Последнее поколение Мерседеса S-класса — также в контексте общего дизайна бренда. Акцент на мощные колесные арки исчез, форма фар стала прихотливой на грани вычурности, зато пропорции прежние. В поколении W222 чувствуются гены и могучего «сто сорокового», и нестареющего W126. Казалось бы, что можно придумать после активной гидропневматической подвески, превентивной системы безопасности или электронных помощников, которые, кажется, могут выиграть у гроссмейстера в шахматы, пока водитель играет на дороге в шашки…
Впрочем, шашки, конечно, суета и моветон, а разговор все-таки шел об инновациях, которых в новом S-Klasse множество, хотя еще недавно мы думали, что все уже изобретено. А вот и нет! За что ни возьмись, везде отыщется что-то новенькое. Например, царь Mercedes станет первым автомобилем без единой лампы накаливания. Все на светодиодах! И если в каждой фаре их 56, то в салоне более трехсот. Адаптивный головной диодный свет мы уже оценили на новом E-Klasse, но и задние фонари (35 светодиодов в каждом) «поумнели». Яркость стоп-сигналов уменьшается ночью и во время остановок на светофорах. Впрочем, стоит ли о лампах, если есть кое-что поважнее?
Характер 1540-ваттной аудиосистемы Burmester все четыре пассажира могут настраивать индивидуально под себя: разницу в звучании обеспечат 24 динамика. Уже 15 лет, с момента выхода в свет поколения W220, визитной карточкой S-Klasse остается фантастическая плавность хода в сочетании с отсутствием клевков и кренов, обеспеченная активной гидропневматической подвеской Active Body Control. Теперь инженеры пошли дальше и предложили систему с нескромным названием Magic Body Control.
Вот секрет ее «магии»: система Road Surface Scan с помощью стереоскопической камеры анализирует неровности на дороге перед автомобилем, позволяя активной гидравлике заранее подготовиться к любым изъянам дорожного полотна. Разумеется, новый S-Klasse получил и все системы активной безопасности, знакомые нам по обновленному Е-классу. Теперь пространство вокруг автомобиля ощупывает такое количество радаров, ультразвуковых датчиков и камер, что технически мерседесовский флагман уже мог бы обходиться без водителя, хотя общество и законодательная база к этому еще не готовы. Новый S-класс заменит не только нынешнее поколение W221, но и ушедший Maybach, так что нас ждут новости по части типов кузовов, силовых агрегатов и оборудования.
Пока же известно о двух гибридных модификациях: S400 Hybrid на основе 306-сильного атмосферного V6 (технически он близок к нынешней версии с тем же индексом) и дизель-электрической S300 Bluetec Hybrid. Эта силовая установка идентична таковой на обновленном E-Klasse (204-сильный турбодизель 2,1 л плюс 20-киловаттный электромотор). Впрочем, пока мы уживаемся с фактом установки на S-Klasse четырехцилиндровых двигателей, не исчезнут и привычные многолитровые моторы. Отдача битурбо V8 4.7 версии S500 возросла до 455 л.с., ожидается и непременный V12 с турбонаддувом. Но всему свое время. В том числе и тест-драйву нового флагмана.
АВТО МЕСЯЦА ЗВЕЗДНЫМ КУРСОМ
Точкой отсчета для люкс-седанов, несмотря на все достоинства конкурентов, уже долгие годы служит Мерседес-Бенц S-класса. Грубоватый стиль предшественника облагородили мягкие линии, оригинальности салону придал двух-спицевый руль, однако главным для модели всегда было оснащение. Мировое первенство достается новичку с заводским обозначением W222 сразу в нескольких номинациях. Это пока единственный автомобиль без ламп накаливания – только светодиоды, которых здесь около полутысячи. Будущему владельцу предстоит выбирать из пяти вариантов исполнения задних сидений. Раскошелившись, он оценит шесть программ массажа (в том числе с эффектом горячих камней). Ямы и ухабы не нарушат покой седоков: сканер дорожного полотна сообщает об увиденных отклонениях блоку управления подвеской, который мгновенно подстроит ходовую часть.
S-класс предупредит о возможных проблемах не только сидящего за рулем, но и окружающих. Внешнее освещение гибко изменяет яркость причем как фары, так и фонари. Сенсоры и камеры с круговым обзором оберегают от львиной доли неприятностей. Машина доступна сразу в двух гибридных версиях: на основе бензинового мотора и дизельного. Такой выбор для одной модели пока в диковинку, а ведь будет и третий вариант – с возможностью подзарядки от розетки. Он выведет машину с заявленным средним расходом топлива менее 6 л/100 км на новый уровень экологичности.
Mercedes Simplex 60 HP
W08 1929 года Mercedes-Benz nurburg
W07 1931 года Mercedes-Benz 770 grand-mercedes
W186 и W189 1952 года Mercedes-Benz 300
W180 1955 года Mercedes-Benz 220
W100 1963 года mercedes-benz 600
W111 1964 года mercedes-benz 220SE
W108 1972 Mercedes-Benz 280sel 3.5
W116 1980 года Mercedes-Benz 450sel 6.9
W126: подушка безопасности водителя, преднатяжители ремней, ABS.
W140: двигатель V12, ESP, доводчики дверей и багажника.
W220: системы «пре-сейф» и «дистроник», боковые указатели поворота в корпусах зеркал.
W221: система автоматического торможения, 4-цилиндровый двигатель, монитор с раздельным изображением для водителя.
W222 новый флагман марки с полностью алюминиевыми кузовными панелями.
ТЕМА РЕТРО раскрыта. Минималистичный интерьер с двухспицевым рулем отсылает к 1960-м, а за современность отвечают подогрев подлокотников и панель приборов единым экраном.
ВСЕ ВКЛЮЧЕНО MERCEDES-BENZ S-CLASS В ПРОДАЖЕ: С ОСЕНИ 2013 Г. ЕСЛИ БЫ НОВЫЙ ФЛАГМАН MERCEDES-BENZ В КУЗОВЕ W222 БЫЛ ОТЕЛЕМ, ТО ЭТО, БЕЗУСЛОВНО, БЫЛ БЫ РОСКОШНЫЙ ПЯТИЗВЕЗДОЧНЫЙ ALL INCLUSIVE.
Все кузовные панели отштампованы из алюминия. Под козырьком Торпедо – пара 12,3-дюймовых дисплеев. Полтысячи светодиодов заменили все лампы накаливания.
В КАЧЕСТВЕ ТОЧКИ ОТСЧЕТА СОЗДАТЕЛИ НОВИНКИ взяли длиннобазную версию, так как она пользуется большим спросом, чем короткобазная. А поскольку покупатели S-klasse w222 предпочитают ездить пассажирами, комфорту последних было уделено максимум внимания. За счет более рациональной компоновки салона (межосевое расстояние седана осталось прежним) у задних седоков стало на 14 мм просторнее в плечах и ногах и на 9 мм — над головой. Для них же было разработано пять (!) вариантов сидений, включая раздельные кресла с регулируемой спинкой (угол наклона до 43,5°), имитацией спа-массажа горячими камнями, а также с центральной консолью со складными столиками и подстаканниками с функцией подогрева/охлаждения. На страже задних пассажиров — дополнительные эйрбэги, встроенные в ремни безопасности и подушки кресел.
При этом ответственность за комфорт на борту возлагается сразу на несколько систем: активную подвеску Magic Body Control с «дорожным сканером» (стереокамера следит за дорогой, превентивно меняя настройки амортизаторов), климат-контроль с ароматизатором воздуха и аудиосистему Burmester со встроенным в моторный щит сабвуфером.
КАК БЫ НИ ВЫГЛЯДЕЛ НОВЫЙ S-КЛАСС, СО ВРЕМЕНЕМ МЫ ПРИВЫКНЕМ. К СЧАСТЬЮ, «ЛЮБИТЬ ВОПРЕКИ» НЕ ПРИДЕТСЯ — ФЛАГМАНСКИЙ BENZ СОЛИДЕН, РОСКОШЕН И ИЗЫСКАН.
НАМ НРАВИТСЯ СКУЧАЮЩИМ ПО MAYBACH СНОВА ЕСТЬ ЧТО ВЫБРАТЬ И НЕ НРАВИТСЯ: У S-KLASSE И A-KLASSE СНОВА ЕСТЬ ОБЩИЙ МОТОР.
