Леворадикалы Subaru WRX — с вариатором и грузопассажирской версией Levorg. Subaru Levorg – автосалоны в Лос-Анджелесе и Токио на этот раз открылись одновременно, с поправкой лишь на разницу во времени. Но если в Калифорнии дебютировал новый седан Subaru WRX, то в Японии — универсал Levorg на его основе.
Новый четырехдверный WRX теперь «отлучен» от семейства Impreza не только названием, но еще и внешностью. Но вот в основе конструкции все равно лежит четырехдверная Impreza, почти все внешние кузовные элементы тут другие — собственная светотехника, новый капот, широкие колесные арки, иные задние двери… Колесная база выросла на 25 мм — как утверждают японцы, именно за счет удлинения кузова, который стал жестче (усилены моторный щит и опоры подвесок). Новая архитектура стандартных передних стоек McPherson и задней двухрычажки не изменилась, но пружины, амортизаторы и сайлент-блоки другие. А рулевое управление — с более жестким креплением колонки.
Subaru WRX – вместо «оппозита» 2.5 у WRX новый турбомотор 2.0 DIT с непосредственным впрыском, созданный на основе двигателя от кроссовера Forester XT. Новые распредвалы и более производительный турбокомпрессор позволили снять с него 268 л.с.
Пятиступенчатую «механику» в базовой версии седана WRX заменила шестиступенчатая. Полный привод — с симметричным межосевым дифференциалом, за блокировку которого отвечает вискомуфта. Плюс электроника, имитирующая тормозными механизмами работу заднего активного дифференциала.
Но как японцы могли поставить на WRX вариатор? «Автомат» слишком неэкономичен, а «роботы» дороги, — отвечают инженеры Subaru. — Мы не премиум-бренд, а если применить преселективную трансмиссию, цена разом выросла бы на 8—10 тысяч долларов.
Клиноцепной вариатор Lineartronic Sport для WRX усовершенствован, а полный привод в данном случае — с асимметричным центральным дифференциалом (распределение момента 45:55 в пользу задних колес) и многодисковой муфтой его блокировки. В обычном и в спортивном режимах у вариатора шесть виртуальных ступеней, а в режиме Sport Sharp — восемь.
Маркетологи ждут успеха, хотя 80% продаж модели WRX приходится на США, а главные конкуренты «заряженной» Subaru — отнюдь не «премиумные» Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI — оснащены как раз преселективными трансмиссиями. А будет ли WRX-универсал? Ведь токийский Subaru Levorg хотя и прототип, но по сути это вернувшаяся к нам после долгого перерыва грузопассажирская Impreza: колесная база всего на 5 мм длиннее импрезовской (2650 мм), а по длине (4690 мм) машина лишь немного короче универсала Opel Astra.
«Ноздристый» передок и «турбооппозит» 2.0 DIT — как у WRX, но на универсале он развивает уже 300 л.с. Выходит, Levorg это еще и предвестник грузопассажирского «снаряда» WRX STI?
Subaru Levorg 2014
И в трансмиссии тут тоже вариатор. Правда, грядущая Subaru WRX STI для зарубежных рынков (и в том числе для российского) будет по прежнему оснащаться 300-сильным турбомотором 2.5 и механической трансмиссией. От нынешнего опционного «автомата» японцы отказываться — спрос на машины с немолодой пятиступенчатой коробкой оказался скуден, а нового «автомата» в резервах нет.
Subaru WRX 2014
Кстати, в Токио был еще и «гражданский» Levorg — с турбомотором 1.6 DIT (170 л.с.). А может, по образу WRX и Леворга скоро преобразится и все семейство Impreza? В Японии универсал поступит в продажу весной. Ожидается, что Levorg будет дешевле, чем Legacy/Outback. Но поставки на экспорт, увы, пока не планируются. Зато Subaru WRX в России появится уже весной 2014 года.
