вы объединяете 690 Нм от восьмерки развиваемых при 6600 оборотах с тягой электродвигателей. Теперь цифра 7, седьмая передача также является самой высшей в трансмиссии PDK установленной позади мотора. Для переднего электромотора есть отдельная коробка передач, которая не только меняет передаточное число для передних колес, но и отделяет их от трансмиссии, как только скорость превысила 235 км / ч.
6.8. Киловатт-часов энергии емкости литий-ионной батареи, которая состоит из 312 ячеек с жидкостным охлаждением осуществляемую посредством собственной системы охлаждения. Гарантия на тяговую батарею составляет семь лет, и если вы подключите её к 220 -вольтовой домашней электросети вам понадобится около семи часов, чтобы зарядить её полностью. При напряжении сети 240 вольт батарея будет заряжена менее чем за четыре часа, а если вы выберете для зарядки батареи режим “скоростная зарядка” вы сможете зарядить батарею менее чем за 25 минут.
30. Это примерное максимальное количество километров, в чисто электрическом режиме. Но осторожно. Стоит нажать на газ слишком сильно в аккумуляторном режиме и пробег будет гораздо меньше. Пример? Вам скорее всего захочется доказать, вашим пассажирам что этот Porsche способен достичь 100 км / ч менее чем за семь секунд и максимальные 160 км / ч в чисто электрическом режиме, без использования ДВС.
2.8 и 340. Таковы магические числа разгона и скорости, 2,8 секунды до 100 км / ч и 340 км/ч максимальной скорости. На пути к максимальной скорости, разгон до 200 км / ч займет менее восьми секунд, прохождение четверти мили (402 метра) с места за 10,2 секунды, а разгон до 300 км / ч за 23 секунды. В компании Порше искренне надеются, что у вас есть достаточно места для этих упражнений на дороге…
3, что за число подумаете вы? Это расход топлива Порше 918, в испытательном евро цикле. Конечно мы понимаем, что цифра взята с потолка и реально занижена, впрочем это происходит со всеми гибридами, потому что то, таким образом производители могут в значительной степени повлиять на реальный расход топлива, повлияв на вашу манеру езды, но дело в том, что это в нашем случае почти нереально, если учесть 887 лошадиных силы за спиной владельца Порше 918 и разгон до сотни в пределах трех секунд. Налог на неэкономичность мог бы показаться неуместным в нашем случае.
1 685 и 1 640. Это, по оценкам инженеров Porsche собственная снаряженная масса Порше 918. Кузов большей частью состоит из углеродного волокна армированной пластмассы, а его сердце, центральный монокок из углепластика. Две съемные панели крыши также сделаны из углепластика, из него же изготовлена и крышка переднего багажного отделения. Первый заявленный компанией Порше вес был на 227 кг меньше чем у конкурентов от Ferrari и McLaren к, но затем все же пришлось прибавить вес электродвигателей, аккумуляторов и т.д. Почему два числа? 1640 кг это масса при заказе дополнительного пакета Weissach, при этом сброс 45 кг стал возможен благодаря магниевым колесами.
4643 1940 и 1167 2650. Вы, наверное, догадались это размеры 918 в длину, ширину, высоту и его колесная база в миллиметрах. Что делает 918 на несколько сантиметров длиннее, чем Ferrari 458 и примерно на столько же шире, при этом на 5 см ниже. В более прозаических числах, длинна примерно, как у BMW 3-й серии, в ширину же 918 так велик, как огромная Audi S8, и на целых 7 см ниже, чем Mazda MX-5 Miata.
16 и 15.4. Диаметр тормозных дисков в дюймах, которые, конечно, углеродно-керамические. 918 будучи гибридом, конечно же не отдает тормозам делать всю работу по замедлению, примерно треть тормозного момента, создается электродвигателями, которые при торможении выступают в качестве генераторов и заряжают батареи. Колеса для 918 9.5×20 спереди, задние 12.5×21, шины Michelin Sport Cup 2 размерностью 265/35ZR-20 и 325/30ZR-21 для передних и задних колес соответственно.
5 . Число возможных режимов движения, которые в той или иной степени влияют на работу двигателей. Режим E-Power в основном электрический, его активации возможна только если батареи заряжены минимум на 80%. Гибридный режим, этот режим активирует как ДВС так и электрические моторы для наибольшей эффективности и минимального использования топлива. Спорт-Гибридный режим, не глушит ДВС никогда, т.е. бензиновый мотор работает все время, активация электромоторов происходит по мере необходимости. Гоночно-Гибридный режим означает полную активацию электродвигателе, которые теперь в состоянии работать на полную мощность, пока не сядут батареи, после чего ДВС, заряжает аккумулятор более интенсивно. Боевой гоночный режим просто на полную разряжает батареи, и вот теперь только Порше 918 едет на все деньги.
Примечательно и рулевое управление. Все четыре колеса являются управляемыми. На низких скоростях, колеса поворачиваются в противоположные стороны, для лучшей маневренности, на высокой скорости для дополнительной стабильности колеса отклоняются в одну и туже сторону. Кроме того у Porsche 918 есть активный аэродинамический пакет, который может добавить прижимной силы передней и задней оси для быстрого прохождения поворотов или минимизировать аэродинамическое сопротивление в режим E -Power.
7:14. Впечатляющее время Порше 918 на знаменитом кольце Нордшляйфе в Нюрбургринге.
845 000. Окончательная цена 918. Пакет Weissach добавляет к цене еще 84 000 у.е, это почти в точности цена нового 911 Carrera.
2014 год. Первый квартал. Вот когда мы увидим первые 918s в России.
