Ни для кого не секрет, что многие владельцы Вайпера имеют весьма сложный характер, принимая во внимание их весьма не однозначное поведение на дорогах общего пользования, в целом это объяснимо, ведь спортивный Вайпер зверский, почти гоночный автомобиль и на трассе ему мало равных, несмотря на это управлять им совсем непросто, хотя более вероятно что не машина делает хозяина таким.
Потому, что даже самый печально-уникальный опыт вождения спортивного автомобиля Viper , никогда не останавливал его поклонников от дальнейших экспериментов с экстремальным превышением скорости на трассах общего назначения, для его истинных поклонников, увлеченных энтузиастов-драйверов, упорно продолжающих бороться с этим неоднозначным авто, все – это остается рутиной, они продолжают бороться с плохо управляемым и норовистым боллидом, чтобы достичь полного слияния с этой машиной, но этот автомобиль может однажды раз и навсегда безжалостно наказать и их за ошибки и помарки в управлении. Последний Viper, вновь воскрес на автомобильном олимпе в 2013 году, и приручил некоторых из этих своих демонов, но его даже в нынешней инкарнации вряд ли можно считать мягким и послушным автомобилем. Чтобы сохранить эстетику и шарм прошлой модели, инженеры сознательно оставили многие из прошлых повадок машины, оставив ее сильные качества на месте, при этом добавив новых. Модификация SRT, это новый трек-ориентированный Viper TA и дебютировал он в 2013 году Нью-Йоркском автосалоне.
Тотальное уничтожение времени на круге, таков девиз нового Viper SRT TA. В обозначении названия модели Viper SRT TA, буквы TA являются аббревиатурой от Time Attack – атака на время , миссия этого нового Viper была специально заточена для выполнения программы трек-дней его будущих владельцев. Если имя TA звучит для вас немного знакомо, то это потому, что Chrysler использовал его на своих мускул-карах в прошлом. Но все же , Viper SRT TA будучи трек-ориентированным Viper не такой экстремальный, как скажем модификация ACRS Viper прошлого поколения, но это довольно тщательно рафинированная и в целом объективно временная модель, срок жизни которой будет небольшим, которая временно должна заполнить нишу экстремальных модификаций Viper , чтобы трек не пустовал и дня, хотя истинная замена модификации ACR прибудет довольно скоро. Но, этот временной рубеж некоторые наверно захотят преодолеть и будут ждать в салонах марки Viper ACRS по крайней мере опыт продаж прошлых поколений модели говорит нам именно об этом. Первоначально планируется выпустить только 330 штук Viper ACRS, но возможно и наращивание производства при наличии большего спроса, все Viper ACRS будут окрашены в далекий от тонких оттенков и игривости грубый оранжевый цвет.
Модификация TA начинает свою жизнь в качестве базовой в линейке Viper, от модели SRT взяты двухрежимные амортизаторы Bilstein с режимом ап-левел от модели GTS, расширенный пакет аэродинамики с карбоновым передним спойлером и задний углепластиковый спойлер, а также колеса и шины с дополнительным пакетом Track. Амортизаторы Bilstein настроены на большую жесткость, чем в модели GTS, и имеют в своем арсенале две выбираемых водителем настройки подвески, так называемая Мягкая и Легкаий-трек. В SRT также заменили пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, на более жесткие, и в капот с алюминиевым двигателем добавили X-образный усилитель. Часть кузовных панелей заменили на карбоновые детали. Так же был включен в базовую комплектацию StopTech трек-пакет и тормоза с увеличенными дисками. Несмотря на это, цель увеличить термический КПД покорилась конструкторам и в базовой модификации.
Разработчики машины говорят, что узлы от модификации TA неприменимы в Viper GTS, потому что базовый автомобиль легче. Благородный жест с их стороны, но из-за этого модель TA получила адаптивные амортизаторы, и на 51 кг тяжелее, чем Viper с Трек пакетом, но легче, чем GTS с Track Pack на 26 кг, это данные основанные на сухих цифрах.
Оборудованый трэк-пакетом Viper Viper GTS и так легче, чем его серийные конкуренты в классе. Но никаких изменений под капотом машина не получила, поэтому TA использует тот же мотор мощностью 640 лошадиных сил, 8,4-литровый V-10, как и остальные Viper. Модель TA довольно утилитарна в целом, это касается и салоныи дизайна в целом. Обшитый простой тканью интерьер, конечно не может быть роскошным, но не-кожа на сиденьях удобная штука, скажу я вам и в целом лучше держит водителя и пассажира на месте во время горячих кругов. Кнопки на руле, сиденья, дверные панели, центральная консоль и приборная панель по цвету совпадают с оранжевой внешностью машины, и носят характер неумелых попыток придать пикантности деловой атмосфере стандартного интерьера.
Впрочем Viper TA еще разрабатывается, и обратите внимание на отсутствие окончательного решения по тормозам. Представитель концерна говорит нам о том, что компания будет отслеживать популярность начальной серии автомобилей, и рассматривает возможность выпуска дополнительной серии в других цветах. Когда модель TA станет доступна в салонах у дилеров, а произойдет это немного позже в этом году, она будет расположена между модификациями SRT и GTS. Таким образом мы можем ожидать вполне адекватного ценообразования и стоить она будет около 116 000 у.е.
Мы особенно заинтересованы в том, что бы продолжилась модернизация Вайпера и немного изменилось его поведение на трассе, машина в целом не имеет проблем, но у нее есть несколько погрешностей в управляемости. В недавнем сравнительном тесте мы сравнили Вайпер с Chevrolet Corvette ZR1 C6 и обе модели оказались примерно равными. Когда автомобиль вас немного пугает – это здорово, но все же хочется чувствовать себя комфортно даже на пределе скорости, таковы окончательные выводы наших испытаний спортивного Viper SRT TA.
