Первый в мире автомобиль-пылесос! Примерно так в Нью-Йорке представляли модернизированный минивэн Honda Odyssey. Новые микроштрихи в интерьере и внешности разглядеть непросто, поэтому всю выставку однообъемник простоял кормой к посетителям — и каждый мог убедиться, что в стенку его открытого багажника действительно встроен самый настоящий пылесос. Откидываешь крышку, вытягиваешь шланг (длины хватает, чтобы достать даже до кресла переднего пассажира), нажимаешь кнопку — и через минуту в салоне не найти и следа тех крошек, кукурузных хлопьев и конфет, которыми хондовцы специально удобрили его для демонстрации. Откидываешь еще одну створку в стенке багажника — а там съемный пластиковый контейнер, в который попадает весь мусор. Здорово и действительно полезно! Но чтобы получить пылесос, придется заказать Odyssey в самой богатой версии Elite Touring, которая и до модернизации стоила аж 44 тысячи долларов, почти на 20 тысяч больше базового минивэна.
Впрочем, главной хондовской новинкой стал все же новый кроссовер Acura MDX, который в Америке можно будет купить уже летом и с которого в следующем году начнется официальное вторжение Акуры в Россию. Стиль хондовской люксовой марки таков, что сложно с ходу понять, новый перед тобой MDX или же только слегка подретушированный. Принципиальные новшества машины третьего поколения от взгляда скрыты — вместо платформы от минивэна Odyssey и кроссовера Honda Pilot у Акуры оригинальное шасси с перекроенной задней многорычажкой, увеличенной на 70 мм колесной базой и широким использованием высокопрочных сортов стали в конструкции кузова (снаряженная масса сократилась на 125 кг). Обогнав по габаритам главных конкурентов — BMW Х5 и Lexus RX — Acura длиной 4917 мм стала просторнее для пассажиров двух последних рядов. С новой подвеской все сложенные сиденья на MDX образуют ровный пол багажника. А процесс попадания на галерку свелся к единственному дополнительному действию — нужно нажать кнопку, расположенную на подушке дивана и продублированную на тыльной стороне его спинки: будучи подпружиненным, сиденье тут же отъедет вперед, а спинка услужливо наклонится.
Японцы возвращаются к «шестерке» объемом 3,5 л (для MDX прошлого поколения объем двигателя было увеличен до 3,7 л) — новый мотор с непосредственным впрыском топлива развивает 290 л.с. и останется единственным вариантом силового агрегата. В последние годы Honda потихоньку отказывается от использования сложной и дорогой активной трансмиссии SH-AWD на седане Acura RLX и кроссовере RDX, но MDX ее сохранил — в паре с шестиступенчатым «автоматом». Правда, теперь параллельно будет предлагаться и версия только с передним приводом.
Ездовую настройку MDX проходил на Нюрбургринге! Кроме уникальной «подруливающей» трансмиссии SH-AWD в драйверском арсенале кроссовера — амортизаторы с амплитудозависимыми характеристиками и электронный комплекс, позволяющий менять уровень реактивного усилия на руле, остроту акселератора и даже степень активности системы, которая через штатные динамики подавляет шумы в салоне.
Российский офис компании Honda сейчас решает, под каким соусом MDX будет поставляться к нам, а заодно и то, в какой компании окажется кроссовер — вместе с ним почти наверняка запустят и более компактный паркетник RDX. А вот насчет седанов RLX и ILX уверенности пока нет.
