Полноразмерные купе Mercedes S-Class Coupe и Cadillac Elmiraj. Чем мельче Мерседесы, тем больше их помещается в «колизее» – отдельном круглом павильоне, который во Франкфурте занимает концерн Daimler AG. И тем выше поднимаются при улыбке усы главы компании Дитера Цетше. В прошлом году A-класс и его соплатформенники увеличили продажи компании на 60%, и поэтому теперь мерседесовский подиум почти целиком оккупирован новыми компактными кроссоверами GLA.
А где же среди них новый двухдверный S-Class Coupe? Даром что вместо обозначения CL большое купе теперь будет носить родительскую фамилию и на шильдиках серийных машин напишут просто S 500 Coupe – по виду и настроению они с седаном стали еще более разными!
Выражением лица» концептуальное купе повторяет не флагманский исходник, а спортивные Мерседесы рангом пониже. Тут такие же сведенные брови фар, ребра на капоте и выпяченная решетка радиатора, как на родстере SL, четырехдверном купе CLS и – да-да! – массовом седанчике CLA. Кто кому теперь подражает?
Другие заметные отличия от четырех-дверного S-класса – корма с горизонтальными фонарями и трехспицевый руль.
«Новое купе будет больше ориентировано на водителя», – объясняют мерседесовцы. Поэтому за основу взято не полноразмерное, а укороченное исходное шасси – расстояние между осями составляет 2945 мм: на 90 мм меньше, чем у короткобазного седана, и на 10 мм меньше, чем у нынешнего Мерседеса CL. Но если не считать сократившегося простора для задних пассажиров, изменения в «эс-классовом» салоне будут косметическими – вроде иного графического оформления виртуальной панели приборов.
На купе появится весь комплекс электронных систем от S-класса, включая подвеску Magic Body Control. Но базовой, как и прежде, будет версия S 500 с «битурбовосьмеркой» 4.7 (455 л.с.), именно она первой пойдет в продажу в середине следующего года. Привод – задний или полный, причем в трансмиссии выставочной машины уже применен девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic, хотя на обычных S-классах пока доступны только семиступенчатые коробки передач.
Чуть позже на рынок наверняка выйдет купе с мотором V12 и AMG-версия, ведь седан S 63 AMG тоже дебютировал во Франкфурте. Нельзя исключать и возможного появления «бюджетного» купе S 500 Plug-in Hybrid (333-сильная «битурбошестерка» 3.0 плюс 80-киловаттный электромотор и подзаряжаемая от сети литий-ионная батарея).
Ну а кроме варианта с жесткой крышей у двухдверного S-класса будет еще и версия кабриолет, которая вслед за грядущим экстрадлинным лимузином Pullman станет четвертым представителем семейства на платформе W222. Дитер Цетше будет доволен, ведь никто из прямых конкурентов такого выбора предложить не может.
Но кроме Audi и BMW бой Мерседесу снова хочет навязать Cadillac – во Франкфурт американцы привезли купе Elmiraj. Чем не альтернатива двухдверному S-классу?
– Когда четыре года назад мы начинали свой проект, ни мерседесовского купе, ни экспериментального BMW Gran Lusso, ни фастбека Rolls-Royce Wraith еще не существовало, – говорят джиэмовцы. – Большое и роскошное купе для водителя мы готовили как уникальное предложение марки Cadillac, но теперь конкуренция будет даже интереснее.
Elmiraj – часть проекта концерна GM по разработке флагманской заднеприводной платформы, на которой под маркой Cadillac будут созданы еще седан и кабриолет. Первую фазу реанимации бренда джиэмовцы считают успешной – маленький заднеприводный седан ATS «омолодил» покупательскую армию, хотя все равно он продается в США вдвое хуже, чем трешка BMW. Но Cadillac уже готовится «реанимировать» самых платежеспособных клиентов, причем не только в Америке. Нынешний топ-седан Cadillac XTS почти S-класс по габаритам, в самой дорогой версии стоит от 60 тысяч долларов и неплохо расходится в Штатах и Китае. Но создан он на растянутой переднеприводной платформе Epsylon II, общей с такими автомобилями, как Opel Insignia или Chevrolet Impala. Самый мощный двигатель, который с нынешней осени устанавливают на XTS, 410-сильная «шестерка» 3.6 с двумя турбокомпрессорами.
A Elmiraj имеет классическую компоновку, у новой платформы будет задняя многорычажная подвеска, высокая доля использования алюминия – и 500-сильный битурбомотор V8 4.5 под капотом. – Мы хотим, чтобы все вспомнили, что такое роскошный драйв по-американски, – говорят создатели Кадиллака.
В салоне – дерево, кожа, сенсорные дисплеи и четыре индивидуальных кресла, причем при посадке на второй ряд сервоприводы смещают вперед не только передние, но и задние сиденья. Такие Кадиллаки концерн GM собирается продавать по всему миру, в том числе и в Западной Европе. Серийный седан появится уже через 18 месяцев, то есть в конце следующего года.
