Seat Leon второго поколения недавно снят с производства, но его продажи даже в Европе идут полным ходом. Более того, машину можно даже конструировать сообразно собственным вкусам – благо ассортимент опций не так уж и велик. Если же в России искомого варианта не найдется, то за месяц-другой дилер доставит подходящий автомобиль непосредственно из Испании. Тем же, кого заинтересовал СЕАТ, мы попробуем помочь выбрать оптимальный, на наш взгляд, вариант.
Выбирать кузов не приходится – и это обстоятельство мы, пожалуй, сочтем за благо: родственный «Гольф» за две дополнительные «калитки» требует значительную сумму. К слову, «Леон» очень ловко прячет задние двери: укрытые в задних стойках дверные ручки придают облику машины пикантность трехдверки. И даже сегодня автомобиль, впервые увидевший свет в 2005 году, не выглядит устаревшим.
Мы же постараемся определить оптимальный силовой агрегат. Базовый 1.4-литровый мотор мощностью 85 сил вполне сносно перемещает более легкую «Ивису», однако для «Леона» его способностей недостаточно. Кроме того, этот двигатель можно получить исключительно в базовой версии оснащения «Энтри», для которой недоступна значительная часть опций.
Стоящий ступенькой выше 102-сильный двигатель объемом 1.6 литра хорошо знаком по прежнему «Гольфу». Это действительно неприхотливый и надежный мотор, но современному автомобилю, на наш взгляд, он совершенно не подходит: вялая динамика и относительно высокий расход топлива сводят на нет все заслуги старого восьмиклапанника. Лишь тем, кто на дух не переносит наддув, можно посоветовать выбрать именно его: все прочие моторы (за исключением базового) дружно обзавелись турбинами. Пожалуй, мы бы не были столь категоричны, будь на его месте современный 105-сильный 16-клапанный мотор, подобный тому, что движет «Фабию» или «Поло-Седан». Но-увы…
Самый слабый из турбо – 105-сильный 1.2TSI, возможностей которого «Леону» уже вполне достаточно. С ним машина почти на секунду резвее и на треть экономичнее, чем со старым 1.6 MPI. Порой малолитражные моторы упрекают в том, что с ними салон машины долго прогревается, однако прошлой осенью серия TSI обрела в базе «фен» – электрический обогреватель, который начинает работать одновременно с включением зажигания и во многом решает проблему дискомфорта зимой.
Именно этот мотор мы бы сочли оптимальным, если бы 125-сильная версия 1.4 TSI не оказалась подкупающе доступной. На наш взгляд, именно начиная с этой модификации «Леон» наиболее полно раскрывает свои недюжинные ездовые таланты. Кроме того, в реальных условиях 1.4-литровый турбомотор может оказаться даже экономичнее младшего брата 1.2 TSI, поскольку больший крутящий момент достигается при меньших оборотах коленчатого вала, благодаря чему двигатель чаще работает в оптимальном режиме. 160-сильный 1.8 TSI играючи справляется даже с крупной «Шкодой-Суперб», а более скромный «Леон» и вовсе превращает в пушку. Одна беда: даже с учетом скидок этот мотор получается довольно дорогим, поскольку его можно получить либо в навороченной версии FR, либо с роботизированной коробкой передач. Но если «автомат» входит в список обязательных требований к автомобилю, то 1.8 TSI—DSG самый доступный вариант.
Наконец, двухлитровый Турбо мощностью 211 сил, знакомый владельцам «Гольфа-GTI» и «Октавии-RS», наделяет «Леон» еще более внушительной динамикой (6,9 с до 100 км/ч) и вполне умеренным аппетитом. Но оптимальному выбору этот вариант никак не соответствует. Остается определиться с комплектацией. Базовую «Энтри» не стоит рассматривать – и дело даже не в самом слабом моторе и ограниченном выборе дополнительного оборудования. Она попросту невыгодна: стоит только доплатить за кондиционер – и по цене машина тотчас же сравняется с «Референсом», который заметно богаче.
Впрочем, и эта версия перестала быть интересной с появлением ограниченной серии «Копа», которая при гораздо более широком списке оснащения на целых 60 00 рублей дешевле. И все же мы не смогли обойти своим вниманием еще одну специальную версию, которая выросла из весьма недурственной комплектации «Стайл». Копа Плюс подразумевает 125-сильный мотор, адаптивный биксенон, светодиодные задние фонари, датчики дождя и света, внутреннее зеркало с автозатемнением, задний парктроник и «блютуз» – и все это за 92 000 рублей. Так что именно эту версию мы и возьмем за основу – тем более что добавлять в такую машину опции практически не требуется. Таким образом, наиболее выгодным вариантом на сегодня является версия «Копа Плюс», которую легко удержать в пределах семисот тысяч рублей, даже украсив некоторыми опциями.
ЦВЕТ БЕЛЫЙ БЕСПЛАТНО. Белый окрас очень идет этому хэтчбеку – к тому же он хорошо сочетается с биксеноновыми фарами и светодиодными фонарями, которые входят в оснащение «Копы Плюс».
ЦВЕТ ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ КРАСНЫЙ 5000 РУБ. Такой цвет также к лицу «Леону»: благодаря ему можно сделать машину наряднее и заметнее.
ЦВЕТ МЕТАЛЛИК 14 000 РУБ. Выбор невелик: всего четыре варианта. Но если вам категорически не нравится бесплатный белый и недорогой красный акрил, можете смело заказывать металлик – он вас не разорит.
Система динамической стабилизации. Настоятельно рекомендуем заказать этот важный элемент активной безопасности! К слову, в цену включена электронная система имитации блокировки дифференциала, которая позволит увереннее себя чувствовать на скользких покрытиях. Также вы получите датчик давления в шинах, который поможет вовремя обнаружить и спасти некстати спустившую покрышку. Наконец, бонусом также идет система помощи при движении на подъеме: после того как нога отпустит педаль тормоза, колодки еще около двух секунд будут удерживать машину на склоне.
ДИСКИ ИЗ ЛЕГКОГО СПЛАВА 17 дюймов 16 150 РУБ. На сдвоенных 5-спицевых дисках «Агра» хэтчбек выглядит весьма эффектно, но 45-процентный профиль покрышек не очень сочетается с нашими дорогами. Да и цена почти вдвое выше, чем 16-дюймовых шин. К тому же такие колеса не лучшим образом сказываются и на акустическом комфорте. Зато такие «лапти» делают управляемость машины еще более азартной. Так что отговаривать вас мы не в праве.
КОЖАНЫЙ САЛОН 78 000 РУБ. Слишком дорого. Для оптимальной конфигурации не вариант однозначно!
ЛЮК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ 38 350 РУБ. Окно в крыше – это всегда здорово. Но с люком потолок станет ниже, и это может весьма негативно сказаться на комфорте высоких пассажиров. Не устраивает нас и цена.
КАБЕЛЬ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ iPOD 3700 РУБ. Если вы активно пользуетесь продуктами «яблочной» компании, то этот аксессуар существенно расширит возможности штатной аудиосистемы.
ЗАДНИЕ БОКОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 12 000 РУБ. Любой «Леон» располагает шестью эйрбэгами, включая «шторки» во весь салон. Но безопасность, как известно, лишней не бывает.
СИСТЕМА СЕАТ МЕДИА 2,2 39 400 РУБ. Слишком дорого. Ведь по сути это навигационная система на базе 5-дюймового дисплея (у «Фольксвагена» она называется RNS-3150) без возможности проигрывания DVD-дисков. Этими деньгами можно распорядиться с куда большей пользой, приобретя на стороне новое головное устройство RNS-510 с более широким, 6,5-дюймовым экраном, жестким диском на 30 Гб, поддержкой SD-карт до 32 Гб и возможностью просмотра фильмов на DVD. Выйдет гораздо дешевле.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦВЕТА 19 900 РУБ. Три металлика – золотистый «Трибу», серый «Фурия» и синий «Спид» – ранее предлагали только для зажигательной версии FR. А недавно послабление сделали и для покупателей версии «Копа Плюс». Собранный нами оптимальный «Леон» получился безопасным и отменно укомплектованным. К тому же автомобиль оснащен весьма бодрым и экономичным мотором. Стоит порадоваться привлекательному ценнику: в сопоставимом оснащении и со схожей динамикой среди конкурентов точно не найдется машины доступнее. К тому же если принять во внимание отточенную управляемость хэтчбека, то даже солидный возраст модели не покажется сколь-либо значимым минусом.
Разбираемся
ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
«ЭНТРИ»
фронтальные и передние боковые подушки безопасности
надувные «занавески» безопасности для передних и задних пассажиров
антиблокировочная система тормозов
регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем
иммобилайзер
центральный замок с ДУ
передние электростеклоподъемники
электропривод зеркал
аудиоподготовка: Д динамика и антенна
тканевый салон
зеркала в солнцезащитных козырьках
складываемый в соотношении 2/3 диван
крепления детских сидений изофикс
запасное колесо «докатка»
стальные колесные диски с шинами 195/65 R15
«РЕФЕРЕНС» дополнительно:
кондиционер
задние электростеклоподъемники обогрев зеркал
МРЗ-магнитола с 6-ю динамиками
бортовой компьютер
обогрев передних сидений
противотуманные фары с функцией освещения поворотов
регулируемое по высоте сиденье водителя
«КОПА» дополнительно:
2-зонный климат-контроль круиз-контроль многофункциональный руль отделка салона улучшенной тканью интерфейс «блютуз»
с пакетами и опциями диски из легкого сплава, шины 205/55 R16
«СТАЙЛ» дополнительно:
МРЗ-магнитола с 8-ю динамиками, USB
электропривод складывания зеркал
регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира
отделка кожей руля и рычага КП
дополнительное освещение салона, включая подсветку косметических зеркал
усиленная тонировка задних стекол
без интерфейса «блютуз»
«КОПА ПЛЮС» дополнительно:
система динамической стабилизации
электронная система имитации блокировки дифференциала
датчик давления в шинах
датчики дождя и освещенности
салонное зеркало с автозатемнением
интерфейс «блютуз»
задний парктроник
биксеноновые адаптивные фары
задние фонари со светодиодами
FR дополнительно:
система динамической стабилизации
электронная система имитации блокировки дифференциала
датчик давления в шинах
без интерфейса «блютуз»
диски из легкого сплава, шины 225/45 R17
Для двигателя 1.8TSI.
