Volvo освобождается от последних технических связей с Ford и с помощью китайских инвесторов готовится «вживить» новому Volvo XC90 платформу и моторы собственной разработки.
Когда в 2010-м китайская Geely приобрела Volvo на «аукционе фамильных драгоценностей» Ford, казалось, что это лишь отсрочка перед агонией, неосторожный шаг молодого азиатского предприятия, слишком неопытного, чтобы управлять такой компанией, как Volvo. Но за два года китайцы не сделали ни одной ошибки. Они оставили свободу действий шведскому менеджменту и аккуратно обращались с имиджем скандинавской марки. И главное, не прекратили финансировать исследования в области безопасности – от автоматического дальнего света до системы определения мотоциклистов.
Теперь Volvo готов окончательно избавиться от былого наследия. Шведский производитель, напомним, получил от Ford платформы, совместно разработанные во время «наместничества» американского производителя, когда Volvo вместе с Aston Martin, Jaguar и Land Rover входил в люксовое подразделение Premiere Automotive Group. Даже V40 строили еще на общей с Focus архитектуре. Сейчас же лицензионные контракты на использование этих технологий истекают, поэтому приходится исключительно собственными силами создавать будущее.
Ознаменует его приход новое поколение кроссовера Volvo XC90. Он получит полностью новую платформу, разработанную Volvo для всего старшего семейства (кроме XC90 еще и для наследников V70 и S80 – моделей V90 и S90). Новый Volvo XC90 слегка вырастет по габаритам и гораздо ощутимее по престижу и имиджу: он должен понравиться прежде всего американскому, китайскому и российскому покупателю. Согласно предварительной информации самый качественный скачок произойдет в салоне, где не только улучшится уровень отделки и материалов, но и получит развитие интерфейс «человек – машина».
Но двигатели станут меньше Volvo постепенно откажется от пяти- и шестицилиндровых моторов, им на смену придут более современные и эффективные четырехцилиндровые бензиновые двигатели и дизели с наддувом и гибридной тягой. Мощность агрегатов бензиновой гаммы – от 140 до 280 л.с., дизельной – от 120 до 230 л.с. По словам Петера Мертенса, вице-президента по исследованиям и разработкам, новые силовые агрегаты «будут эффективнее нынешних на 15-30%».
И эти двигатели опередят новый XC90: если кроссовер появится на рынке ориентировочно в конце 2014-го, то моторы увидят свет уже в этом году – первыми их примерит V60. Кроме того, 60-е семейство: седан, универсал и среднеразмерный кроссовер – первым после XC90 перейдет и на новую платформу, которая совсем не случайно называется SPA (Scalable Platform Architecture, «масштабируемая платформенная архитектура»).
Правда, самой маленькой модели, V40, SPA не подходит, но через 7 лет, когда придет пора второго поколения компакт-универсала, инженеры что-нибудь придумают: сейчас Volvo объявила, что ищет партнеров, которые смогут поставлять необходимые компоненты и детали. В ожидании предложений шведы используют собственные резервы. Кстати, планируется, что на компактной платформе, которую разработают в Гетеборге в только открытом центре исследований Geely, построят и ряд моделей китайской марки, созданных только для рынка Поднебесной.
XC90: КРУПНЕЕ И РОСКОШНЕЕ. СЛЕГКА ВЫПУКЛЫЙ КАПОТ – БУДТО ДАНЬ ПАМЯТИ ПОСЛЕВОЕННЫМ VOLVO. Volvo был приобретен Geely одним из главных китайских автопроизводителей, в 2010 году. С тех пор продажи на глобальном уровне выросли, хотя в 2012-м и произошел небольшой спад.
