Интересно, что более мощные версии – Ferrari Dino 246 GT и GTS – пока что ценятся рынком несколько выше. Но верьте мне, 206-е с их алюминиевыми кузовами и тиражом в скромные 152 шт. (против почти четырех тысяч 246-х) скоро будут гораздо дороже. А уж если это чуть ли не единственный экземпляр из всей серии, вышедший с завода в черном, как в случае с автомобилем Андреа, цвете…
Однако самое любопытное в этой истории вот что: Ferrari этот отнюдь не сверкает боками и не поигрывает стрелкой тахометра, не радует соседей звуком прогреваемого мотора ранним итальянским утром. Автомобиль мертв. Не то чтобы совсем, но требует полнейшей реставрации. И в этом его очарование и ценность. Сезон охоты на аутентичные, нереставрированные олдтаймеры открыт давно, но с каждый годом накал страстей усиливается. Это и понятно – старинных машин больше не становится, а количество желающих их приобрести по тем или иным причинам растет на глазах. Как только в очередном сарае или гаражном кооперативе из-под ветоши показывается округлый капот и ржавая решетка радиатора, на это «сокровище» (иногда – в прямом смысле слова) тут же слетаются стервятники, вяло ноющие, что «корыто ничего не стоит, но так и быть, купим за недорого».
Самые прозорливые владельцы выставляют находку на аукцион. Таким образом не так давно мне удалось помочь одному совершенно потрясающему простоявшему в гараже 35 лет Aston Martin DB5 переехать из США в Россию. И поверьте, тут ему гораздо лучше.
