Именно немцам из Porsche надоело усиливать и утяжелять ради жесткости и безопасности кузова кабриолетов, и они выпустили на рынок свою 911 Targa. Убрав среднюю часть жесткой крыши, они оставили лишь встроенную дугу безопасности, которая в автомобилях до 1974 года была сделана из полированной нержавеющей стали.
В более ранних моделях имелось заднее окошко из прозрачного пластика, крепящееся на застежке-молнии. Однако через год его заменили более прочным стеклом в качестве дополнительной опции, а с 1971 года оно и вовсе вошло в стандартный набор оборудования.
1973 Porsche 911 2.4S Targa, принадлежащая Джону Уильямсу, – весьма ценный экземпляр. Это одна из первых сорока девяти машин с «правым» рулем, и всего одна из шести сохранившихся до нашего времени. Истинный фанат Porsche Уильямс не собирается продавать свою игрушку, даже за шестизначные суммы. «Я впервые увидел этот автомобиль 26 лет назад, когда работал у его предыдущего владельца, – делится Джон. – Я донимал его много лет, пока он не продал мне его. И сейчас этот 911 мой!»
Наряду со стильной таргой Porsche разработал и запатентовал механизм, при котором натянутый виниловый верх складывается гармошкой и аккуратно прячется в багажник. Однако не стоит забывать о том, что пятью годами раньше Triumph придумал Surrey. Эта судьбоносная вещица появилась в сентябре 1961 года на модели TR4 как дополнительная опция. Она представляла собой съемную конструкцию, состоящую из 3 элементов. Заднее окно в рамке и два съемных верха: стальной и виниловый. Таким образом, можно было превратить TR4 в кабриолет, купе или таргу. В моделях TR4A и TR5 верх Surrey был допоборудованием, а в более поздней модели TR6 от него вовсе отказались.
Энди МакКоннон три года назад потратил большую часть своего пособия по сокращению на этот автомобиль. В тот год моя машина выиграла серебряную медаль в национальном ралли этой марки. «Я немного схитрил и купил ее уже отреставрированной, – откровенничает МакКоннон. – Мне нравится состоять в клубе любителей этой модели: мы уже успели побывать вовремя наших совместных поездок на знаменитых гоночных трассах Нюрбургринг, Спа и Ле-Ман».
Хард-топ Surrey весьма хорош. Он добавляет жесткости кузову и отлично уменьшает аэродинамические шумы. Традиционное качество Triumph не подвело, шумов в салоне почти не ощущается. Кроме того, TR5 за счет своей легкости и большого крутящего момента, даже в сравнении с пушинкой 911 весьма резв на дороге. Добавьте в этот коктейль точность рулевого управления и вы поймете, почему TR5 так популярны.
Да, 911 гораздо быстрее, но чтобы он разогнался, нужно хорошо покрутить его мотор. Автомобиль надежный и послушный, он сам подсказывает водителю, что нужно делать. Но забывать о коварстве ранних 911, конечно, не стоит. Аэродинамика салона отличная, вам кажется, что ваше сердце бьется в унисон с мотором, и на этой ноте вы влюбляетесь в этот автомобиль.
Технические характеристики участников теста
PORSCHE 911 2.4S TARGA
Годы выпуска/количество: 1971-1973/1894 Конструкция: несущий стальной кузов Двигатель: алюминиевый оппозитный 6-цилиндровый двигатель, 2341 см3, впрыск топлива Bosch
Максимальная мощность: 190 л.с. при 6500 об./мин. Максимальный крутящий момент:
215 Нм при 5200 об./мин.
Трансмиссия 5-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска передняя независимая, стойки McPherson;
задняя: косые рычаги
Рулевое управление: реечное
Тормоза: вентилируемые дисковые
Вес: 1167 кг. Расход топлива: 15,5 л
0-95 км/ч: 6,6 сек.
Максимальная скорость: 230 км/ч Цена сейчас 50 000-100 000 EUR
Знаменитая «шестерка» 911 надежна и обладает прекрасным голосом. Эргономика салона близка к идеалу.
TRIUMPH TR5
Годы выпуска/количество: 1967-1968/2947 Конструкция: стальная рама, стальной кузов Двигатель: рядный 6-цилиндровый, 2498 см3, механический впрыск топлива Максимальная мощность: 150 л.с. при 5500 об./мин. Максимальный крутящий момент:
222 Нм при 3500 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: передняя независимая, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – косые рычаги
Рулевое управление: реечное
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные, с сервоприводом
Вес 1052 кг. Расход 14 л
0-95 км/ч: 8,8 сек.
Максимальная скорость: 193 км/ч Цена сейчас: 20 000-40 000 GBP
TR5 рекламировался как первый британский спортивный автомобиль со впрыском топлива. Салон выглядит более классическим, чем у 911.
В КАЧЕСТВЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ… Lamborghini Jalpa
30 000-45 000 EUR, 1982-1988, выпущено 416 автомобилей, Разгон 0-95 км/ч за 7,3 сек., максимальная скорость 246 км/ч
Именитая марка, силуэт в стиле «Звездных войн» и среднемоторная компоновка – о чем еще мечтать? Наверное, о надежности и доступности запчастей.
