Масштабный тест Kia Quoris

Встречайте, у нас на тест-драйве Kia Quoris, первый и пока единственный представительский автомобиль от бренда Киа. Автомобиль создан на заднеприводной платформе довольно пожилого и давно известного седана Hyundai Equus, под большим и широким капотом у него атмосферный бензиновый мотор V6, объемом 3.8 литра мощностью в 290 сил агрегатированный с восьмиступенчатым автоматом – все как у соплатформенника.

Премиум седан Kia Quoris теперь еще и самый доступный седан класса F+ на рынке РФ, цены демократично начинаются с отметки 2 000 000 рублей, за базовую и довольно богатую версию Luxury, которая богато оснащена девятью подушками безопасности, салоном из натуральной кожи, трехзонным климат-контролем и принудительной вентиляцией передних сидений, базовыми адаптивными ксеноновыми фарами, навигационной системой GPS, цветной камерой заднего вида и сервоприводом крышки багажника, а также огромным количеством другого весьма полезного оборудования. У нас же на тесте побывал Киа Кворис в комплектации Premium с опционной пневмоподвеской, электроприводом и принудительной вентиляцией задних сидений, полностью светодиодными фарами, электро-люком, новейшей системой контроля слепых зон и экраном высокого разрешения, который установлен на месте аналоговой комбинации приборов (на версия победней дефолтная именно такая панель). Цена участвовавшего в тесте Kia Quoris 2 570 000 рублей – цена указана со всеми опциями.

Хочу жениться на Машке Ивановой! Ты что! Она ж почти со всем городом… того! Ну, городок-то у нас небольшой. Как сказали в КВН, «я решил начать с юмора, чтобы как-то раскрепостить атмосферу», а то очень уж серьезный членовоз получился у корейцев. И заведомо провальный в России — готов спорить на бутылку Crystal.

Главная проблема этого объективно неплохого автомобиля — в предках с сомнительной репутацией: Spectra, Avella и иже с ними. Бизнес-класс — это вам не Спрайт, тут именно имидж — все! И пока в концерне Hyundai-Kia по примеру Тойоты или Хонды не создадут отдельный «дорогой» бренд, не видать им на задних диванах седанов Quoris или Equus русских «бояр» — ну, тех, что носят Prada и Patek Philippe. Не поможет даже великолепная пневматическая подвеска, что несет кузов мягко и тихо, а в поворотах не вызывает ненависти излишней валкостью. К слову, свою лепту вносит относительно высокий профиль 18-дюймовых колес: я, например, езжу на «двадцатых» и кроме эстетического удовольствия ощущаю грохот и сердечные колики при виде лю бой ямки на асфальте. Не спасет ситуацию для большого Kia и его TFT-дисплей вместо приборной панели, что показывает короткометражный фильм со спецэффектами при старте. Да и феноменально тихий мотор V6 со смешным расходом топлива не станет поводом купить этот автомобиль. И головокружительный простор на втором ряду сидений не убедит никого, что Kia — это уже не только Rio, но уже пафосно, круто и, что называется, «зачетно».

Уважаемый господин президент Kia, вот вам бесплатный совет: купите права на какую-нибудь бесхозную, но премиальную марку из прошлого вроде Delahaye или Facel Vega. Постройте в Европе заводик, где на ваши готовые машинки будут прикручивать пафосные эмблемки. Помните, что у любителей автомобильных деликатесов — страшные комплексы! Пока на ступице руля будут эти три буквы и владельцу автомобиля сего будет неудобно отвечать на вопрос: «На чем ездишь?» — кататься вам на Кворисе на пару с актером Меньшиковым.

Ответить на звонок по Mobiado, убрать телефон в карман пиджака Pal Zileri, сесть на заднее сиденье… Kia? Это, простите, чье? Или чьи? Как тонко корейцы назвали свой седан а-ля BMW — «quoris» на латыни означает «чьи».
Ну и чьи же они, Кворисы?

Конечно, не тех, кто с Mobiado. И даже айфоны пройдут мимо — этим ко входу в метро. А вот им, которые с Самсунга- ми, которые в темно-синих, однотипных и чуть мешковатых костюмах, с пятнадцатичасовым рабочим днем и обязательными очками, вот им — в Quoris. Это менеджеры азиатских корпораций. Из офиса они уходят не раньше десяти вечера, чтобы к восьми утра оказаться там снова. И Quoris — их идеальный транспорт: тихий, плавный, отлично оснащенный и вполне доступный. Это важно. «Торчащий гвоздь забивают», — говорят в Азии. А из Kia они не торчат.

Это прекрасный автомобиль-функция. С прибойной тягой V-образной «шестерки», не по-азиатски уютным салоном и толковым шасси. Учитывая цену, вполне себе конкурент дорогим «немцам». У нас тоже случаются пятнадцатичасовые вахты, такое происходит перед каждой сдачей сайта.

Но после этого Синицкий падает в жесткое кресло Porsche 911, Божко с улыбкой трясется на Evo IX, а я бужу свой спортбайк. Наверное, это оттого, что мы не гвозди, но по-прежнему торчим. Казалось бы, чего еще возжелать? Владей да радуйся, ведь почти BMW за полцены отхватил! Именно что почти, и именно «маленькие отличия» будут отравлять радость от покупки. И еще есть загвоздка. Не скажу за просвещенную Европу, а в России встречают покамест по одежке. Но ежели кто без предрассудков да денежкам счет любит, покупайте. Ведь ни один автомобиль не идеален.

Растет китайское мастерство копирования: издали машину чуть с «семеркой» от BMW не попутал. Любопытствуя, подхожу ближе — глядь, а творческая переработка «баварца» исполнена вовсе не китайцами, а корейцами! И не только стилем машина схожа, но и габаритами чуть ли не до миллиметра одинакова со стандартной базы оригиналом. Создателям же интерьера явно нравились салоны Мерседесов. От оных взялось и «креслице» настроек сиденья, и оформление консоли (кроме джойстика коробки на тоннеле — этот-то «цельнотянут» с BMW), да и баранка рулевая с «премиальным» деревянным сектором. И, конечно, «кожаный» запах роскоши, коим салон пропитан. Не берусь судить, насколько аромат натурален, но навязчив однозначно.

К мотору да коробке претензий нет. Вернее, почти нет: в спортивном режиме переключения подчеркнуто резкие, даже водителю некомфортны. Не к лицу подобная дерготня солидному автомобилю! То ли дело работа пневматической подвески: тишь да гладь. Но и тут комфорт не безупречен, не любит сей Kia стыки, проходит их хотя и округло, но ощутимо взбрыкивая колесами. Есть и озвучка сего процесса. Еще вот крены великоваты да руль не идеален по «прозрачности». Но это уж мелкие придирки. Зато скорость «со стекла» считывать — одно удовольствие, опять в BMW себя чую. На красивый «рисованный» щиток теперь и глядеть особой нужды нет!

Задняя часть салона ожидаемо просторна, на регулируемых сиденьях очень уютно, а переднее правое, как водится, можно и отодвинуть от себя. Багажник и объемист, и отделан прилично, и запаска полноразмерная в него уложена. Смело, очень смело! Даже японцы, выводя на рынок премиальные седаны, выдумывали новые бренды, создавали вокруг них соответствующую ауру. А тут — трах, бабах — и после массовых Rio на рынок выруливает «премиум» с той же эмблемой.

И я вижу, как сворачивают шеи водители S-классов и прочих «семерок» BMW, завидев в зеркалах заднего вида необычные «фасеточные» фары. Смотрите, ребята, смотрите! Часть из вас, людей подневольных, вскоре наверняка пересядет на такие же машины. И, уверен, не пожалеет. Водителя окружает дорогая кожа, под «рабочим местом» у него — вентилируемое сиденье, а в руках — руль с электроподогревом. Тем, кто ездил на Мерседесах, не нужно будет привыкать к регулировкам сидений — кнопки на передних дверях такие же. А те, кто пересядет в Kia из BMW, найдут знакомый джойстик управления «автоматом» — тоже восьмиступенчатым! Ну а те немногие, что раньше ездили на Ягуарах и расстались с ними после очередного визита на сервис, наверняка пустят слезу при виде «нарисованных» приборов. Да-да, Quoris соткан из цитат, но соткан не наспех! Усилия на ручках-кнопочках приятные, а кое-где даже регулируемые — к примеру, на колесике управления бортовым компьютером, удачно расположенном на спице руля. И к материалам у меня претензий нет. Единственное, что напрягает, это навигация Navitel: просто безумное количество нелогичных настроек, в числе которых я так и не смог найти регулировку громкости предупредительных сигналов — ив конце концов просто вырубил звук.

Гонять на этом автомобиле неинтересно — разгон вялый, в поворотах мешают крены, ватные реакции на руль, да и сам руль для такой езды слишком легкий, малоинформативный. При резком торможении на неровностях колеса прыгают, заметно увеличивая тормозной путь. Но в московском трафике я за рулем отдыхаю — на своей пневмоподвеске Quoris мягко «плывет» по мелким неровностям и с легким вздохом проходит лежачих полицейских. Реакции на газ, на тормоз соответствующие — мягкие, но без неприятных запаздываний.

И я принимаю эти условия игры — стараюсь разгоняться еще плавнее, проходить повороты по одной дуге, плавно распределяя по ней эпюру боковых перегрузок. Уверен, сиди за мной большой начальник, ему бы тоже понравилась такая езда. Лично я с удовольствием оказался бы на заднем кресле такого седана после напряженного рабочего дня.

О подозрительной внешней схожести с семеркой BMW забыла сразу, оказавшись в салоне. Много места, света, проекция приборной панели на лобовое стекло — и милая мелодия, которой приветствует тебя автомобиль. А для задних пассажиров Quoris вообще чудесен. Например, задние кресла легко откидываются, и в дороге можно полулежать, любуясь летним небом через большой люк.

Здесь ничто не выдает экономию. Подводит только дешевый запах материалов, но проблема эта, конечно, со временем улетучится. В салоне есть буквально все и при этом ничего лишнего. Вот этот баланс между щедростью и продуманностью мне и понравился больше всего.

А еще, когда на улице непогода и льет дождь, в этой машине невероятно уютно. Такое ощущение, что ты дома, где тепло и спокойно. Машина сдержанна в повадках, она в меру мягкая, послушная и при необходимости расторопная. И если до знакомства мне казалось, что Kia Quoris – это вроде китайской подделки модного бренда, то теперь смею утверждать, что этот автомобиль вовсе не стремится быть тем, кем не является. Quoris — состоявшееся и самодостаточное автомобильное явление. А главное, есть ощущение, что машина сделана заботливыми руками.

Не узнаю себя, братцы. Чтобы я… Да с удовольствием… Да в корейском… А вот поди ж ты, еду и радуюсь. Дизайн? Закидайте меня тухлыми помидорами: не вижу нынче принципиальной разницы между BMW и Kia (Крис Бэнгл, ау — привет реформатору!). Простор в салоне — для депутата Госдумы. Все есть, все включено, все работает неплохо. Двигатель тяговит и бесшумен — мотористы Hyundai-Kia по литровой мощности на равных конкурируют с коллегами марок BMW и Toyota. «Автомат» плавен. В салоне тишина. И плывешь ты по московским улицам в неспешном темпе, и правишь легким, но вполне информативным рулем, и жизнь удалась — пусть кожа кресел попроще и пластик подешевле, чем у «немцев», но и цена! Поди купи седан класса F за два с небольшим миллиона.

«Тоннюдыри ольбарын килло каго иссымнида», как говорят в стране Утренней свежести — верной дорогой идете, товарищи. Пусть Hyundai Equus превзошел по продажам Jaguar и Phaeton благодаря скидкам, пусть теперь Kia демпингует со своим флагманом. Вот увидите, цель оправдает эти средства — в долгосрочной перспективе корейцы выиграют гораздо больше, чем потеряют сейчас. Они делают убийственную для европейских конкурентов вещь — внедряют в сознание потребителя имидж Hyundai и Kia как производителей «масстижа», массового престижа. С таким продуктом, как Quoris, делать это как минимум нестыдно. И потом, через пять, десять или пятнадцать лет…

Но пока — все же рано. Меня отрезвил полигон с его плохими, растрескавшимися от времени подъездными дорогами: если Москва лишь иногда толкала Quoris относительно редкими колдобинами, то на Дмитровском эти толчки слились в один сплошной тремор. Не выдержала, сдалась подвеска, «заперся» от постоянных ударов гидроусилитель руля в быстрых неровных виражах… М-да, это не Рио-де-Жанейро, как говаривал великий комбинатор. До белых штанов (сколько раз «ку»?) еще работать и работать.

Но желтые-то штаны уже есть! В цвет Желтого дьявола. Ведь пока французы, Opel и европейский Ford кровоточат финансами, корейцы все богатеют. Как учит нас жизнь, хорошо смеется не тот, кто последним. А тот, кто может себе это позволить. Интересно, на что они рассчитывали? Даже если допустить, что маститые производители представительских автомобилей пустят концерн Kia в свой элитный клуб, битвы за покупателя не будет — Kia Quoris на этом специфическом рынке просто не заметят. Не потому что он плох технически, некрасив или слишком дешев, а потому что беспороден.

Мне кажется, что Quoris — это вообще не автомобиль. Он — маркетинговая уловка. Визитная карточка департамента перспективных разработок, передвижная презентация и демокар, выпущенный на рынок для того, чтобы стимулировать продажи младших моделей Kia. И в этой ипостаси он, черт подери, убедителен!

Если не лезть в салон с анализатором запахов, не брать на биохимический анализ образцы кожаной обивки и не считать количество пикселей в навигационном мониторе, то единственная претензия, которую я вправе высказать этому автомобилю, будет относиться к рулевому управлению. Со своими основными функциями оно справляется без нареканий, но на дорогах провинциального качества слишком подробно передает на руки водителя профиль дорожного полотна.

Смотрю я на эти пять метров полированного лака, кожи и дерева, а перед глазами — Верещагин из «Белого солнца пустыни». Мне, как и ему, за державу обидно. Понятно, не за корейскую. Корею-то я как раз зауважал — сделать такой колоссальный рывок за пару десятков лет! Вспомните корейские малолитражки начала девяностых — неказистые, «ржавучие» и «ломучие». Я их и за автомобили-то всерьез тогда не считал, даже на фоне наших Лад. А теперь…

Ради эксперимента пофланировал по местам скопления больших черных лимузинов — по Охотному Ряду, Кутузовскому, Рублевке… Мальчиком для битья среди немецких членовозов Quoris совсем не выглядит. Браво, Петер Шрайер! Даже пускающие пыль в глаза азиатские безделушки вроде аляповатых «прорезей» в крыльях или бесстыдно косящей под BMW решетки радиатора не в силах нарушить гармонию.

И все же на «своего среди чужих» Kia пока не тянет. Ладный смокинг от толкового дизайнера — еще не прививка аристократических манер, они оттачиваются поколениями. Да, в наличии богатые упаковка и материалы, но шероховатости еще шлифовать и шлифовать — в таком обрамлении они лишь сильнее бьют по глазам. Кнопки управления спинкой и подголовником заднего сиденья — бутафорские, «климатика» шумно докладывает о своих стараниях, авторециркуляция проигнорировала чадящий передо мной КамАЗ, а нерасторопный «автопилот» мало облегчает жизнь в плотном потоке — торопыги из соседних рядов то и дело ныряют в минимально возможный 25-метровый зазор.

Как водителя, не порадовал меня Quoris и на оперативном просторе. Пассажирам комфортно без дерганий, а меня коробка злит задумчивостью. Сзади и не подозревают о размерах ям, которые пневматика глотает не поперхнувшись, но на руле появляется рябь даже от «мелочей» — и хоть спасибо за это говори: какое-то, но подтверждение наличия дороги под передними колесами.

Так что лучше быть не за рулем, а среди царского простора сзади, как и полагается в лимузине. И будь у меня желание заделаться обитателем «барского» ряда в автомобиле F-класса, не имея возможности переплачивать за престижный значок на капоте, я бы к Kia присмотрелся. Таких ценников в премиум-сегменте отродясь не было!

Что там пневмоподвеска, камеры и вентиляция сидений — вы вот знаете, что в цену даже базового Квориса включена еще и ваша персональная секретарша? Вернее, доступ к специальному коллцентру, созданному исключительно для владельцев бизнес-седанов Kia. Растянувшись в широком заднем кресле, ты набираешь специальный «горячий» номер — ив любое время дня или ночи гудки в трубке сменяются приветливым женским голоском.

Хотите заказать столик в ресторане? Билеты на самолет? Или на концерт? А может, ищете гостиничный номер? Можно организовать и доставку цветов. Вам не потребуется «трезвый водитель»? Только скажи — организуют даже VIP-зал в аэропорту или сбор документов на визу. И никаких обедов, отгулов или декретов — ассистентка на связи 24 часа в сутки семь дней в неделю, а платить при этом нужно только за сам номер, букет или кресло.

Все, что требуется, — лишь продиктовать VIN-код своего автомобиля, дабы девушка на том конце провода убедилась, что ты действительно самый настоящий владелец Квориса. Но именно поэтому я подозреваю, что в коллцентре сейчас царит тишина. За неполных четыре месяца, что Quoris продается в нашей стране, покупателей нашли уже 250 машин. Но если исключить из этого числа дюжину машин для Петербургского экономического форума, а также седаны, которые для тест- драйвов закупили сами дилеры (в России у марки Kia, к слову, 170 салонов)… Минус машины, ушедшие в таксопарки и корпоративные гаражи.

Есть ли те, кто купил Quoris исключительно для себя? На пяти российских Quoris-форумах в интернете я не нашел ни одного реального владельца. На московских улицах и парковках ни разу не встретил второго такого же автомобиля. Где, вы, кворисоводы? Прячетесь? А может, стесняетесь? Нет, вовсе не бренда. И не того, что Kia старается подражать внешности BMW. И даже не того, что баварской ездовой породе при этом подражать совсем не старается. Я бы стеснялся цены. Уникальная дешевизна — не сила, а беда корейских люксовых седанов.

А беспардонные дилерские скидки — бич. Сложно гордиться покупкой, которой не дорожил сам продавец. И каждый «скидочный» Quoris или Equus, который покидает салон с уникальным реноме уцененного товара, — это, господа маркетологи, совсем не то, чем можно было бы хвастануть за столиком дорогого кафе или аэропортовского VIP-зала. Не так ли?

15,3 л/100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время теста, вычисленный по показаниям одометра и данным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время теста — от +9°Сдо +30°С

Технические характеристики Kia Quoris