Первый Porsche 911 Turbo, начало турбо-легенды под номером 930

Камбэк в 1978 год – Porsche 911 930 Turbo – лучший спорткар под номером 911. Проверено сайтом Драйв-май. После своего полного господства в гоночной серии Can-Am в 1972 и 73-м годах, компания Porsche решила поделиться своими технологиями турбонаддува с набожными клиентами. Ровно через год после последней победы в 1974 году на авто-шоу в Париже дебютирует первый Porsche 911 Turbo в кузове 930, хотя показан он был в качестве модели 1976 модельного года. В то время, когда самый мощный Corvette C3 имел 210 лошадиных сил, Мустанг-2 «Королевская кобра» (Mustang II «King Cobra») и вовсе хвастался 139 л.с. под капотом, и восстановление американского автопрома после первого энергетического кризиса едва началось, Порше имел соотношение мощности к массе как у Мессершмитта и напал на класс суперкаров столь же стремительно как люфтваффе на Лондон начала 40-х, при этом имея в своей корме целых 234 лошадиных силы.

Это был такой сильный отход в сторону от 911-го в его исходном виде, что Porsche назначил для версии турбо новое заводское обозначение – 930. Мощный передний спойлер, опухшие крылья, и только счастливая случайность могла уберечь потенциальных соперников на шоссе от позорного провала, машина была невероятно быстрой, именно поэтому тогдашний дизайнер марки Анатолий Лапин добавил 911-му столь ярко выраженной визуальный угрозы.

https://shop.nanoprotec.ua/detailing_center/
Колеса, шины, тормоза, и детали подвески были новыми. Удивительно решение с МКП, новый Porsche 911 Turbo 930 1974 года был лишен старой пятиступенчатой ​​КПП, а новая алюминиевая МКП имела всего четыре длинные передачи и поистине огромное по размерам сцепление для передачи сильно возросшего крутящего момента от мотора.

Массивный турбокомпрессор фирмы KKK установлен на 3,0-литровый SOHC шести цилиндровый оппозитный двигатель, вал турбокомпрессора раскручивался до невероятных 90 000 оборотов в минуту, чтобы генерировать избыточное давление на впуске до 0,9 атм. Технология производства автомобильных турбодвигателей в 70-е была далека от совершенства и поэтому мотор постоянно подвергался доработкам, интеркулер появился в 1978 году, за год до этого приладили ограничитель оборотов и сброс лишнего давления из впускной системы, для повышения ресурса поршневой группы, шасси и ходовая часть тоже постоянно нуждались в доработке, так появились перфорированные тормозные диски и более жесткие пружины. Так или иначе, турбомонстр 930 обходился без электронного впрыска топлива, каталитических нейтрализаторов и усилителя рулевого управления.

_{Внизу слева: Turbo 1978 скрывает интеркулер внутри своего массивного заднего спойлера.}

Примечательный факт, компания Porsche устроила сертификационные заезды новой машины для американского рынка в институте транспортных исследований в Огайо, испытания проводились на 7,5 -мильном овале с 36 градусным уклоном, трек позволял безопасно поддерживать постоянную скорость 250 км/ч. Вскоре после достижения расчетной скорости новый 911-й вылетел с трека разгромив заграждение, потом в буквальном смысле пролетел через все постройки около автодрома и оказался целехонький и невредимый на дороге общего пользования.

_{Удивительная скромность инженеров Порше – размеченный до 140 км/ч спидометр – возможно это намек на то, что выше этой скорости никто не ручается за вашу жизнь?}

Для повышения квалификации, мы недавно поездили на двух 930-тых. Машина цвета бежевого-шампанского была любезно предоставлена нам концерном Порше и имела суммарный пробег менее 18 000 км и идеальное техническое состояние – поэтому мы смело можем назвать ее фактически новой. Наш тестовый экземпляр был оснащен мотором 3,3 литра и имел в своем арсенале 261 лошадиную силу, что для 1978 года было вполне достаточно, а максимальную скорость в 266 км/ч и вовсе можно было бы назвать рекордной.
Но модернизация 930 в 1978 году не решила главный монументальный недостаток турбированной машины: турбо лаг все также досаждал владельцам авто.

До 3000 об/мин, стрелка манометра наддува неподвижна, и такое чувство что мотор просто разминается, но стоит стрелке тахометра пересечь отметку 4000 все меняется, ваша шея попадает в фазу жутких перегрузок, и появляются мысли о том что возможности человеческого организма не безграничны, все эта лавина тяги не отпускает вплоть до 6000 об/мин.

Стоит отметить звуковое сопровождение 930-го – это машина-переполох. Двигатель работает на холостом ходу не очень спокойно, даже при 600 оборотах в минуту шум вентилятора и клапанного механизма напоминает о себе грохотом типичным для всех Порше того периода. Хотя шумы впускной и выпускной системы приглушены наличием турбонаддува лишь до поры, выше 4000 об/мин мотор звучит как атомный миноносец во время атаки, этот рев и грохот может испугать современного владельца Приуса не меньше, чем гром и молния во время грозы пугает щенка ретривера.

Мощности мотора более чем достаточно, чтобы заставить свистеть шины и сдвигать корму вокруг вертикальной оси на любой произвольные угол, при большом желании вообще можно ехать боком постоянно.

Неизбежная для серии 911 избыточная поворачиваемость у 930-го приобретает совсем иной смысл, она просто запредельна. Прекрасный трехспицевый руль конечно удобен, но полного контроля над машиной дать увы не может, передаточное соотношение рулевого механизма слишком большое, что бы придать необходимую остроту и чувствительность процессу управления этим своенравным спорткаром.

В фирме Porsche возможно и поторопились запустив 930 в столь сыром виде, но его перманентные усовершенствования заложили основу для непрекращающейся технологической модернизации семейства 911 в целом, и это помогло проложить кратчайший путь к тому, что заднемоторная компоновка в данный момент доведена до полного совершенства.